CJK6132數(shù)控車床主軸箱箱體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì).pdf

1、隨著我國制造業(yè)的飛速發(fā)展，做為工業(yè)母機(jī)的數(shù)控機(jī)床也得到了空前的發(fā)展機(jī)遇，其中，對普通機(jī)床進(jìn)行數(shù)控改造的經(jīng)濟(jì)型數(shù)控機(jī)床以其性價(jià)比高、易于操作的特點(diǎn)占據(jù)了極其重要的地位，但是目前對數(shù)控改造過程中所進(jìn)行的箱體類零部件的設(shè)計(jì)主要還是采用經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行各種參數(shù)分析計(jì)算，憑經(jīng)驗(yàn)對可能出現(xiàn)的薄弱環(huán)節(jié)采取加大、加厚的方式進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。由于箱體類零件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，采用經(jīng)驗(yàn)計(jì)算所得到的結(jié)果準(zhǔn)確度不高，對薄弱環(huán)節(jié)考慮也不足，并且難以進(jìn)行零件的固有頻率分析，從而使得

2、該類零部件出現(xiàn)過于笨重但是局部又薄弱的狀況。
　　 本文課題來源于柳州長虹機(jī)床設(shè)備廠研制項(xiàng)目——CJK6132經(jīng)濟(jì)型數(shù)控車床的樣機(jī)研制，針對上述問題，以車床主軸箱箱體為研究對象，首先通過經(jīng)驗(yàn)計(jì)算機(jī)床的主要運(yùn)動參數(shù)及機(jī)床需要達(dá)到的工作精度，其次根據(jù)運(yùn)動參數(shù)確定主軸箱箱體的總體尺寸及各項(xiàng)細(xì)節(jié);第三根據(jù)經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)公式，分別完成機(jī)床主軸箱箱體的剛度計(jì)算和軸承壽命校核;最后采用有限元分析法對主軸箱箱體進(jìn)行靜態(tài)分析和動態(tài)分析，檢驗(yàn)設(shè)計(jì)結(jié)果。<

3、br>　　 通過有限元分析結(jié)果進(jìn)行對比得到:在最大載荷情況下，當(dāng)主軸箱的前板厚度為18mm厚時(shí)，箱體的最大變形、最大應(yīng)力均滿足設(shè)計(jì)要求，并且還有一定的余量;厚度為15mm時(shí)，剛度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，但強(qiáng)度符合工作要求。同時(shí)得到了該主軸箱前六階的模態(tài)振型和固有頻率，最低階固有頻率為418.50Hz，遠(yuǎn)大于車床的最高工作頻率(33.3 Hz)，符合工作要求;另發(fā)現(xiàn)主軸箱內(nèi)的內(nèi)板和后壁的振動變形較大;這就為該類零部件的進(jìn)一步優(yōu)化提供了依據(jù)和研究