高心墻堆石壩施工場內(nèi)交通仿真與實(shí)時控制研究.pdf

1、高心墻堆石壩施工場內(nèi)交通運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,影響因素眾多,該系統(tǒng)在運(yùn)行過程中體現(xiàn)了較強(qiáng)的隨機(jī)性和不確定性,這對交通的方案設(shè)計和運(yùn)行管理提出了更高的要求。交通仿真方法已被廣泛用以輔助設(shè)計方案分析,但其本身難以提出最優(yōu)方案;交通控制方法在大型水電工程中的應(yīng)用尚未普及。因此,如何在交通仿真的基礎(chǔ)上進(jìn)行科學(xué)的方案尋優(yōu),以及如何實(shí)現(xiàn)有效的交通實(shí)時控制,成為亟待解決的問題。本文基于系統(tǒng)仿真技術(shù)及系統(tǒng)控制理論等,開展高心墻堆石壩施工場內(nèi)交通仿真與實(shí)時控

2、制關(guān)鍵技術(shù)研究,主要研究成果如下:
　　(1)提出了基于土石方調(diào)配模型的高心墻堆石壩施工場內(nèi)交通仿真與優(yōu)化理論。結(jié)合對高心墻堆石壩施工場內(nèi)交通運(yùn)輸過程的詳盡分析,深入剖析了土石方調(diào)配模型對施工場內(nèi)交通仿真與優(yōu)化的影響機(jī)制,建立了基于土石方調(diào)配模型的施工場內(nèi)交通仿真與優(yōu)化模型,并針對研究對象實(shí)現(xiàn)了粒子群優(yōu)化算法的改進(jìn)。該理論為高心墻堆石壩施工場內(nèi)交通運(yùn)輸方案的優(yōu)化設(shè)計提供科學(xué)依據(jù)。
　　(2)提出了高心墻堆石壩施工場內(nèi)交通運(yùn)輸

3、多方案評價理論。在詳盡分析綜合評價指標(biāo)的基礎(chǔ)上,全面建立了高心墻堆石壩施工場內(nèi)交通運(yùn)輸多方案評價的綜合評價指標(biāo)體系,闡述了基于仿真的評價指標(biāo)數(shù)據(jù)采集方法,提出了基于AHP-Entropy的指標(biāo)權(quán)重確定方法和基于Gray的綜合評價方法。該理論為高心墻堆石壩施工場內(nèi)交通設(shè)施布置方案與交通運(yùn)輸方案的設(shè)計提供有效的技術(shù)支持。
　　(3)提出了基于實(shí)時信息的高心墻堆石壩施工場內(nèi)交通在線仿真建模理論與方法。在全面分析實(shí)時信息對高心墻堆石壩施工

4、場內(nèi)交通仿真模型影響機(jī)制的基礎(chǔ)上,建立了基于實(shí)時信息的施工場內(nèi)交通在線仿真模型,提出了基于AutoCAD平臺的施工場內(nèi)交通在線仿真建模方法,闡述了建模策略。該理論與方法為高心墻堆石壩施工場內(nèi)交通運(yùn)輸過程的動態(tài)分析提供有效的手段。
　　(4)提出了高心墻堆石壩施工場內(nèi)交通實(shí)時控制理論與方法。在詳盡分析高心墻堆石壩施工場內(nèi)交通狀態(tài)不確定性因素的基礎(chǔ)上,根據(jù)智能交通系統(tǒng)思想,研究了施工場內(nèi)交通誘導(dǎo)和交通信號控制的理論與方法,并提出了二者