船閘引航道口門區(qū)流態(tài)的模型研究——以安徽阜陽(yáng)潁上船閘引航道為例.pdf

1、通航建筑物的進(jìn)出口區(qū)域，即船閘上、下游引航道與河流(或運(yùn)河)相連接的口門區(qū)，是船閘進(jìn)出口與河道自由航行河段起紐帶作用的區(qū)域，是過(guò)閘船舶(隊(duì))進(jìn)出引航道的咽喉。當(dāng)引航道與主流河段成一定夾角時(shí)，引航道口門區(qū)常出現(xiàn)一種作用在船舶側(cè)面的不利航行的復(fù)雜流態(tài)—“斜向流”。由于“斜向流”的作用，將迫使進(jìn)出船閘的船舶扭轉(zhuǎn)和強(qiáng)烈震動(dòng)顛簸漂移，偏離航跡線，對(duì)船只航行是不安全的。因此，在各種通航樞紐設(shè)計(jì)時(shí)，需要對(duì)其進(jìn)行模擬試驗(yàn)，認(rèn)識(shí)影響口門區(qū)水流條件的機(jī)理，

2、分析斜向水流形成原因，進(jìn)而提出改善口門區(qū)水流條件的種種措施，是有現(xiàn)實(shí)意義的。 本文以安徽潁上船閘引航道為例，建立物理模型對(duì)其口門區(qū)水流進(jìn)行研究，提出改善口門區(qū)水流條件的措施，并探討性的建立數(shù)學(xué)模型來(lái)解決此問(wèn)題。通過(guò)物理模型和數(shù)學(xué)模型對(duì)此實(shí)際問(wèn)題的研究，結(jié)果表明：在不同的流量水位組合下，物理模型和數(shù)學(xué)模型都能正確的模擬引航道口門區(qū)的流態(tài)，模擬結(jié)果與實(shí)測(cè)資料十分吻合。 通過(guò)對(duì)安徽潁上船閘引航道的模型研究，發(fā)現(xiàn)船閘引航道口門區(qū)