客運(yùn)專(zhuān)線客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)仿真研究.pdf

1、客運(yùn)專(zhuān)線客運(yùn)站是客運(yùn)專(zhuān)線的節(jié)點(diǎn)和中樞，其作業(yè)的效率直接影響整個(gè)客運(yùn)專(zhuān)線的運(yùn)輸能力。我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線處于高速發(fā)展階段，其設(shè)備及運(yùn)營(yíng)模式等與既有線有較大區(qū)別。運(yùn)用計(jì)算機(jī)仿真對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線客運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)進(jìn)行研究，分析客運(yùn)站站型布置的合理性，得到客運(yùn)專(zhuān)線客運(yùn)站的通過(guò)能力及各種作業(yè)之間的影響等是非常有必要的。客運(yùn)專(zhuān)線客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)仿真的研究，對(duì)我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線客運(yùn)站的設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)等有非常重要的指導(dǎo)意義。
　　 論文充分借鑒和參考以往的研究成果，采用系

2、統(tǒng)仿真的方法，運(yùn)用運(yùn)輸組織、計(jì)算機(jī)仿真、最優(yōu)化理論、統(tǒng)計(jì)學(xué)等學(xué)科的相關(guān)理論，針對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)的特點(diǎn)，建立客運(yùn)專(zhuān)線客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)的系統(tǒng)模型，在此基礎(chǔ)上建立了接發(fā)車(chē)進(jìn)路排列的數(shù)學(xué)模型，尋求有效的求解算法，設(shè)計(jì)了仿真軟件并通過(guò)該軟件對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線始發(fā)站站型進(jìn)行仿真研究。本論文的主要研究?jī)?nèi)容主要包括以下幾個(gè)方面：
　　 1.分析了客運(yùn)專(zhuān)線客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)仿真的目的、范圍，分析了客運(yùn)專(zhuān)線客運(yùn)站的設(shè)備、作業(yè)流程等，在此基礎(chǔ)上建立了客運(yùn)專(zhuān)

3、線客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)仿真的系統(tǒng)模型。
　　 2.在前人研究的基礎(chǔ)上，提出了客運(yùn)專(zhuān)線客運(yùn)站車(chē)站網(wǎng)絡(luò)圖的描述方法，建立了客運(yùn)專(zhuān)線始發(fā)站的車(chē)站網(wǎng)絡(luò)圖并提出車(chē)站進(jìn)路搜索方法，為到發(fā)線及咽喉區(qū)能力一體化模擬打下基礎(chǔ)。
　　 3.建立了車(chē)站接發(fā)車(chē)進(jìn)路排列的數(shù)學(xué)模型，結(jié)合國(guó)內(nèi)外學(xué)者的研究成果提出了基于仿真流程的列車(chē)進(jìn)路排列算法和基于圖論的列車(chē)進(jìn)路排列算法；根據(jù)算法的結(jié)果，對(duì)兩種算法的適應(yīng)性和實(shí)用性進(jìn)行了分析，決定在仿真軟件中選用基于仿真流

4、程的列車(chē)進(jìn)路排列算法。
　　 4.在以上理論、模型、算法的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)了客運(yùn)專(zhuān)線客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)仿真系統(tǒng)軟件，對(duì)開(kāi)發(fā)的過(guò)程及界面作了簡(jiǎn)要介紹。
　　 5.分析了客運(yùn)專(zhuān)線客運(yùn)站高峰時(shí)段技術(shù)作業(yè)的重要性，通過(guò)客運(yùn)專(zhuān)線客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)仿真系統(tǒng)軟件對(duì)對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線始發(fā)站的高峰時(shí)段技術(shù)作業(yè)進(jìn)行仿真。
　　 6.根據(jù)仿真結(jié)果，對(duì)本文采用的客運(yùn)專(zhuān)線始發(fā)站的高峰時(shí)段車(chē)站技術(shù)作業(yè)進(jìn)行了分析，對(duì)本線折返的兩種折返方式進(jìn)行了分析，對(duì)始發(fā)及終到列