基于列車(chē)開(kāi)行方案的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)動(dòng)車(chē)組配屬方案研究.pdf

1、目前我國(guó)正處于客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的大規(guī)模建設(shè)時(shí)期，期間有大量的動(dòng)車(chē)組投入使用，合理的動(dòng)車(chē)組配屬方案便成為了客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸組織中重要的組成部分，同時(shí)為客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸組織工作提供理論基礎(chǔ)。本文以單線(xiàn)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)為研究對(duì)象，以列車(chē)開(kāi)行方案為數(shù)據(jù)輸入，重點(diǎn)是計(jì)算客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的動(dòng)車(chē)組配屬數(shù)量。
　　 本文首先對(duì)既有線(xiàn)機(jī)車(chē)的配屬管理，以日本、法國(guó)和德國(guó)為代表的國(guó)外的動(dòng)車(chē)組配屬基本情況進(jìn)行論述。從配屬原則、檢修體系、管理機(jī)構(gòu)等三個(gè)方面對(duì)我國(guó)客運(yùn)站專(zhuān)線(xiàn)的動(dòng)車(chē)組配屬進(jìn)

2、行詳細(xì)分析。并對(duì)動(dòng)車(chē)組的影響因素進(jìn)行了總結(jié)。
　　 在上面分析的基礎(chǔ)上，通過(guò)開(kāi)行對(duì)數(shù)、列車(chē)速度等級(jí)、開(kāi)行區(qū)段以及停站方案等四個(gè)方面，對(duì)開(kāi)行方案與動(dòng)車(chē)組配屬方案的關(guān)系進(jìn)行定性和定量的研究。
　　 本文建立基于開(kāi)行方案的動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃，首先對(duì)最大的開(kāi)行區(qū)段內(nèi)的各個(gè)中間站的始發(fā)列車(chē)進(jìn)行組合：同方向列車(chē)接續(xù)組合，列車(chē)插入組合。提出動(dòng)車(chē)組運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)生成模型，并制定了一級(jí)修檢修次數(shù)和一級(jí)修定修里程內(nèi)的交路數(shù)量的計(jì)算方法。對(duì)一級(jí)修檢修能