燃燒參數(shù)對(duì)GDI汽油機(jī)燃燒過程的影響研究.pdf

1、缸內(nèi)直噴汽油機(jī)在高速大負(fù)荷工況時(shí)采用進(jìn)氣行程噴油，采用燃空當(dāng)量比為λ=1的均質(zhì)混合燃燒，排放可以利用目前廣泛使用的三效催化轉(zhuǎn)化器來處理，從而達(dá)到排放法規(guī)的要求，是缸內(nèi)直噴汽油機(jī)的一個(gè)重要發(fā)展方向?；旌蠚赓|(zhì)量好壞對(duì)均質(zhì)燃燒過程有直接影響。因此本文對(duì)影響混合氣質(zhì)量好壞的噴油器噴霧特性做了數(shù)值模擬，對(duì)均質(zhì)燃燒混合氣形成和燃燒過程的參數(shù)，缸內(nèi)流場(chǎng)、噴油正時(shí)、點(diǎn)火正時(shí)進(jìn)行研究，為優(yōu)化缸內(nèi)直噴均質(zhì)燃燒和降低排放提供方法和技術(shù)的理論參考。
　　

2、本文用Pro-E進(jìn)行三維CAD建模，將模型導(dǎo)入AVL-FIRE軟件，然后進(jìn)行網(wǎng)格劃分，設(shè)置合理的初始、邊界條件，調(diào)整模型和參數(shù)并計(jì)算。計(jì)算分析討論結(jié)果如下：
　　本文研究對(duì)象在高轉(zhuǎn)速大負(fù)荷時(shí)缸內(nèi)存在從進(jìn)氣行程到點(diǎn)火時(shí)刻的持續(xù)、明顯滾流，利于混合氣的形成。在給定噴油壓力和噴射量的情況下，噴油正時(shí)為60°CA ATDC時(shí)火花塞附近混合氣較濃，其他區(qū)域混合氣較稀，燃燒性能差；噴油正時(shí)為80°CA ATDC，火花塞間隙處有適合點(diǎn)火的稍濃混

3、合氣，點(diǎn)火正時(shí)處缸內(nèi)混合氣總體當(dāng)量比接近于化學(xué)燃空當(dāng)量比1，適合均質(zhì)燃燒；噴油正時(shí)為100°CA ATDC，噴油較晚，燃油與空氣混合時(shí)間短，壓縮上止點(diǎn)處存在少量未蒸發(fā)完的燃油，混合氣質(zhì)量差；相比60°CA ATDC和100°CA ATDC兩種方案，80°CA ATDC噴油方案混合氣形成質(zhì)量好，燃燒性能好。保持噴油壓力和噴射量不變，選取80°CA ATDC噴油方案，點(diǎn)火正時(shí)20°CA BTDC既可以保證缸內(nèi)平均溫度，也可以保證最大壓力和放