斷層破碎帶影響下山嶺隧道施工力學行為研究.pdf

1、當前大量公路鐵路隧道修建時幾乎都穿越各類地質(zhì)不良區(qū)段，而穿越斷層或通過斷層破碎帶影響區(qū)又首當其沖。斷層破碎帶的存在使得隧道工程的穩(wěn)定性變得復雜，而這種影響也隨斷層破碎帶不同傾角、厚度的變化而變化。因此，對斷層破碎帶影響下隧道施工力學行為進行研究是十分必要的，其結(jié)果可作為設(shè)計以及施工的定性或定量的依據(jù)。本文利用有限差分軟件對斷層破碎帶影響下不同斷層傾角、不同斷層破碎帶厚度對隧道施工圍巖位移、應力和支護系統(tǒng)應力做了全面的對比分析，并開展了斷

2、層破碎帶隧道在不同地質(zhì)模式下的涌突水特性研究，獲得了以下結(jié)論：
　　1、斷層破碎帶的存在減小了圍巖的整體剛度，隧道開挖后水平位移明顯增大，是無斷層影響的4-5倍，隧道出現(xiàn)明顯的偏壓現(xiàn)象，且在近斷層破碎帶的拱腳及其所在邊墻處，出現(xiàn)局部的高應力區(qū)，使得近斷層破碎帶處拱腳及周圍的位移大幅度增加。
　　2、綜合分析斷層水平、垂直、傾斜次生斷層破碎帶三種不同傾角，其它因素相同情況下隧道圍巖應力、位移變化特點表明，隧道在近斷層方向有偏壓

3、現(xiàn)象，位移增大明顯。其中傾角水平分布的斷層所導致的隧道周圍位移、應力變化最大，垂直斷層次之，傾斜斷層最小。
　　3、綜合分析3m、6m、9m不同次生斷層破碎帶厚度，其它因素相同情況下隧道圍巖應力、位移變化的特點表明，隧道斷層破碎帶厚度從3m、6m、9m增大變化的過程中，隧道的位移、應力變形都在不斷增大，斷層破碎帶越厚，斷層處位移、應力變化越大。
　　4、根據(jù)斷層破碎帶與開挖隧道的空間關(guān)系，對隧道斷層破碎帶涌突水地質(zhì)模式按頂位