德邦物流的畢業(yè)論文

1、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　物流業(yè)作為一個新興的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，而第三方物流作為“第三利潤源”，更是對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到重要的作用。但是我國第三方物流企業(yè)起步晚，而且自身還存在許多問題，但是隨著我國對外開放水平的提高，越來越多的國外大型跨國公司利用資金、技術(shù)等開始爭奪我國的物流市場，而國內(nèi)的第三方物流企業(yè)近些年也出現(xiàn)很多，所以我國的第

2、三方物流企業(yè)面臨著巨大的競爭壓力。如何提高自身競爭力特別是核心競爭力，以在激烈的市場競爭中取勝，是我國第三方物流企業(yè)亟需考慮的問題。</p><p>　　本文首先在第二章提出核心競爭力的概念，重點介紹了核心競爭力的要素。第三章對德邦物流的概括進(jìn)行簡單介紹，同時對其經(jīng)營范圍和業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了描述，最后指出其存在的問題，這樣能夠在整體上對德邦物流有一個把握。然后第四章對德邦物流企業(yè)的核心競爭力進(jìn)行分析，最后針對第三章提

3、出的德邦物流企業(yè)存在的問題，在本文的第五章提出了具體的解決措施。</p><p>　　通過對德邦物流的研究，我們可以看出我國第三方物流企業(yè)的確是存在許多問題，如比較突出的人才缺乏、技術(shù)水平相對滯后、信息系統(tǒng)有待完善等等，這不僅僅需要企業(yè)自身的努力，同時也需要政府的扶持和幫助，只有這樣，我國的第三方物流企業(yè)才能逐漸縮小同國外水平的差距，才能有更多的企業(yè)有實力參與國際競爭。</p><p>　

4、　關(guān)鍵詞：第三方物流 核心競爭力 德邦物流</p><p>　　Title Our Country Third Party Logistics Enterprise's Core Competitiveness Research——With Deppon Logistics As An Example </p><p><b>　　Abstract</b&

5、gt;</p><p>　　Logistics industry as an emerging strategic industries is an important part of the national economy, and third-party logistics as "the third profit source", is the economic development

6、 play an important role. However, third-party logistics enterprises in China started late, there are still many problems,. With the raise the level of China's opening up, more and more large foreign multinational com

7、panies began to compete for China's logistics market, while domestic Third-party logistics enterpris</p><p>　　Firstly, in the second chapter proposes the concept of core competence, focusing on the core

8、elements of competitiveness. Chapter III Deppon logistics for a brief summary, but the scope of their operations and business processes are described, finally pointed out the existing problems, this can on the whole have

9、 a grasp on Deppon logistics. Then Chapter IV Deppon logistics enterprise's core competitiveness analysis, the final chapter raised against Deppon logistics business problems, in the fift</p><p>　　By Dep

10、pon logistics research, we can see that our third-party logistics companies do exist many problems, such as lack of talent more prominent level of technology is lagging behind, information systems need to be improved, et

11、c., which requires not only efforts of their own , but also the need for government support and help, the only way of third-party logistics companies can gradually narrow the gap with foreign standards, in order to have

12、more companies have the strength to participate in int</p><p>　　Keywords：Third-Party Logistics Core competitiveness Deppon Logistics</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b&

13、gt;　　1 緒論1</b></p><p>　　1.1 選題背景及研究意義1</p><p>　　1.2 國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述1</p><p>　　1.3 研究方法2</p><p>　　1.4 研究內(nèi)容2</p><p>　　2 企業(yè)核心競爭力理論4</p><p>　　

14、2.1 核心競爭力的提出4</p><p>　　2.2 核心競爭力的內(nèi)涵與要素4</p><p>　　2.3 核心競爭力的特征5</p><p>　　3 德邦物流簡介及存在的問題6</p><p>　　3.1 德邦物流簡介6</p><p>　　3.2 德邦物流經(jīng)營范圍6</p><p&

15、gt;　　3.3 德邦物流工作流程分析7</p><p>　　3.4 德邦物流存在的問題8</p><p>　　4 德邦物流核心競爭力分析11</p><p>　　4.1 資源優(yōu)勢11</p><p>　　4.2 創(chuàng)新能力12</p><p>　　4.3 環(huán)境條件12</p><p>

16、;　　4.4 管理協(xié)調(diào)13</p><p>　　4.5 企業(yè)文化14</p><p>　　5 德邦物流增強核心競爭力的措施16</p><p>　　5.1 完善管理機(jī)制，創(chuàng)新管理理念。16</p><p>　　5.2 采取有效措施實現(xiàn)運營成本的合理支出，優(yōu)化企業(yè)資源16</p><p>　　5.3 提高高素質(zhì)

17、物流人才隊伍，完善人才培養(yǎng)機(jī)制17</p><p>　　5.4 分階段引進(jìn)先進(jìn)物流技術(shù)，提高信息平臺水平17</p><p>　　5.5 關(guān)注外部環(huán)境，尋找政策扶持18</p><p><b>　　結(jié) 論19</b></p><p><b>　　致 謝20</b></p>

18、<p><b>　　參考文獻(xiàn)21</b></p><p><b>　　1 緒論</b></p><p>　　1.1 選題背景及研究意義</p><p>　　1.1.1 選題背景</p><p>　　我國加入WTO以后，國外的大型跨國物流公司通過資金、技術(shù)、管理經(jīng)驗等滲透我國，開拓我國物

19、流市場。近年來，我國物流本土也出現(xiàn)許多的第三方物流企業(yè)，所以我國的第三方物流企業(yè)之間的競爭愈演愈烈，這種情況下，企業(yè)的核心競爭力就愈顯重要了，需要企業(yè)找出適合企業(yè)自身特點的方法來提高核心競爭力。</p><p>　　德邦物流近幾年來在我國的第三方物流企業(yè)中異軍突起，2009年的時候營業(yè)網(wǎng)點還只有500余家，但發(fā)展到目前，營業(yè)網(wǎng)點已經(jīng)突破3000家，如此快的發(fā)展速度在國內(nèi)實屬罕見，使許多物流公司都望塵莫及，所以本文

20、就以德邦物流為例對其核心競爭力進(jìn)行分析。</p><p>　　1.1.2 研究意義</p><p>　　第三方物流一直被視為“第三利潤源”，對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有巨大的推動作用。但經(jīng)過長期的發(fā)展，我國第三方物流企業(yè)仍然存在著多、亂、散等問題，能夠有實力參與國際競爭的企業(yè)更是屈指可數(shù)，所以我們需要對做得好的物流企業(yè)進(jìn)行研究，找到其值得稱道的地方，為我國第三方物流發(fā)展提供借鑒。</p>

21、;<p>　　近年來，我國第三方物流企業(yè)開始逐漸進(jìn)入整合階段，必然會通過破產(chǎn)、兼并等種種方式淘汰掉一批中小物流企業(yè)，同時也會出現(xiàn)些許行業(yè)巨頭，在這個關(guān)鍵時期，我國第三方物流企業(yè)如何通過加快自身發(fā)展，在激烈的市場競爭中堅持下來就十分重要了。</p><p>　　1.2 國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述</p><p>　　王之泰教授在其著作《現(xiàn)代物流學(xué)》中，這樣解釋了“第三利潤源”：在資源領(lǐng)域源

22、和人力領(lǐng)域源越來越小的狀況下，物流領(lǐng)域的潛力被人們所重視，按時間序列排為“第三個利潤源”。彭本紅（2009）對第三方物流企業(yè)的合作在基于</p><p>　　博弈論的基礎(chǔ)上進(jìn)行了分析。胥洪娥（2010）對第三方物流企業(yè)的不同領(lǐng)域的合作進(jìn)行了系統(tǒng)分析。</p><p>　　宋櫟楠（2008）提出，第三方物流企業(yè)之間的競爭表面上看是產(chǎn)品的競爭，實質(zhì)上是能力的競爭任何第三方物流企業(yè)要想在市場上順

23、利生存和發(fā)展，就必須有自己的核心競爭力。</p><p>　　傅莉萍（2009）給出第三方物流企業(yè)的核心競爭力的概念，認(rèn)為是物流企業(yè)的內(nèi)部一系列互補的技能和知識的結(jié)合，它具有使物流企業(yè)一項或多項業(yè)務(wù)達(dá)到競爭領(lǐng)域一流水平、具有明顯優(yōu)勢的能力。</p><p>　　在國外，Prahalad,C.K 和 Hamel,G曾提出，核心競爭力是企業(yè)獨具的、通過長期形成的，可以用來支撐企業(yè)長期競爭的核心

24、能力。美國東北大學(xué)供應(yīng)鏈管理教授James G.March（2011）認(rèn)為我國物流人才和發(fā)達(dá)國家相比極具缺乏，比如國外具有學(xué)士學(xué)位的物流人才大約占到了92％。賓西法尼亞州大學(xué)工商管理學(xué)院的榮譽教授和供應(yīng)鏈研究中心主任John. Crowell Editorial（2008）也指出，中國的物流業(yè)由于起步晚，在整體發(fā)展水平上和發(fā)達(dá)國家差20—30年。</p><p><b>　　1.3 研究方法</b

25、></p><p>　　1.文獻(xiàn)研究法。利用電子期刊網(wǎng)、專業(yè)著作、行業(yè)報刊、專業(yè)網(wǎng)站論壇等資源收集相關(guān)文獻(xiàn)。</p><p>　　2.行動研究法。在德邦物流實習(xí)期間，發(fā)現(xiàn)其存在的問題并發(fā)展成研究主題進(jìn)行系統(tǒng)的研究，以解決問題。</p><p>　　3.案例分析法。對德邦物流進(jìn)行分析，找出不足，提出解決方案。</p><p><b&

26、gt;　　1.4 研究內(nèi)容</b></p><p>　　文章的主要內(nèi)容分為五個章節(jié)：</p><p>　　前言部分，闡述了本論文的選題背景及研究意義、文獻(xiàn)綜述和研究方法。</p><p>　　第二章是主要探討企業(yè)核心競爭力的基本理論，分為三個部分：核心競爭力的提出，核心競爭力的內(nèi)涵及要素，還有核心競爭力的特征。此章是本文的基本理論部分之一。</p&

27、gt;<p>　　第三章主要介紹了德邦物流的概括，包括發(fā)展史、業(yè)務(wù)范圍、工作流程及存</p><p>　　在的主要問題，在整體上對企業(yè)有一個了解把握。</p><p>　　第四章結(jié)合前兩章內(nèi)容重點對德邦物流自身的核心競爭力進(jìn)行了深入分析。對我國第三方物流企業(yè)有較強的現(xiàn)實意義。</p><p>　　第五章通過案例分析的方法對德邦物流自身存在的問題提出了解

28、決方案，以進(jìn)一步提高和鞏固其核心競爭力。</p><p>　　最后通過前面的敘述，對德邦物流進(jìn)行了一個總結(jié)和展望。</p><p>　　2 企業(yè)核心競爭力理論</p><p>　　2.1 核心競爭力的提出</p><p>　　1990年，普拉哈拉德和哈默爾對比了日本NEC公司和美國GTE公司10年的發(fā)展歷程后，在《哈佛商業(yè)評論》上發(fā)表了《企業(yè)

29、的核心能力》一文，指出NEC公司之所以獲得了長期的競爭優(yōu)勢，關(guān)鍵在于NEC公司卓有遠(yuǎn)見的培育了組織的核心競爭力。這是首次提出核心競爭力的概念。后來，核心競爭力的理論得到了迅速的發(fā)展和傳播，并最終介紹到了中國。</p><p>　　核心能力學(xué)派認(rèn)為，現(xiàn)代市場的競爭已經(jīng)不是產(chǎn)品之間的競爭，其歸根到底已經(jīng)轉(zhuǎn)化為企業(yè)之間核心能力的競爭。所以企業(yè)的成功，很大程度上已經(jīng)不再取決于企業(yè)的產(chǎn)品，而是取決于其對市場趨勢的預(yù)測以及對

30、變化中的顧客需求的快速反應(yīng)。</p><p>　　2.2 核心競爭力的內(nèi)涵與要素</p><p>　　核心競爭力概念的提出具有里程碑的作用，因為此后企業(yè)競爭策略的研究重點就從以關(guān)注外部條件為中心逐漸轉(zhuǎn)移到關(guān)注自身能力的培養(yǎng)上來。</p><p>　　普拉哈拉德和哈默爾最早將核心競爭力定義為“使商業(yè)個體能夠快速適應(yīng)環(huán)境變化的技術(shù)和生產(chǎn)技能”，是“組織中的累積性學(xué)識，特

31、別是運用企業(yè)資源的獨特能力”。目前，大家普遍接受的定義是“能夠為企業(yè)帶來相對于競爭對手的競爭優(yōu)勢的資源和能力”。</p><p>　　對于核心競爭力的基本要素，不同的學(xué)者有不同的觀點，通過研究文獻(xiàn)，我覺得應(yīng)該包含以下五點：</p><p>　?。?）創(chuàng)新能力。比如研發(fā)能力、轉(zhuǎn)化能力、應(yīng)變能力等，這是企業(yè)競爭力的核心要素。</p><p>　?。?）資源優(yōu)勢。資源優(yōu)勢

32、一般包括有形資源和無形資源優(yōu)勢的集合。它是核心競爭力的基礎(chǔ)。</p><p>　?。?）環(huán)境條件。包括自然條件、社會經(jīng)濟(jì)條件、政治條件等，是核心競爭力至關(guān)重要的條件。</p><p>　?。?）管理協(xié)調(diào)。主要包含組織反應(yīng)能力和經(jīng)營管理協(xié)調(diào)能力等，是企業(yè)核心能力的直接體現(xiàn)。</p><p>　?。?）企業(yè)文化。包括企業(yè)精神、核心價值觀等，是核心競爭力的重要因素。<

33、;/p><p>　　2.3 核心競爭力的特征</p><p>　　李衛(wèi)軍（2007）指出作為企業(yè)長期競爭優(yōu)勢基礎(chǔ)的核心競爭力具備多種特征，分別表述如下：</p><p>　　(1) 集合性。核心競爭力是植根于企業(yè)內(nèi)部的各種資源的整合。</p><p>　　難以替代性。既然是核心競爭力，就必須具備企業(yè)別的競爭能力難以替代的能力。</p>

34、<p>　　(3) 價值性。核心競爭力還應(yīng)該具有一定的價值性，這樣才能能夠在創(chuàng)造價值方面比競爭對手有更多的優(yōu)勢。 </p><p>　　3 德邦物流簡介及存在的問題</p><p>　　3.1 德邦物流簡介</p><p>　　德邦物流是國家“AAAAA”級物流企業(yè)，主營國內(nèi)公路零擔(dān)運輸業(yè)務(wù)，創(chuàng)始于1996年。截止2013年3月，公司已在全國31個省

35、級行政區(qū)域開設(shè)直營網(wǎng)點3000多家，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全國，自有營運車輛5400余臺，全國運轉(zhuǎn)中心總面積超過85萬平方米。</p><p>　　德邦物流始終以客戶為中心隨時候命、持續(xù)創(chuàng)新，始終堅持自建營業(yè)網(wǎng)點、自購進(jìn)口車輛、搭建最優(yōu)線路，優(yōu)化運力成本，為客戶提供快速高效、便捷及時、安全可靠的服務(wù)體驗、助力客戶創(chuàng)造最大的價值。</p><p>　　德邦物流秉承“承載信任、助力成功”的服務(wù)理念，保持

36、銳意進(jìn)取、注重品質(zhì)的態(tài)度，強化人才戰(zhàn)略，通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新和信息化系統(tǒng)的搭建，提升運輸網(wǎng)絡(luò)和標(biāo)準(zhǔn)化體系，創(chuàng)造最優(yōu)化的運載模式，為廣大客戶提供安全、快速、專業(yè)、滿意的物流服務(wù)。一直以來，公司都致力于與員工共同發(fā)展和成長，打造人企雙贏。在推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升行業(yè)水平的同時，努力創(chuàng)造更多的社會效益，為國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，和諧社會的創(chuàng)建做出積極貢獻(xiàn)，努力將德邦物流打造成為中國人首選的國內(nèi)物流運營商，實現(xiàn)“為中國提速”的使命。</p>

37、<p>　　3.2 德邦物流經(jīng)營范圍</p><p><b>　?。?）零擔(dān)快運</b></p><p>　　零擔(dān)快運是德邦提供的快于普件運輸?shù)乃龠\產(chǎn)品，服務(wù)于有快速運輸需求的客戶群。</p><p><b>　　（2）代收貨款</b></p><p>　　代收貨款是德邦物流公司為買賣雙

38、方提供的一種貨款結(jié)算服務(wù)，雄厚的資金信用保證，是客戶可以真正安心。</p><p><b>　?。?）貨物保價</b></p><p>　　貨物保價是客戶根據(jù)自身貨物的價值，按國家規(guī)定3-7‰的費率標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行投保的一種方法。</p><p><b>　?。?) 包裝服務(wù)</b></p><p>　　為

39、提高貨物運輸安全性，防止丟損，德邦物流公司推出多種材質(zhì)和規(guī)格的有償服務(wù)。</p><p><b>　　(5) 短信通知</b></p><p>　　德邦首創(chuàng)，第一時間通過手機(jī)短信將貨物到達(dá)與提貨的信息發(fā)送給客戶。</p><p><b>　?。?）簽單返回</b></p><p>　　如果客戶發(fā)貨提

40、供簽收單，德邦可有償為客戶提供簽收與返回服務(wù)。</p><p><b>　?。?）倉儲配送</b></p><p>　　對月發(fā)貨量穩(wěn)定、集中的企業(yè)型客戶，德邦可根據(jù)貨物種類、數(shù)量、距離為客戶提供上門提貨、送貨服務(wù)。</p><p>　　3.3 德邦物流工作流程分析</p><p>　　首先，客戶發(fā)貨途徑主要有上門接貨和店

41、面發(fā)貨，上門接貨主要通過電話或者網(wǎng)上營業(yè)廳下網(wǎng)單，告知營業(yè)網(wǎng)點信息，然后營業(yè)網(wǎng)點合理安排時間和車輛去把顧客的貨物接回來。</p><p>　　其次，貨物每天晚上都會從營業(yè)網(wǎng)點轉(zhuǎn)運到外場那里進(jìn)行分揀，把去往同一營業(yè)網(wǎng)點的貨裝進(jìn)同一輛車。</p><p>　　最后，再把這些分揀好的貨物送達(dá)至各營業(yè)網(wǎng)點，貨到了之后營業(yè)網(wǎng)點會在30分鐘之內(nèi)通知客戶提貨，有要求配送的客戶，營業(yè)網(wǎng)點會提前聯(lián)系客戶確定

42、送貨的時間和核實送貨地址。</p><p>　　如圖1德邦物流訂單處理流程所示：</p><p>　　圖1 德邦物流訂單處理流程</p><p>　　3.4 德邦物流存在的問題</p><p>　?。?）管理機(jī)制存在漏洞。</p><p>　　在德邦物流內(nèi)部員工的管理上，是存在一些漏洞的，尤其對下屬網(wǎng)點的管理上，雖然德

43、邦物流的營業(yè)網(wǎng)點會有營業(yè)員和接送貨員，但其實他們是做一樣的工作，但是工資待遇方面卻會差距很大，導(dǎo)致員工意見不斷，這會在一定程度上影響員工的工作態(tài)度，嚴(yán)重的甚至?xí)x擇跳槽，對德邦物流的長遠(yuǎn)發(fā)展是不利的。此外，德邦物流的工作時間是不固定的，雖然規(guī)定的是八點半上班，晚上六點下班，但實際上，幾乎是沒有哪一個營業(yè)網(wǎng)點可以在六點下班的，有的部門甚至?xí)?lt;/p><p>　　八點多還沒有下班也是常事，但這方面卻沒有給予員工任何物

44、質(zhì)上的補貼或者加班費。所以工作時間長和工作時間的不固定也是德邦物流的一塊硬傷。再有就是德邦物流的主營業(yè)務(wù)過于單一，在激烈競爭的經(jīng)濟(jì)全球化時代，這樣是不利于公司的發(fā)展的，所以近兩年德邦物流增加了一些業(yè)務(wù)，但由于是最近才加上去的，不具規(guī)模，而且物流程序也過于的繁瑣和呆板，比如如果客戶來提貨沒有帶本人的身份證是不能將貨物提走，除非有一個身份證才可以，所有的這些都是需要德邦物流去完善的。</p><p>　　（2）運營費

45、用支出較大，影響員工薪資水平和企業(yè)競爭力。</p><p>　　目前德邦物流開設(shè)網(wǎng)點3000余家，自有車輛5400余臺，大量的直營網(wǎng)點和自有營運車輛一方面有利于控制運輸過程，但另一方面卻要承擔(dān)著沉重的網(wǎng)點運營費用和車輛的運營成本費用。除此之外，物價上漲，油價突增，還有很高的過路費以及四萬多人的員工，都會成為運營費用支出的重要方面。而德邦物流每天的營業(yè)額相對不算很高，所以出去這些成本費用，員工的平均工資也就不會很高

46、了。所以企業(yè)一旦經(jīng)營不善的話，很可能會造成營業(yè)網(wǎng)點和車輛的冗余以及員工的離職，最終影響企業(yè)的競爭力和長遠(yuǎn)發(fā)展。</p><p>　　更嚴(yán)重的是由于德邦物流發(fā)展太快，公司也許會缺乏周轉(zhuǎn)資金，大量的設(shè)備購置，分部的設(shè)立與運營，信息系統(tǒng)的建設(shè)都需要大量的資金投入，如果缺乏后續(xù)資金的支付，會對金融風(fēng)險的抵抗能力十分微弱，一旦在發(fā)展中遇到經(jīng)濟(jì)上的困難，如果沒有大型投資公司的支持話，公司或許很難度過難關(guān)。</p>

47、<p>　?。?）人員流失嚴(yán)重，物流人才缺乏。</p><p>　　新進(jìn)德邦物流的員工都會從基層開始做起，但基層的工作十分辛苦，而且工資偏低，剛畢業(yè)的大學(xué)生由于沒有經(jīng)過社會磨練，很難承受的住，而且因為德邦物流的工作十分繁瑣，工作要求很多，所以各種考核指標(biāo)很多，并且偏高，導(dǎo)致普通員工的工作壓力會比較大，也會導(dǎo)致人員的流失。有時候?qū)T工的要求比較苛刻，比如就體現(xiàn)德邦文化的集體婚禮出現(xiàn)了收錢和變質(zhì)現(xiàn)象，相

48、對工齡一年以下的員工要交全額費用，工齡1-3年的員工要交3000元，個人認(rèn)為作為宣傳企業(yè)文化、樹立企業(yè)形象的集體婚禮，這個費用應(yīng)該是能免則免的。</p><p>　　現(xiàn)在企業(yè)之間的競爭很多時候都是人才的競爭。目前我國物流業(yè)相對缺乏經(jīng)驗豐富而又學(xué)富五車的綜合性人才，德邦也不例外。德邦物流雖然宣傳只招應(yīng)屆</p><p>　　畢業(yè)生，但考慮到自身的長遠(yuǎn)發(fā)展及公司環(huán)境，真正會在公司長期待下去任勞

49、任怨的不是很多。所以考慮到公司的長遠(yuǎn)發(fā)展，德邦物流必須解決這個問題。</p><p>　?。?）物流技術(shù)水平和物流設(shè)施的利用程度有待加強。</p><p>　　雖然德邦也自主開發(fā)和引進(jìn)了一些新的物流技術(shù)，如飛行2000航運系統(tǒng)、TIS系統(tǒng)、CRM系統(tǒng)等，但考慮到物流資源的充分利用、物流工作效率的提升和核心競爭力的建設(shè)及提高，其物流技術(shù)水平仍然有待進(jìn)一步的提高。</p><

50、;p>　　在設(shè)施利用上看，由于司機(jī)的不規(guī)范操作、空駛或超載等因素，會降低車輛的使用效率。另外叉車、托盤、貨架等物流設(shè)施設(shè)備由于缺乏專業(yè)人員的維護(hù)與管理，降低了使用壽命，使企業(yè)在無形之中加大了資本的投入。</p><p>　　4 德邦物流核心競爭力分析</p><p>　　德邦物流將現(xiàn)代物流服務(wù)與客戶的需求融為一體，通過十幾年的努力發(fā)展，逐步建立和強化自身核心競爭力。近年來，以每年百分

51、之六十發(fā)展速度在我國物流業(yè)異軍突起，并獲得了“中國物流業(yè)品牌價值百強企業(yè)”等榮譽稱號。即便是在國際上，如此快的發(fā)展速度，也是屈指可數(shù)的，所以我們要關(guān)注一下它的競爭力，特別是核心競爭力方面。</p><p><b>　　4.1 資源優(yōu)勢</b></p><p>　　（1）完善的物流網(wǎng)絡(luò)。</p><p>　　通過十幾年的穩(wěn)健發(fā)展，德邦物流逐漸在全

52、國建立起較為完善的物流運作網(wǎng)絡(luò)。目前德邦物流已在全國開設(shè)網(wǎng)點3000余家，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全國，自有營運車輛5400余臺，全國運轉(zhuǎn)中心總面積超過85萬平方米。其憑借自營網(wǎng)點和自有營運車輛的規(guī)模，以及購買的車輛幾乎都是沃爾沃、斯堪尼亞等全封閉廂式快車，使其發(fā)展成零擔(dān)物流行業(yè)的老大，能夠有效而快捷的進(jìn)行貨物的流通。同時采用先進(jìn)的GPS全球定位、短信、電話和網(wǎng)絡(luò)等可以實現(xiàn)全程跟蹤貨物。</p><p>　?。?）全面的營銷

53、方式。</p><p>　　德邦的營銷策略有很多種，其常見的客戶開發(fā)途徑主要包括以下幾個：</p><p>　　1.派單營銷。截至目前為止，德邦物流有3000多個營業(yè)網(wǎng)點，通過上門拜訪客戶，特別是對有意向的潛在客戶進(jìn)行多次拜訪，表示誠意，可以促成雙方的合作，這會直接促進(jìn)部門收入的提高。</p><p>　　2.通過電話/傳真方式進(jìn)行客戶開發(fā)。德邦物流每個營業(yè)網(wǎng)點至少

54、會有三部電話和一部傳真機(jī)，空閑時間，部門員工可以針對不同的客戶采用不同的營銷策略進(jìn)行電話或傳真營銷。</p><p>　　3.店面營銷。這種營銷方式主要是針對有到達(dá)貨的客戶，德邦物流一直在3000多個營業(yè)網(wǎng)點的店面服務(wù)方面推行嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)化，通過優(yōu)質(zhì)的店面營銷，給到達(dá)貨客戶樹立一個良好的店面形象，這樣可以間接的帶來物流業(yè)務(wù)。</p><p>　　4.通過廣告營銷進(jìn)行客戶開發(fā)。比如德邦物流自營

55、車輛都會有關(guān)企業(yè)的很醒目的車體廣告，所以這種方式也是其開發(fā)客戶資源的一種重要途徑。</p><p>　　5.基于Internet網(wǎng)絡(luò)的客戶開發(fā)。這種方式的客戶開發(fā)是隨著網(wǎng)絡(luò)的興起而產(chǎn)生的，網(wǎng)絡(luò)客戶開發(fā)的方式多種多樣，比如德邦物流前段時間重點推廣的C類淘寶市場營銷。</p><p>　　6.品牌開發(fā)。這是一種無形資源，德邦物流一直努力通過各種渠道在消費者心目中建立良好的品牌形象，比如店面標(biāo)準(zhǔn)

56、化、雅安地震后德邦物流表示提供救災(zāi)物資的免費遞送和倉儲工作等，然后再通過樹立的良好的品牌形象進(jìn)行客戶開發(fā)。這是一個長期的過程，需要德邦物流不斷地為消費者提供特色性的物流服務(wù)等來逐漸實現(xiàn)。 </p><p><b>　　4.2 創(chuàng)新能力</b></p><p>　　在德邦物流的企業(yè)作風(fēng)中，突出強調(diào)了要“特別會創(chuàng)新”，所以德邦物流一直注重自身的創(chuàng)新能力建設(shè)。在德邦物流的成

57、長歷程中，我們也不難看到其一次次的創(chuàng)新點，最令人稱贊的是在2009年，其與阿里巴巴、支付寶和淘寶網(wǎng)達(dá)成的合作，成為中國第一家全面與電子商務(wù)合作的物流企業(yè)。后來又依靠支付寶和自身雄厚的資金支持，開通了代收貨款等業(yè)務(wù)。</p><p>　　德邦物流一直不斷學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理理論和經(jīng)驗，建立與現(xiàn)代化物流企業(yè)相適應(yīng)的企業(yè)制度，努力把德邦物流打造成一個創(chuàng)新型的學(xué)習(xí)組織。</p><p><b>

58、;　　4.3 環(huán)境條件</b></p><p>　　雖然近兩年，德邦物流的開點速度一直很快，但這并不意味著其是在盲目擴(kuò)張。德邦物流深知營業(yè)網(wǎng)點的選址是一個繁瑣的過程，需要考慮的因素有很多。其在十幾年的發(fā)展中逐漸摸索出一條適合自己的營業(yè)網(wǎng)點選址方法。</p><p>　　場地條件。主要包括可停車輛類型（停車位能停放車輛的最大車型）、橫向停車位（停車位能停放4.2米車輛數(shù)）、部門面

59、積、停車面積比和機(jī)動車輛出口數(shù)。</p><p>　　交通條件。主要包括車流量、車道數(shù)（部門前面道路雙向車道數(shù)）、調(diào)頭開口（部門前面的道路，左右100米范圍內(nèi)是否有調(diào)頭）和紅綠燈數(shù)量（部門周邊1.5公里內(nèi)紅綠燈數(shù)量）。</p><p>　　其他條件。如周邊到達(dá)業(yè)務(wù)同行數(shù)量（1.5公里內(nèi)紅綠燈數(shù)量，不含快</p><p>　　遞）和到達(dá)貨物集中區(qū)域（部門10公里范圍內(nèi)

60、專業(yè)市場、工業(yè)園數(shù)量）。</p><p>　　加分項。包括擴(kuò)展性（場地具有延展性，公司貨量增加可實現(xiàn)面積擴(kuò)展）、標(biāo)志性建筑（500米范圍內(nèi)有區(qū)域標(biāo)志性建筑）和車輛環(huán)形通道（部門周圍是環(huán)形、半環(huán)形的車輛通道）。</p><p>　　然后會采用加權(quán)分析法，通過對影響德邦物流營業(yè)網(wǎng)點選址的因素進(jìn)行賦權(quán)值，來確定最終可以入選的方案。一般不會有過多的備選方案，否則會給后續(xù)的工作帶來巨大的工作量；也不

61、能過少，偏離選取最優(yōu)營業(yè)網(wǎng)點的宗旨。</p><p>　　德邦物流的評定結(jié)果總分小于八十分的為不合格，原則上是不會開設(shè)網(wǎng)點的。</p><p><b>　　4.4 管理協(xié)調(diào)</b></p><p>　?。?）正確的市場定位。</p><p>　　德邦物流在2009年再次對自己進(jìn)行了市場定位——做中國“精準(zhǔn)物流領(lǐng)導(dǎo)者”。所

62、以，從客戶發(fā)完貨，到運輸?shù)耐局校俚桨踩竭_(dá)目的站，德邦都會對貨物進(jìn)行運單跟蹤，以確保貨物安全準(zhǔn)時到達(dá)，滿足客戶對時效、安全等要求。正式因為有了這樣的保證，加上德邦物流運輸過程的安全性等，很多的企業(yè)會根據(jù)德邦物流的實效來安排自己的生產(chǎn)周期，這樣可以降低庫存，甚至實現(xiàn)零庫存，以減少企業(yè)的庫存成本。所以在“精準(zhǔn)”這一點，德邦物流做的很好。</p><p>　　科學(xué)的人才培養(yǎng)戰(zhàn)略。</p><p&g

63、t;　　德邦物流近年來只招收應(yīng)屆畢業(yè)生，這樣一方面是因為大學(xué)生剛剛畢業(yè)，可塑性極高，有利于德邦物流的管理及人才梯隊的建設(shè)，另一方面可以讓公司整體員工的素質(zhì)不斷提高，使公司更具活力，當(dāng)然也有利于企業(yè)良好形象的建立。</p><p>　　德邦物流每個營業(yè)網(wǎng)點至少會有一個經(jīng)理，大部門還會安排副經(jīng)理，然而所有的經(jīng)理都是從基層員工通過儲備晉升上來的，所以德邦物流的晉升途徑也是吸引應(yīng)屆畢業(yè)生的重要方式，平均下來在德邦物流基層

64、工作一年半都可以晉升到管理層，更快者只要半年就可以，只要你在去儲備干部的過程中，綜合考評在前50％，都是很有希望晉升的。經(jīng)理的上一級會是區(qū)長，然后是大區(qū)總，總裁，然而所有的這些管理層基本都是從基層一步步晉升上來的，所以對德邦物流會比較了解，有利于工作的開展和及時發(fā)現(xiàn)問題，這對公司的長遠(yuǎn)發(fā)展是意義重大的。</p><p><b>　　4.5 企業(yè)文化</b></p><p&

65、gt;　　企業(yè)文化是核心競爭力越來越重要的要素。德邦一直注重自身的企業(yè)文化建設(shè)，將其視作自身軟實力的重要組成部分，德邦物流的企業(yè)文化被稱為“德邦長青法則”。</p><p>　?。?）優(yōu)質(zhì)的店面服務(wù)。</p><p>　　每個在德邦物流營業(yè)網(wǎng)點發(fā)過貨或提過貨的客戶都會對德邦物流印象深刻，因為和別的物流公司的營業(yè)網(wǎng)點相比，德邦物流的環(huán)境更加干凈、服務(wù)更加周到等等這些優(yōu)勢，會讓人眼前一亮，記憶

66、猶新。</p><p>　　1.品牌形象。比如營業(yè)廳內(nèi)外環(huán)境和招牌的干凈整潔和員工形象整潔、穿戴規(guī)范等。</p><p>　　2.6S。德邦每天都要有6S，以保證營業(yè)廳內(nèi)柜臺物品擺放整齊，沒有私人物品，地面底板平整、無煙頭等。還有要確保倉庫貨物合理擺放，地磅上沒有堆積貨物等。</p><p>　　3.服務(wù)規(guī)范。這是德邦重點突出的，主要包括主動問好、主動上前幫忙搬卸貨

67、、倒水服務(wù)、唱價唱收唱找和主動道別等。</p><p>　?。?）較為健全的投訴處理流程。</p><p>　　雖然德邦物流一直以來都以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)著稱，但在實際的工作中，經(jīng)常會遇到一些不可控因素造成客戶的不滿，因此，需要有良好的物流服務(wù)補救來提高客戶的滿意度。在面對客戶投訴時，德邦一般遵循如下處理流程，如圖2所示。</p><p>　　1.傾聽客戶投訴。接到客戶投訴

68、時，首先耐心傾聽客戶投訴內(nèi)容，并做好投訴記錄，待客戶敘述完畢后，復(fù)述客戶投訴內(nèi)容。在傾聽客戶投訴時，不要隨意打斷客戶說話，也不要對客戶的投訴表示不滿甚至極力辯解。</p><p>　　2.向客戶致歉。德邦在接到客戶投訴時，在請聽完客戶投訴之后，不管是不是因為物流的原因，都會向客戶表示歉意，并及時告知正確的解決問題的途徑，這樣可以加深客戶對德邦的良好印象。</p><p>　　3.提供解決方

69、案。在做出客戶投訴解決方案時，首先，要明確公司是否有此類出了力投訴的辦法和規(guī)定，如果有，應(yīng)當(dāng)按照公司規(guī)定為客戶提供解決方案；其實，要明確自身的職責(zé)范圍，不能做出超出自身解決范圍之外的方案，對于自</p><p>　　己當(dāng)時無法答復(fù)客戶的，要盡快向上級領(lǐng)導(dǎo)匯報相關(guān)情況，由上級領(lǐng)導(dǎo)坐車決定性解決方案。</p><p>　　4.執(zhí)行解決方案。雙方就解決方案達(dá)成一致意見后，要立即執(zhí)行，對于能夠當(dāng)時

70、解決的當(dāng)場解決；當(dāng)時不能立即解決的，要詢問并記錄下客戶的信息，在調(diào)查清楚客戶投訴的內(nèi)容之后應(yīng)立即給予客戶答復(fù)，告知公司處理投訴的處理流程，并隨時保持聯(lián)系，直至投訴解決。</p><p>　　5.投訴處理總結(jié)。在處理完客戶投訴之后，要做好投訴處理總結(jié)工作，一般包括以下兩個方面：做好客戶投訴記錄和與相關(guān)責(zé)任人溝通，確保今后類似事故不再發(fā)生。</p><p>　　如圖2德邦物流投訴處理流程：&l

71、t;/p><p>　　圖2 投訴處理流程</p><p>　　5 德邦物流增強核心競爭力的措施</p><p>　　5.1 完善管理機(jī)制，創(chuàng)新管理理念。</p><p>　　（1）要樹立柔性管理理念。</p><p>　　柔性管理，就是以人為中心的管理，人性取代制度，根據(jù)企業(yè)的共同價值觀和文化，精神氛圍進(jìn)行人格化管理。柔

72、性管理的最大特點，在于它主要不是依靠歪理，如發(fā)號施令，而是依靠人性解放、權(quán)利平等、民主管理，從內(nèi)心深處來激發(fā)每個員工的內(nèi)在潛力、主動性和創(chuàng)造精神，使他們能真正做到心情舒暢、不遺余力地為企業(yè)開拓優(yōu)良業(yè)績，成為企業(yè)在全球激烈的市場競爭中取得競爭優(yōu)勢的力量源泉。對于企業(yè)來講，公司的車輛、設(shè)施設(shè)備、信息系統(tǒng)等都可以從市場上獲得，唯獨企業(yè)員工對企業(yè)的忠誠度和員工的積極性是不能通過市場來調(diào)節(jié)的，需要長期的努力才能做到。對于德邦來說可以將柔性管理理念

73、作為解決公司內(nèi)部問題的一個方向的引導(dǎo)，像德邦物流的長青法則就可以看做是德邦物流柔性管理的一部分，但做的還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，可以說，把柔性管理運用好了，員工也可以成為公司利潤的豐厚源泉。</p><p>　　（2）樹立敏捷物流理念。</p><p>　　到目前為止，國內(nèi)外對敏捷物流還沒有一個明確的定義，一般認(rèn)為敏捷物流是指在確定的時間內(nèi)，充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)工具，以快捷響應(yīng)客戶服務(wù)需求為戰(zhàn)略目標(biāo)，用

74、盡可能低的運作成本和盡可能高的運作效率，同時兼具高度柔性，敏捷的現(xiàn)實物流目標(biāo)的現(xiàn)代物流活動。它的主要目標(biāo)是以高效率、高質(zhì)量、低成本、個性化的滿足顧客需要，并為自身發(fā)展提供一個經(jīng)營模式和一個利潤源。就德邦物流目前的發(fā)展?fàn)顩r來說，距離實現(xiàn)敏捷物流還有一段距離，但并不是沒有可能，德邦物流目前要做的就是在企業(yè)發(fā)展規(guī)劃上樹立這種前沿的理念，用這種理念去協(xié)調(diào)和引導(dǎo)內(nèi)部的工作，使自身企業(yè)能夠在物流行業(yè)前進(jìn)的路上不落伍。</p><

75、p>　　5.2 采取有效措施實現(xiàn)運營成本的合理支出，優(yōu)化企業(yè)資源</p><p>　　對于德邦物流來說，運輸成本在公司運營成本中占了很大一部分，可以說控</p><p>　　制好運輸成本，在運營成本的管理上就可以算是成功了一半。</p><p>　　在車輛數(shù)量的確定方面，可以采用配送總量求解法和節(jié)約里程法相結(jié)合。首先計算出到達(dá)每個營業(yè)網(wǎng)點的到達(dá)貨的重量，然后在

76、堅持經(jīng)濟(jì)性、適用性原則的條件下選擇合理的運輸路線，找出距離最近，費用最低的最佳線路。</p><p>　　很多的物流公司都在實載率方面做得不夠完善，德邦也不例外，特別是新開的營業(yè)網(wǎng)點，很多時候會出現(xiàn)空載現(xiàn)象，這就要求采取一定的措施以提高運輸?shù)膶嵼d率，比較好的措施有組織輕重配裝，進(jìn)行高效堆碼等。</p><p>　　5.3 提高高素質(zhì)物流人才隊伍，完善人才培養(yǎng)機(jī)制</p>&l

77、t;p>　　德邦物流一直堅持招收應(yīng)屆畢業(yè)大學(xué)生，對于這點是它的一個創(chuàng)新，在業(yè)界廣受好評，所以這點應(yīng)該繼續(xù)堅持，一方面大學(xué)生剛剛畢業(yè)，可塑性強，有利于人才梯隊的建設(shè)，另一方面也有利于企業(yè)自身素質(zhì)的提高。</p><p>　　此外，在培訓(xùn)方面，對員工的業(yè)務(wù)能力進(jìn)行培訓(xùn)只是一方面，德邦物流更應(yīng)該注重培養(yǎng)員工對公司企業(yè)文化的認(rèn)同，這樣員工才會在公司長遠(yuǎn)發(fā)展下去，也更有利于公司留住人才。同時要堅持以人為本，進(jìn)行柔性化

78、管理，建立一個信息平臺，使員工都能有機(jī)會對公司提出自己的意見和建議，這樣可以增加員工對公司的責(zé)任感、歸屬感，也便于德邦物流更好的完善自己。最后，還要做好人才梯隊建設(shè)，培養(yǎng)老員工的同時，還要不斷地接納新員工。</p><p>　　5.4 分階段引進(jìn)先進(jìn)物流技術(shù)，提高信息平臺水平</p><p>　　首先要分階段、分層次的引進(jìn)先進(jìn)的物流設(shè)施設(shè)備，逐步淘汰掉過時的老設(shè)備。在中國目前國情的影響下，

79、由于勞動力比較廉價，絕大多數(shù)企業(yè)都是在用人單位進(jìn)行分貨揀貨、裝卸搬運，這與引進(jìn)相對價格較高昂的自動化設(shè)備相比確實節(jié)約了不少成本，但從另一方面來說，由于人的工作行為具有一定的不確定性，易受到情感的影響，從而導(dǎo)致差錯率的上升，也容易造成貨物的損壞。</p><p>　　信息技術(shù)、流程設(shè)計和改進(jìn)、供應(yīng)鏈的管理是信息系統(tǒng)的三個層次。德邦物流必須要去關(guān)注客戶需求這個主線以加快自己的物流信息化建設(shè)，循序漸進(jìn)，尋找適合自己的路

80、。德邦現(xiàn)在處于第二個需求層次——流程設(shè)計及完善階段，需要做的就是對市場的變化能夠做出快速的反應(yīng)，同時運用足夠的數(shù)據(jù)去提高決策水</p><p>　　平，不讓眼前的商機(jī)溜走。</p><p>　　5.5 關(guān)注外部環(huán)境，尋找政策扶持</p><p>　　環(huán)境條件是企業(yè)核心競爭力不可或缺的重要組成部分，因此德邦物流必須時刻關(guān)注外部狀況的變化，尋找政策支持的有利條件，。&l

81、t;/p><p>　　德邦物流要加快自身的發(fā)展雖然是應(yīng)該主要是把關(guān)注點放在依靠自身的努力上，但也應(yīng)該知道如果利用好外部環(huán)境，有時也會對自身的飛速發(fā)展起到重要的推動作用。近年來國家頒布了許多政策法規(guī)以鼓勵支持物流業(yè)的健康穩(wěn)健發(fā)展，比如一直在加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入等。所以德邦物流應(yīng)盡量爭取國家政策的扶持，這樣對自己的長遠(yuǎn)發(fā)展是很有利的。</p><p>　　所以德邦物流應(yīng)注重外部條件的變化，對國

82、家出臺的關(guān)于物流行業(yè)方面的政策法規(guī)吃透，這樣才能未雨綢繆，抓住機(jī)遇，以促進(jìn)自身發(fā)展，在未來更加激烈的競爭去獲勝。</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　本文首先對核心競爭力理論進(jìn)行了簡單的說明，接著對德邦物流的概況進(jìn)行了介紹。重點對德邦采取的提高自身核心競爭力的措施進(jìn)行了論述，同時指出了德邦物流存在的主要問題，如管理機(jī)制不完善，運營費用支出

83、較大，員工流動性大，物流技術(shù)水平有待提高等。最后，結(jié)合核心競爭力的五個要素，給出了具體的解決對策，就是完善管理機(jī)制，優(yōu)化企業(yè)資源，引進(jìn)物流人才及先進(jìn)物流設(shè)備和尋找政策扶持措施。</p><p>　　從上面的論述中我們可以看出德邦物流依靠自己的努力，取得了跨越式的發(fā)展。特別是2009年以后，幾乎每年都是保持在60％的速度飛速發(fā)展，我想首先要歸功于在那一年，德邦物流重新對自己正確的市場定位——要做中國零擔(dān)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者

84、。</p><p>　　德邦物流計劃今年年底上市，如果成功的話，必定會進(jìn)一步推動德邦物流的飛度發(fā)展，因為上市公司可以廣泛吸收社會上的閑散資金，以增加公司應(yīng)對金融風(fēng)險的能力，最重要的是可以積聚難以評估的無形資產(chǎn)，比如可以提升公司的知名度，可以吸引更多更優(yōu)秀的高素質(zhì)人才等等。所以我們有理由相信將來的德邦物流會成為具有全球影響力的物流企業(yè)。</p><p><b>　　致 謝<

85、/b></p><p>　　在這次畢業(yè)論文的撰寫中，劉老師對我的論文進(jìn)行了精心指導(dǎo)，使我在撰寫論文方面得到了提高。劉老師用自己的言行告訴我，要對工作有責(zé)任感和敬業(yè)精神。在此，衷心的向劉哲老師表示謝意。</p><p>　　四年美好的大學(xué)時光即將過去，四年經(jīng)歷的種種成就了現(xiàn)在的我，我對所有幫助過我的老師和同學(xué)深表謝意，謝謝你們的陪伴和支持，在此，祝愿大家工作順利，事業(yè)有成！</p

86、><p>　　最后，我還想對在德邦物流實習(xí)期間，給我很多幫助的經(jīng)理和同事表示衷心的感謝。</p><p><b>　　參 考 文 獻(xiàn)</b></p><p>　　［1］杜紅平，唐長虹.基于核心競爭力的物流企業(yè)創(chuàng)新研究［J］.技術(shù)經(jīng)濟(jì)管</p><p>　　理研究，2011，（7）：22-23.</p><

87、p>　?。?］傅莉萍.企業(yè)物流管理［M］.北京：北京大學(xué)出版社，中國農(nóng)業(yè)大學(xué)出版社 </p><p><b>　　2009.</b></p><p>　?。?］胡楚圖.培育企業(yè)核心競爭力的措施［J］.北方經(jīng)濟(jì)，2010，（5）：8-10.</p><p>　?。?］藍(lán)仁昌.物流企業(yè)運行管理［M］.北京：中國物資出版社，2011.</

88、p><p>　　［5］李衛(wèi)軍.我國中小型企業(yè)核心競爭力研究［D］.武漢理工大學(xué).2007,23-24.</p><p>　?。?］李英.提升我國第三方物流企業(yè)的核心競爭力［J］.企業(yè)家天地下半月刊， </p><p>　　2011，（10）：24-26.</p><p>　?。?］彭木紅.基于博弈論理論的第三方物流合作伙伴關(guān)系研究［J］.經(jīng)濟(jì)科學(xué)

89、出 </p><p>　　版社，2009，（1）：8-9.</p><p>　?。?］潘金生.基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息增值服務(wù)［J］.經(jīng)濟(jì)師，2011，（9）：9-11.</p><p>　　［9］宋櫟楠.生產(chǎn)物流管理［M］.北京：中國物資出版社，2008.</p><p>　?。?0］宋耀華，侯漢平.論傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流［J］.北京交通大學(xué)學(xué)

90、報，2009， </p><p><b>　?。?1）：4-6.</b></p><p>　　［11］ 聞其偉、白思俊、王艷照.基于可能度的第三方物流合作風(fēng)險評價研究［J］. </p><p>　　現(xiàn)代制造工程，2008（2）：18-19.</p><p>　?。?2］王偉.第三方物流企業(yè)核心競爭力研究［J］.重慶科技學(xué)

91、院學(xué)報，2011，</p><p>　?。?）:11-17.</p><p>　　［13］王利，李寶多，黃穎.第三方物流企業(yè)核心競爭力構(gòu)成研究［J］.江蘇科</p><p>　　技大學(xué)學(xué)報，2011，（2）：6-7.</p><p>　?。?4］胥洪娥.民營物流企業(yè)核心競爭力的評估［J］.物流技術(shù)，2010，（12）：</p>

92、<p><b>　　30-33.</b></p><p>　　［15］ 向坤.第三方物流企業(yè)核心競爭體系及對策分析——以順豐物流為例［D］. </p><p>　　湖南民族職業(yè)學(xué)院學(xué)報，2011，（4）：11-13.</p><p>　?。?6］王之泰.物流淺談［J］.管理世界.2010，（4）：66-67.</p>&

93、lt;p>　?。?7］James G.March and Johan P. Olson. Supply chain management strategy:</p><p>　　planning and operation[M].prentice hall,2011.</p><p>　?。?8］John. Crowell Editorial,collaboration in log

94、istics.European </p><p>　　journal of operational Research[J].2008:144.</p><p>　　［19］Kim C,Yang K H, Kim J. Strategy for third-party logistics system:</p><p>　　A case analysis using

95、 the blue ocean strategy[J]. Omega,</p><p>　　2011(3):522-534.</p><p>　?。?0］Logistics Management and strategy: Competing Through the Supply </p><p>　　Chain,Third Edition by Alan Har

96、rison and Remko.van Hock[J].Pearson </p><p>　　Education Limited 2005.</p><p>　?。?1］Prahalad,C.K and Hamel,G.The Core Competence of the Corporation[M].</p><p>　　Harvard Business Rev