外運(yùn)速航內(nèi)貿(mào)集裝箱航線運(yùn)營策略研究.pdf

1、自1996年國內(nèi)沿海內(nèi)貿(mào)水路集裝箱航線開辟以來，得益于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，客戶逐步接受集裝箱這種運(yùn)輸方式，以及大量適箱貨源的開發(fā)，沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)一直處于高速發(fā)展之中，并且與綜合物流，多式聯(lián)運(yùn)等緊密相連。沿海主要港口、國內(nèi)主要海運(yùn)公司，以及大批民營企業(yè)紛紛加入、擴(kuò)大運(yùn)力，希望能在此行業(yè)占據(jù)、擴(kuò)大市場(chǎng)份額。
　　中國外運(yùn)作為中國最大的綜合物流供應(yīng)商，以物流作為核心業(yè)務(wù)，航運(yùn)作為主要支撐，致力于發(fā)展綜合物流。經(jīng)歷過金融危機(jī)，傳

2、統(tǒng)的外貿(mào)業(yè)務(wù)無法繼續(xù)快速發(fā)展，如何拓展新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，如何整合資源，發(fā)展綜合物流業(yè)務(wù)，成為擺在中國外運(yùn)領(lǐng)導(dǎo)面前的課題之一。沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱的高速發(fā)展以及與綜合物流的關(guān)聯(lián)度讓中國外運(yùn)看到了機(jī)會(huì)，外運(yùn)速航應(yīng)運(yùn)而生。
　　外運(yùn)速航在初期進(jìn)入沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)，由于判斷失誤，管理混亂，擴(kuò)張速度與自身能力不配比，航線策略不清晰等問題，導(dǎo)致公司虧損持續(xù)加大，企業(yè)也到了生死存亡的邊緣，該不該發(fā)展內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，如何發(fā)展內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)，是本