高原環(huán)境下內(nèi)燃機(jī)工作過程研究.pdf

1、內(nèi)燃機(jī)在高原地區(qū)運(yùn)行時(shí),其性能指標(biāo)大幅度下降,難以保證在高原地區(qū)的使用要求.目前國(guó)內(nèi)外采用的內(nèi)燃機(jī)功率和油耗修正公式也僅僅是適用于1000米以下的海拔地區(qū),不能真實(shí)客觀地評(píng)價(jià)在高原地區(qū)運(yùn)行的內(nèi)燃機(jī)性能,而公開報(bào)道針對(duì)高原地區(qū)不同海拔高度下內(nèi)燃機(jī)工作過程進(jìn)行系統(tǒng)而深入的研究工作還不是很多,直接影響了產(chǎn)品的研究、設(shè)計(jì)和開發(fā).該文在總結(jié)和分析國(guó)內(nèi)外高原內(nèi)燃機(jī)工作過程研究結(jié)果的基礎(chǔ)上,研制了一套微機(jī)化內(nèi)燃機(jī)大氣模擬綜合測(cè)試系統(tǒng),開發(fā)研制了相應(yīng)的

2、內(nèi)燃機(jī)性能參數(shù)實(shí)時(shí)處理與分析軟件.系統(tǒng)地試驗(yàn)研究了不同海拔高度變化時(shí)大氣壓力對(duì)自然吸氣柴油機(jī)、汽油機(jī)、渦輪增壓柴油機(jī)和LPG/柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)及燃燒過程的影響及變化關(guān)系,獲得了運(yùn)行在不同大氣壓力下的內(nèi)燃機(jī)性能的一些新的認(rèn)識(shí)和結(jié)論.實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,柴油機(jī)的最佳供油提前角和汽油機(jī)的最佳點(diǎn)火提前角不會(huì)隨著海拔的增加而發(fā)生大的變化;在等過量空氣系數(shù)的條件下,碳煙排放減小;以等過量空氣系數(shù)確定的柴油機(jī)有效燃油消耗率及功率修正系數(shù),隨著過量空

3、氣系數(shù)的減小而增大;隨海拔的增高,渦輪增壓器與柴油機(jī)的聯(lián)合運(yùn)行線逐步逼近喘振邊界線,壓氣機(jī)效率下降;在高海拔地區(qū),采用渦輪增壓和LPG/柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)有利于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的恢復(fù).實(shí)驗(yàn)結(jié)果還表明,不同大氣壓力下的汽油機(jī)萬有特性曲線之間的差異較大,低的大氣壓力下的汽油機(jī)萬有特性曲線的最經(jīng)濟(jì)燃油消耗區(qū)以及與此相適應(yīng)的有效功率區(qū)明顯向低負(fù)荷方向偏移,等比油耗區(qū)明顯變窄,所適應(yīng)的中小工況點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)比油耗的有效功率減小.該文的研究結(jié)果對(duì)運(yùn)行在不同海拔