基于有限元技術(shù)的驅(qū)動橋橋殼工藝分析.pdf

1、驅(qū)動橋是汽車的重要組成部分,支撐著整個汽車的荷重,還要承受車架以及路面?zhèn)鬟f的各種力及力矩,因此驅(qū)動橋橋殼必須具有足夠的強度、剛度、動態(tài)特性和使用壽命。然傳統(tǒng)的設(shè)計方法又存在費時費力,且設(shè)計工藝上存在缺陷,難以滿足設(shè)計的要求。本文主要從驅(qū)動橋的橋殼工藝設(shè)計著手,并對不同的焊接方法進行不同的有限元分析和對驅(qū)動橋的沖壓橋的有限元分析。通過結(jié)果對比、分析,最終得出在不同工作環(huán)境和條件下的最佳方案與工藝設(shè)計方法。
　　基于有限元軟件ANSY

2、S WORKBENCH進行了橋殼片壓平分析,得出了能夠滿足橋殼壓平工藝要求的力。通過對未壓平、壓平和過壓平三種類型的驅(qū)動橋橋殼有限元分析對比得知,壓平后的橋殼應力最小?；谟邢拊治鲞M行驅(qū)動橋橋殼壓平的方法為驅(qū)動橋工藝設(shè)計提供了一種新的設(shè)計方法。
　　針對模型的兩種焊接工藝—對焊和角焊,對驅(qū)動橋殼進行工況的靜力學仿真。首先將帶有焊縫的模型導入ANSYS WORKBENCH后劃分網(wǎng)格生成有限元模型。模擬橋殼在四種工況下的邊界條件以及

3、受力,進行靜力學求解。在靜態(tài)分析的過程中發(fā)現(xiàn):對于兩種焊接方式,橋殼整體所受應力及最大應力均小于材料的屈服極限。其中采用對焊方式的橋殼易在襯套與橋殼本體接觸面出現(xiàn)最大應力;橋殼變形均在正常范圍之內(nèi);橋殼整體安全系數(shù)均大于最小安全系數(shù);而采用對焊方式的橋殼易在襯套與橋殼本體接觸面出現(xiàn)最小安全系數(shù),該部位也有可能在使用的過程之中出現(xiàn)疲勞破壞。
　　利用靜力學仿真分析方法,通過對一種橋殼的不同焊接工藝的對比分析,發(fā)現(xiàn)不同焊接工藝下橋殼的