城市道路車輛延誤模型與分布研究.pdf

1、交通延誤是由于交通阻滯的影響，車輛發(fā)生減速或停車行為，延緩了正常的行車進(jìn)度。通常用時(shí)間作為度量單位。延誤不僅能夠反映駕駛員的感受、車輛油耗，同時(shí)也能夠體現(xiàn)道路設(shè)計(jì)以及信號(hào)控制的合理性。時(shí)間延誤直觀性強(qiáng)且便于計(jì)算，被廣泛應(yīng)用于評(píng)價(jià)城市道路服務(wù)水平和運(yùn)行效率。對(duì)車輛在路段延誤和在交叉口延誤的調(diào)查一直是交通工程學(xué)中的難點(diǎn)，人工調(diào)查費(fèi)時(shí)費(fèi)力，且精度不高，對(duì)研究結(jié)論影響很大。
　　本文通過先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)，獲得卡口數(shù)據(jù)。在流量較小時(shí)，通過車頭

2、時(shí)距確定交叉口排隊(duì)車輛數(shù)，在流量較大時(shí)，使用視頻錄像確定排隊(duì)車輛數(shù)。通過公式計(jì)算獲得控制延誤，降低了調(diào)查成本且使數(shù)據(jù)精度得到提高。
　　由美國(guó)聯(lián)邦公路局提出的BPR模型能清晰刻畫高速公路、城際公路的阻抗。但是該模型對(duì)于我國(guó)道路情況并不能普遍適用。當(dāng)前，有的研究者提出的根據(jù)格林希爾茨速度．流量模型變型獲得的路段路阻模型中，存在當(dāng)速度為零時(shí)研究斷面流量反而最大的問題。通過上游到達(dá)的車流量代替研究路段或斷面的車流量，建立新的關(guān)于上游到達(dá)

3、車流量．速度的余弦函數(shù)延誤模型，并對(duì)該模型進(jìn)行分析，能獲得較好的相關(guān)性指標(biāo)。分析在不同暢行速度、不同流量的情況下，模型的穩(wěn)定性與實(shí)用性。
　　通過實(shí)際調(diào)查與計(jì)算比較，找出韋伯斯特模型的計(jì)算值與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)之間存在的差異，通過線性回歸方法提高了韋伯斯特模型的精度。HCM2000模型在較低飽和度情況下計(jì)算精度高，當(dāng)飽和度高于0.5后，誤差增大明顯，本文對(duì)模型的隨機(jī)延誤部分進(jìn)行優(yōu)化，提高了HCM2000模型高飽和度下的適用性，并分析誤差產(chǎn)生