鋼-預(yù)應(yīng)力砼組合連續(xù)箱梁橋空間效應(yīng)研究.pdf

1、鋼-預(yù)應(yīng)力混凝土組合結(jié)構(gòu)綜合了鋼結(jié)構(gòu)和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，成為一種新型結(jié)構(gòu)體系，在橋梁工程中得到廣泛使用。鋼-預(yù)應(yīng)力混凝土組合連續(xù)箱梁橋通過鋼一混接頭將鋼箱梁與混凝土箱梁連接為整體，鋼箱梁通過剪力連接鍵與混凝土行車道板連接為整體。在外荷載作用下，組合連續(xù)梁橋除發(fā)生拉、壓、彎曲、剪切和扭轉(zhuǎn)變形外，還發(fā)生偏載效應(yīng)和剪力滯效應(yīng)等空間效應(yīng)，同時(shí)由于鋼箱梁為薄壁結(jié)構(gòu)，還存在整體與局部的穩(wěn)定性問題。
　　 本論文以實(shí)際工程318國(guó)道

2、浙江長(zhǎng)興段長(zhǎng)橋大橋工程為背景，結(jié)合本橋的實(shí)際特點(diǎn)，對(duì)鋼-預(yù)應(yīng)力砼組合連續(xù)箱梁橋的空間效應(yīng)進(jìn)行了相關(guān)的研究，主要包括以下幾個(gè)方面：
　　 (1)結(jié)合國(guó)內(nèi)外對(duì)鋼-混凝土組合梁研究的現(xiàn)狀，闡述了本文所要研究的空間效應(yīng)的以下幾個(gè)方面：橋梁的偏載效應(yīng)、箱梁的荷載有效分布寬度、鋼箱梁的屈曲。根據(jù)所需研究的問題建立了空間板殼單元模型。
　　 (2)為了研究大橋的偏載效應(yīng)，根據(jù)特征斷面的彎矩影響線加載了三種車道荷載，研究其在對(duì)稱荷載與偏

3、心荷載作用下的力學(xué)響應(yīng)，根據(jù)各斷面的應(yīng)力與豎向撓度變形來研究其偏載效應(yīng)，并計(jì)算偏載系數(shù)。分析結(jié)果表明，對(duì)于混凝土箱梁的偏載系數(shù)的取值，可按經(jīng)驗(yàn)法取值，具有一定的安全儲(chǔ)備，但對(duì)于鋼箱梁則不能直接按經(jīng)驗(yàn)法取值，需經(jīng)過具體計(jì)算確定。
　　 (3)計(jì)算了大橋在自重作用下各特征斷面的法向正應(yīng)力，分析其沿橫向的不均勻分布規(guī)律，發(fā)現(xiàn)各斷面均有不同程度的剪力滯現(xiàn)象，在支點(diǎn)處較為明顯。同時(shí)根據(jù)橋梁規(guī)范計(jì)算各斷面的有效分布寬度，并與實(shí)際應(yīng)力圖形進(jìn)行