基于HCSR的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接計(jì)算方法研究.pdf

1、為了進(jìn)一步對結(jié)構(gòu)規(guī)范進(jìn)行統(tǒng)一，消除差異，同時(shí)順應(yīng)IMO GBS的要求，IACS在共有結(jié)構(gòu)規(guī)范CSR的基礎(chǔ)上研發(fā)了協(xié)調(diào)共同結(jié)構(gòu)規(guī)范HCSR，本文以HCSR為基礎(chǔ)，對船舶結(jié)構(gòu)直接計(jì)算方法進(jìn)行深入研究，主要內(nèi)容包括:
　　1.以第四強(qiáng)度理論為基礎(chǔ)，研究了基于HCSR的屈服強(qiáng)度直接計(jì)算方法。以某12萬噸散貨船為例，進(jìn)行屈服強(qiáng)度直接計(jì)算，并用科學(xué)的對比方法分析了HCSR與CSR的計(jì)算結(jié)果，總結(jié)出相應(yīng)結(jié)論。
　　2.對結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性理論進(jìn)行

2、闡述，并進(jìn)一步引申到船體加筋板屈曲強(qiáng)度問題。以Paik理論為基礎(chǔ)研究側(cè)向載荷對船體加筋板屈曲強(qiáng)度影響。分析了HCSR屈曲直接計(jì)算方法的屈曲要求和屈曲能力，并以實(shí)船為例進(jìn)行屈曲強(qiáng)度直接計(jì)算。對Paik理論公式進(jìn)行仿真得出理論影響曲線，并以算例進(jìn)一步論證了側(cè)向載荷對屈曲強(qiáng)度的影響，得出相對可靠結(jié)論。
　　3.對疲勞評估方法進(jìn)行研究，特別是兩種直接計(jì)算方法譜分析法和HCSR直接計(jì)算方法。深入分析譜分析方法的基本原理及要點(diǎn)，包括疲勞應(yīng)力響