箱形連續(xù)梁橋轉(zhuǎn)體施工監(jiān)控與局部受力研究.pdf

1、國民經(jīng)濟(jì)水平的提高促進(jìn)了交通基礎(chǔ)設(shè)施的飛速發(fā)展，與復(fù)雜交通網(wǎng)息息相關(guān)的橋梁工程也處于開拓創(chuàng)新的階段。隨著科技不斷進(jìn)步，施工工藝也日趨豐富和成熟，作為跨越繁忙既有線路的轉(zhuǎn)體橋在眾多橋型之中有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，既不影響施工進(jìn)度又保證了施工安全。轉(zhuǎn)體橋應(yīng)用前景廣闊，并且有一定的科研價(jià)值。
　　本文以工程實(shí)例某上跨鐵路(55+100+55)m箱形連續(xù)梁轉(zhuǎn)體橋?yàn)檠芯繉?duì)象，借助Midas Civil和Midas Fea軟件模擬分析轉(zhuǎn)體橋施工監(jiān)控和

2、局部受力情況。
　　根據(jù)本橋?qū)嶋H施工方式，使用Midas Civil對(duì)梁體各施工階段模擬分析，將提取的各階段理論值與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)值作對(duì)比，分析數(shù)據(jù)并作有效調(diào)整，確保梁體線形和受力在合理范圍之內(nèi)。
　　利用球鉸轉(zhuǎn)動(dòng)法對(duì)轉(zhuǎn)體T構(gòu)進(jìn)行稱重試驗(yàn)，分析試驗(yàn)結(jié)果得到摩阻系數(shù)、不平衡力矩、摩阻力矩和偏心距。通過合理配重消除偏心距的不利影響，確保轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)撐腳處于懸空狀態(tài)，減小轉(zhuǎn)動(dòng)過程中轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)備的牽引力，保證大橋安全轉(zhuǎn)體。
　　使用Midas

3、 Fea對(duì)下承臺(tái)進(jìn)行水化熱模擬分析，分析時(shí)考慮有冷卻管和無冷卻管兩種工況。綁扎下承臺(tái)鋼筋骨架時(shí)在中心處埋設(shè)溫度傳感器，記錄下承臺(tái)混凝土澆筑后14天內(nèi)中心處溫度值。將下承臺(tái)中心處溫度理論值與實(shí)測(cè)值比較，監(jiān)控下承臺(tái)溫度場(chǎng)變化。
　　使用Midas Fea對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)體系模擬分析，求解球鉸接觸面豎向位移和豎向壓應(yīng)力并與理論值作比較，驗(yàn)證理論計(jì)算的正確性和接觸面豎向壓應(yīng)力分布形式;對(duì)比分析不同梁體重心偏移值對(duì)球鉸、下承臺(tái)豎向位移、球鉸順橋向水平