高速鐵路跨線客流輸送模式研究.pdf

1、高速鐵路客流輸送模式的確定是運(yùn)輸企業(yè)設(shè)計(jì)列車開行方案的前提和重要基礎(chǔ)，與運(yùn)輸企業(yè)和旅客的切身利益密切相關(guān)。高速鐵路跨線客流輸送模式相關(guān)問題的特征、影響因素和研究?jī)?nèi)容也隨著高速鐵路的快速發(fā)展而呈現(xiàn)更加復(fù)雜多樣的變化趨勢(shì)，對(duì)其合理選擇及組配的研究具有新的要求和意義，是本文研究的重點(diǎn)所在。論文以我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)實(shí)踐為背景，對(duì)高速鐵路跨線客流輸送模式的合理選擇與組配的相關(guān)理論、模型方法進(jìn)行研究，對(duì)于各類高鐵線路銜接條件下充分發(fā)揮各種客流輸送模式

2、的作用和優(yōu)勢(shì)具有十分重要的意義，可為未來我國(guó)高速鐵路運(yùn)輸組織方案制定提供參考。論文的主要工作及成果包括:
　　在我國(guó)高速鐵路線路構(gòu)成及列車開行情況分析基礎(chǔ)上，給出高速鐵路跨線客流輸送模式為直達(dá)和中轉(zhuǎn)換乘兩種基本模式，跨不同等級(jí)高速鐵路線路客流輸送時(shí)分為高速車下線和中速車上線兩種直達(dá)模式。并分析各種客流輸送模式的特征及適用條件，通過特征的直觀分析顯示中轉(zhuǎn)換乘模式對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)更具有優(yōu)勢(shì)，直達(dá)模式對(duì)于旅客更具有優(yōu)勢(shì)。進(jìn)一步分別從運(yùn)輸企業(yè)

3、經(jīng)營(yíng)和旅客角度對(duì)客流輸送模式選擇的影響因素進(jìn)行分析，并研究其量化方法。
　　以客流輸送模式的特征和選擇影響因素分析為依據(jù)，分別構(gòu)建基于運(yùn)輸企業(yè)廣義收益和旅客廣義出行費(fèi)用的跨線客流輸送模式合理選擇模型，并對(duì)影響模型精確度的各個(gè)參數(shù)進(jìn)行了改進(jìn)和增加，運(yùn)用關(guān)鍵成功因素法結(jié)合數(shù)值模擬分析方法對(duì)模型關(guān)鍵參數(shù)對(duì)選擇傾向變化進(jìn)行靈敏度分析，選取跨越相同等級(jí)線路的代表OD北京-西安、西安-廣州和跨越不同等級(jí)線路的代表OD北京-太原、太原-廣州進(jìn)行

4、實(shí)例驗(yàn)證。構(gòu)建基于運(yùn)輸企業(yè)廣義收益最大化、旅客廣義出行費(fèi)用最小化為目標(biāo)的雙目標(biāo)規(guī)劃模型研究直達(dá)和中轉(zhuǎn)換乘兩種基本客流輸送模式合理組配的問題，并進(jìn)行實(shí)例驗(yàn)證，得到北京-西安、西安-廣州、北京-太原、太原-廣州的最優(yōu)配比結(jié)果為直達(dá)模式輸送的客流比例分別為92.95％、83.28％、94.46％、78.01％，并進(jìn)一步確定兩種客流輸送模式對(duì)應(yīng)的列車開行情況，從客流輸送模式合理組配的角度對(duì)列車開行方案進(jìn)行了優(yōu)化。
　　構(gòu)建基于旅客的客流輸