畢業(yè)設(shè)計(論文)汽車發(fā)動機(jī)異響

1、<p><b>　　汽車發(fā)動機(jī)異響</b></p><p>　　系 別： 汽車工程系 </p><p>　　學(xué)生姓名： </p><p>　　專業(yè)班級： 汽車檢測與維修技術(shù)二班 </p><p>　　學(xué) 號：

2、 </p><p>　　指導(dǎo)教師： XXX </p><p>　　2012 年 10 月 21 日</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　本文從發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)，組成，原理入手。發(fā)動機(jī)異響常見故主要在：曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)中。發(fā)動機(jī)常見故

3、障診斷設(shè)備的使用方法和故障產(chǎn)生的原因及常見故障的診斷與排除方法。汽車發(fā)動機(jī)維修人員在維修的過程中，主要通過一聽，二看，三摸，四測，通過儀器的檢測等手段來診斷汽車發(fā)動 機(jī)異響的常見故障。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：發(fā)動機(jī) 異響 診斷 排除 www.fangshuiba.com</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>

4、　　摘要………………………………………………………………………I</p><p>　　引言……………………………………………………………………(1)</p><p>　　1 汽車發(fā)動機(jī)異響的原因 ………………………………………(2)</p><p>　　2 異響的區(qū)分與診斷方法 ………………………………………(5)</p><p>

5、;　　2.1異響的區(qū)分 ……………………………………………………(5)</p><p>　　2.2異響的診斷方法 …………………………………………………(8)</p><p>　　3 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成原理及異響的診斷、排除 ………………(9)</p><p>　　3.1 組成原理 ………………………………………………………(9)</p>&

6、lt;p>　　3.2 常見異響故障的診斷與排除 ………………………………(10)</p><p>　　4 配氣機(jī)構(gòu)的組成原理及異響的診斷與排除 …………………(18)</p><p>　　4.1 組成原理 ……………………………………………………(18)</p><p>　　4.2 常見異響故障的診斷與排除 ………………………………(19)&l

7、t;/p><p>　　5 燃燒異響 ………………………………………………………(26)</p><p>　　6 發(fā)動機(jī)異響排除實例 …………………………………………(27) </p><p>　　總結(jié)………………………………………………………………….(29)</p><p>　　致謝………………………………………………………………….(

8、30)</p><p>　　參考文獻(xiàn)…………………………………………………………….(31) </p><p>　　www.fangshuiba.com合肥防水吧</p><p><b>　　引言</b></p><p>　　技術(shù)狀況良好的發(fā)動機(jī)，在以不同的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時，雖然發(fā)出的頻率、波長、生級和衰減系數(shù)不同，但都有一定

9、的規(guī)律和范圍，如果發(fā)動機(jī)在運轉(zhuǎn)過程中，伴 隨有其他聲響，如發(fā)出間歇或連續(xù)的金屬敲擊聲、連續(xù)的金屬摩擦聲等，即表明 發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)不正常，所伴隨的聲響為發(fā)動機(jī)異響。發(fā)動機(jī)異響往往是發(fā)動機(jī)某些 故障的表現(xiàn)，若不及時排除，將會造成機(jī)件的加速磨損,甚至發(fā)生事故性的損壞。 因此必須及時判斷，采取必要的維修措施排除故障。</p><p>　　汽車停駛時發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)所發(fā)出的響聲，來自發(fā)動機(jī)、離合器或變速器。若踩下離合器踏板響聲消失，

10、多為離合器、變速器所致，若響聲仍有，則首先判斷是 來自發(fā)動機(jī)內(nèi)部還是來自外部附件的響聲。 在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時可用長柄起子或聽診器觸在可能發(fā)生響聲的附件上來判斷。還可在相繼松掉發(fā)動機(jī)前端的傳動帶，停 止空氣壓縮機(jī)、水泵、發(fā)電機(jī)、動力轉(zhuǎn)向液力泵、風(fēng)扇、空調(diào)壓縮機(jī)等附件時發(fā) 動機(jī)運轉(zhuǎn)狀況來判斷，若異響消失，則為該附件產(chǎn)生異響所致。</p><p>　　發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況良好時聲響描述如如下，怠速時為均勻的排氣聲；高速時為平穩(wěn)的

11、轟鳴聲；加速時為有力且過度圓滑的轟鳴聲。隨著汽車行駛里程的增加或 維修不當(dāng)，發(fā)動機(jī)的異響類很多響聲也十分復(fù)雜。若要準(zhǔn)確地將發(fā)動機(jī)的各種異 響診斷出來，必須掌握發(fā)動機(jī)各種異響的規(guī)律和正確的診斷方法。</p><p>　　1 汽車發(fā)動機(jī)異響的原因 </p><p>　　（1）、配合間隙過大。</p><p>　　配合間隙是汽車裝配質(zhì)量的重要指標(biāo)，當(dāng)潤滑，溫度，負(fù)荷，和

12、速度一定時，異響會隨配合間隙的增大而越發(fā)明顯，發(fā)動機(jī)某些運動機(jī)件因自然磨損使間隙增 大超出的范圍導(dǎo)致異響，如活塞與汽缸壁的敲擊響聲，連桿軸承與軸頸的撞擊響聲等。 </p><p>　?。?）、潤滑不良。 </p><p>　　潤滑是發(fā)動機(jī)正常工作的重要條件，通過潤滑系統(tǒng)可實現(xiàn)潤滑冷卻清洗密封和防銹，當(dāng)配合間隙，溫度，負(fù)荷，和速度一定時，潤滑油膜的厚度受潤滑系統(tǒng)壓力和潤滑油品質(zhì)影響，品質(zhì)好的

13、潤滑油和適宜的壓力就能產(chǎn)生較好的潤滑油膜越厚，機(jī)械沖擊越小，不易發(fā)生異響。如果潤滑油膜過薄，導(dǎo)致磨損力加劇，則發(fā)生異響而且明顯而清晰。 </p><p>　?。?）、緊固件松動。</p><p>　　發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生振動，導(dǎo)致某些部件產(chǎn)生松動，出現(xiàn)撞擊聲。如飛輪固定螺栓松動，連桿螺栓松動等引起異響。 </p><p>　　（4）、個別機(jī)件變形損壞。 <

14、;/p><p>　　由于某部件變形或損壞導(dǎo)致異響。如連桿彎曲導(dǎo)致敲缸，氣門彈簧折斷曲軸斷裂引起的異響。</p><p>　?。?）、不正常燃燒。</p><p>　　（6）、裝配調(diào)整或修理不當(dāng)。 </p><p>　　汽油發(fā)動機(jī)點火時間過早或過火，導(dǎo)致爆燃，柴油發(fā)動機(jī)噴油時間過早導(dǎo)致過早粗暴引起金屬敲缸聲。 </p><p&g

15、t;　　因裝配調(diào)整或修理不當(dāng)導(dǎo)致機(jī)件配合間隙失準(zhǔn)。如活塞銷裝配過緊，氣門間隙調(diào)整不當(dāng)引起的異響。</p><p><b>　?。?）、轉(zhuǎn)速。 </b></p><p>　　一般情況下，轉(zhuǎn)速愈高機(jī)械異響愈強(qiáng)烈，但高轉(zhuǎn)速時各種響起混雜在一起，某些異響反而不易辨清，所以診斷轉(zhuǎn)速要視異響情況而定，如聽診氣門響和活塞敲缸響時，在怠速或低速時異響非常明顯，當(dāng)主軸承響，連桿軸承響和

16、活塞銷響較為嚴(yán)重時在怠速和低速下也能聽到，總之診斷異響在響聲最明顯的轉(zhuǎn)速下進(jìn)行，并盡量在低速下進(jìn)行，以減少不必要地噪聲和損耗。</p><p><b>　?。?）、溫度。 </b></p><p>　　有些異響與發(fā)動機(jī)溫度有關(guān)，而有些異響與發(fā)動機(jī)溫度無關(guān)或關(guān)系不大，在 機(jī)械異響診斷中，對于熱膨脹系數(shù)大的配合要特別注意在發(fā)動機(jī)熱態(tài)時工作狀況，如活塞敲缸響，在發(fā)動機(jī)冷起動

17、時，異響非常明顯，一旦溫度升高響聲即減弱或消失，所以診斷冷敲缸響應(yīng)在發(fā)動機(jī)低溫進(jìn)行，溫度對熱膨脹系數(shù)小的配合副間產(chǎn)生的異響影響不大，如曲軸主軸承響，連桿軸承響，氣門響這類異響對診 斷溫度無特別要求，溫度也是影響燃燒異響的主要因素之一，汽油發(fā)動機(jī)過熱時 往往產(chǎn)生點火敲擊聲。</p><p><b>　?。?）、負(fù)荷。 </b></p><p>　　許多異響與發(fā)動機(jī)的負(fù)荷

18、有關(guān)， 如曲軸主軸承響， 連桿軸承響，活塞敲缸響， 氣缸漏氣響，汽油機(jī)點火敲擊響等，均隨負(fù)荷增大而增強(qiáng)，隨負(fù)荷減少而減弱。</p><p><b>　　（10）、缸位。</b></p><p>　　某些異響與發(fā)動機(jī)的缸位有關(guān)，如活塞敲缸響，連桿軸承響，單缸斷火時異響消失一個工作循環(huán)響2次，配氣機(jī)構(gòu)異響一個工作循環(huán)響 1次，如活塞銷響，連桿軸承響等，曲軸轉(zhuǎn)1圈發(fā)響一次，

19、而氣門響，氣門座圈響等，則曲軸轉(zhuǎn)2圈響1次。 </p><p>　　2 異響的區(qū)分與診斷方法</p><p><b>　?。ㄒ唬┊愴懙膮^(qū)分 </b></p><p>　　發(fā)動機(jī)與變速器異響的區(qū)分。</p><p>　　在診斷時應(yīng)特別注意區(qū)分異響是來自發(fā)動機(jī)還是離合器或變速器，否則會降低診斷效率，在無顯著特征表明為變速器

20、故障時，斷開試車法是區(qū)分發(fā)動機(jī)異響和變速器異響的最好方法。</p><p>　　對于手動變速器踏下離合器踏板，若異響消失，則為手動變速器空擋轉(zhuǎn)動部分元 件的異響，對自動變速器拆下變速器總成短按P N位開關(guān)，起動發(fā)動機(jī)如果異響仍然存在，即可確診為發(fā)動機(jī)異響。</p><p>　　當(dāng)自動變速器油面過低或濾網(wǎng)臟污堵塞時， 在變速器前端或底部可能會發(fā)出低沉的噪聲，有時發(fā)動機(jī)起動后，變速器即發(fā)出“吱

21、吱”或“呵呵”等連續(xù)的音調(diào)較低的雜亂噪聲， 這類聲音一般是油液在高過流動時由于振動而產(chǎn)生的異響不要誤判為發(fā)動機(jī)異響。</p><p>　　發(fā)動機(jī)自身異響與附件異響的區(qū)分。</p><p>　　在診斷時還應(yīng)注意區(qū)分是發(fā)動機(jī)自身異響還是附件異響， 附件產(chǎn)生的響聲經(jīng) 常被誤認(rèn)為是發(fā)動機(jī)其他部分的故障， 因此發(fā)動機(jī)有異響時應(yīng)對發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)向助力 泵，二次空氣噴射泵，空調(diào)壓縮機(jī)和冷卻液泵等附件進(jìn)行仔細(xì)檢

22、查和察聽。</p><p>　?。?）傳動帶異響：這是極普通而又經(jīng)常出現(xiàn)的異響，如果懷疑是傳動帶發(fā)響，應(yīng)拆下傳動帶并使發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)一會，或在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時將肥皂水噴在傳動帶上，如果噪聲消失即可斷定為傳動帶發(fā)響 </p><p>　　（2）風(fēng)扇離合器異響：風(fēng)扇離合器也會產(chǎn)生一種讓人難以判斷與嚴(yán)重響聲，由于風(fēng)扇在轉(zhuǎn)動，無法使用聽診器來聽診，在發(fā)動機(jī)熄火后檢查時會感到風(fēng)扇離合器松動，可拆下風(fēng)扇傳動帶

23、，然后再使發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)查聽是否仍有異響 </p><p>　　（3）轉(zhuǎn)向助力泵異響：轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)缺油或有空氣油罐內(nèi)過臟等也會造成異響通常較易診斷 </p><p>　　根據(jù)異響特征區(qū)分異響。</p><p>　　診斷發(fā)動機(jī)異響時必須了解各種異響與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，溫度，負(fù)荷，缸位，工作循環(huán)， 潤滑條件等因素的關(guān)系， 充分利用異響特征來區(qū)分發(fā)動不同部位的異響。 </p&

24、gt;<p>　　如前所述，可根據(jù)轉(zhuǎn)速，負(fù)荷，溫度條件的變化來區(qū)分發(fā)動機(jī)異響，除此之外還因注意異響的下列特征： </p><p>　　聲調(diào)：人們常把聲響用一些象聲詞來描述如“嗒嗒” “吱吱”聲系，但同一個聲音不同的人聽后的感覺不一樣， 象聲描述也不相同， 有人認(rèn)為是 “嗒嗒” 5 聲，也有人認(rèn)為是“鐺鐺”聲，還有人認(rèn)為“噠噠”響，所以最好能用生活中常 聽到的響聲來類比。 </p>&l

25、t;p>　　（2）缸位：異響與缸位的關(guān)系，通常用上缸不上缸及反上缸，所謂上缸是指異響在單缸斷火后聲響減弱或消失，而不上缸則指異響在單缸斷火后響聲既不減弱也不增大，單缸是否工作對異響沒有影響，所謂反上缸，則是指單缸斷火后，聲響不但不減弱 反而明顯增強(qiáng)，反上缸的異響通常都是惡性影響，應(yīng)立即排除。 </p><p>　?。?）聽診的部位：發(fā)動機(jī)常見異響所引起的振動可分別在缸蓋缸體中上部缸體下部及油底殼部位察聽，在

26、缸蓋部位用螺釘旋具或聽診器觸聽氣缸蓋各燃燒室各部位能輔助診斷活塞頂碰缸蓋氣缸上部凸肩，氣門坐圈脫出上置凸輪軸軸承響等故障，在缸體中上部，可輔助診斷活塞敲缸，活塞銷響等故障，在氣缸體與油底殼結(jié)合面的附近，可輔助診斷曲軸軸承異響或曲軸斷裂等故障。 </p><p>　?。ǘ?異響的診斷方法</p><p>　　發(fā)動機(jī)異響常見故障主要在曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)。 發(fā)動機(jī)異響的診斷方 法有兩種，即

27、人工經(jīng)驗聽診法和儀器輔助診斷法。 </p><p><b>　　人工經(jīng)驗聽診法。</b></p><p>　　技術(shù)人員通過改變發(fā)動機(jī)工況等措施使異響再現(xiàn)， 找出異響特征和規(guī)律并了解異響出現(xiàn)時發(fā)動機(jī)的運行狀況及故障征兆， 進(jìn)而判斷出異響部位這是目前使用最普通也是最主要的方法。在和用人工經(jīng)驗診斷發(fā)動機(jī)異響的過程中，常常借助于螺釘旋具來察聽異響，這一傳統(tǒng)的方法雖然簡便有效，

28、但也存在明顯不足，這主要表現(xiàn)在三方面， 一旦螺釘旋具的長度有限并且不能彎曲由于受車上空間的限制許多部位無法觸及也就無法診斷， 二是必須側(cè)耳對著異響部位眼睛無法看著螺釘旋具為保證安全不能接觸各種轉(zhuǎn)動零部件，三是用螺釘旋具察聽時，一只耳朵能聽到螺釘旋具傳來的聲音，而另一只耳會聽到很強(qiáng)的背景噪聲，降低了判斷的準(zhǔn)確性。 </p><p>　　2、儀器輔助診斷法。 </p><p>　　由于人工經(jīng)驗

29、聽診法的準(zhǔn)確率較低， 因此常用一些儀器設(shè)備來輔助聽診與分 析，常用的儀器主要有聽診器，噪聲器，振動分析儀等。 </p><p>　　3 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成原理及異響的診斷、排除 </p><p><b>　?。ㄒ唬┙M成原理</b></p><p>　　曲柄連桿機(jī)構(gòu)裝置在發(fā)動機(jī)機(jī)體內(nèi)部，主要由活塞組、連桿組和曲軸飛輪組三個部分組成，其功能是將活

30、塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動，并將作用在活塞頂上的燃?xì)鈮毫D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩對外輸出。 </p><p>　　常見異響故障的診斷與排除</p><p>　　活塞組通常由活塞、活塞銷、活塞環(huán)等主要零件組成。 </p><p><b>　　冷敲缸 </b></p><p>　　活塞敲缸響指活塞上下運動時在氣缸內(nèi)擺動或竄動，

31、其頭部或裙部與缸壁缸蓋相碰撞產(chǎn)生異響，又可分為冷敲缸、熱敲缸及冷熱均敲缸。 </p><p><b>　　故障現(xiàn)象 </b></p><p>　　①低溫時有敲擊聲，發(fā)動機(jī)溫度正常后響聲減弱或消失。 </p><p>　?、诘∷倩虻退贂r，發(fā)出清晰又節(jié)奏的“嗒嗒”敲擊聲，轉(zhuǎn)速提高后響聲減弱或消失。 </p><p>　?、勰?/p>

32、缸斷火后異響減弱或消失，且火花塞跳火一次發(fā)響兩次。 </p><p><b>　　（2）故障原因 </b></p><p>　?、倩钊c缸壁的配合間隙過大。 </p><p>　?、跈C(jī)油壓力過低，缸壁潤滑不良。 </p><p>　　（3）故障診斷與排除 </p><p>　　診斷活塞敲缸故障時，

33、可在發(fā)動機(jī)缸體中上部輔助聽診 </p><p>　?、賹l(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在異響最明顯的范圍，查看機(jī)油加注口是否冒煙，排氣管是否冒藍(lán)煙， 用聽診器在機(jī)體上部側(cè)聽診，也可運用螺釘旋具抵觸在缸體一側(cè)，將耳朵貼在螺釘旋具的木柄上，聽是否振動敲擊聲，如果出現(xiàn)上述癥狀，可確診為活塞敲缸。 </p><p>　?、谥鸶讛嗷鹪囼灒?若某缸斷火后其聲響減弱或消失復(fù)火時其聲響明顯增大一 兩聲后又恢復(fù)原來聲響，

34、當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度升高后聲響減弱或消失即可確診為活塞敲 7 缸。 </p><p>　?、奂訖C(jī)油試驗法將待查氣缸的火花塞拆下，注入少量機(jī)油，再重新起動試驗， 如聲響消失或明顯減弱，但不久又復(fù)出，則可確診為該缸活塞敲缸。 </p><p><b>　　熱敲缸 </b></p><p><b>　　（1）故障現(xiàn)象 </b></

35、p><p>　　①怠速時發(fā)出有規(guī)律的“嗒嗒”聲高速時發(fā)生“嘎嘎”的連續(xù)金屬敲擊聲，并伴有機(jī)體抖動現(xiàn)象且溫度升高，響聲加大。 </p><p>　?、诨鸹ㄈ鹨淮?，發(fā)響兩次，單缸斷火聲響加大。 </p><p><b>　　（2）故障原因 </b></p><p>　?、倩钊c缸壁配合間隙過小。 </p>

36、<p>　　②活塞與活塞銷裝配過緊活塞變形或反橢圓形。 </p><p>　?、圻B桿軸頸與曲軸軸頸不平行。 </p><p>　?、苓B桿彎曲扭曲或連桿襯套軸向偏斜。 </p><p>　?、莼钊h(huán)背隙，側(cè)隙過小導(dǎo)致活塞環(huán)卡滯。 </p><p>　　（3）故障診斷與排除 </p><p>　?、偃舭l(fā)動機(jī)低溫

37、時沒有異響，而溫度升高后在怠速時出現(xiàn)“嗒嗒”聲，并有機(jī)體振動現(xiàn)象，且溫度越高聲響越大，則為了活塞變形活塞環(huán)過緊造成的活塞敲缸。 </p><p>　　②發(fā)動機(jī)低溫時不響，而溫度升高后在中高速時發(fā)出急劇而有節(jié)奏的“嘎嘎”聲，單缸斷火時，其聲響變化不大，則為連桿變形或連桿裝配不當(dāng)造成的活塞敲缸。 </p><p>　　③發(fā)動機(jī)在熱起動后，即敲缸，且單缸斷火聲響加大，表明該敲缸現(xiàn)象嚴(yán)重，也可能已

38、經(jīng)產(chǎn)生了拉缸，此時應(yīng)停機(jī)檢修以免造成更為嚴(yán)重地惡性故障。 </p><p><b>　　冷熱均敲缸 </b></p><p><b>　　（1）故障現(xiàn)象 </b></p><p>　?、侔l(fā)動機(jī)低速時有“嗒嗒”的敲擊聲，轉(zhuǎn)速提高后聲響消失或低速時發(fā)出有節(jié)奏且強(qiáng)弱分明的“杠杠”聲響，有時會短暫消失，但很快又復(fù)出，轉(zhuǎn)速提高后 8

39、 消失。 </p><p>　?、诨鸹ㄈ淮?，發(fā)響兩次，某缸斷火后聲響或減弱或反而加大，并由節(jié)奏聲響變?yōu)檫B續(xù)聲響。 </p><p><b>　?。?）故障原因 </b></p><p>　　發(fā)動機(jī)在冷熱態(tài)均敲缸，一般是活塞連桿組技術(shù)狀況惡化所致，主要原因如下： </p><p>　　①活塞銷與連桿小頭裝配過緊。 &l

40、t;/p><p>　?、谶B桿軸承裝配過緊。</p><p>　?、刍钊共繄A柱度誤差過大。 </p><p>　　（3）故障診斷與排除 </p><p>　?、僦鸶鬃鰯嗷鹪囼灒掣讛嗷鸷舐曧憸p小，但不消失則為該缸連桿與曲軸或活塞銷裝配過緊所致。 </p><p>　?、跀嗷鹪囼灂r該缸聲響加重，且中間斷聲響變?yōu)檫B續(xù)聲響，則為

41、活塞磨損變形所致。 </p><p>　　③低速時有“嗒嗒”敲擊聲，當(dāng)轉(zhuǎn)速提高后聲響消失，則為活塞裙部圓 度誤差過大所致。</p><p><b>　　4、活塞銷響 </b></p><p>　　活塞銷是連接活塞與連桿的重要零件，發(fā)動機(jī)運行中，它承受較大的交變載荷，與活塞的活塞銷座孔以及連桿小端的襯套之間，都會發(fā)生相對的磨損，使配合間隙增大而松

42、曠，引起不正常的敲擊聲和機(jī)件的損壞，甚至出現(xiàn)打壞氣缸等情 況。 </p><p><b>　?。?）故障現(xiàn)象 </b></p><p>　　①發(fā)動機(jī)怠速時發(fā)出有節(jié)奏而又清脆的聲響或尖銳的金屬敲擊聲， 突然加 節(jié)氣門時響聲也隨之加大，高速時響聲混純不清。 </p><p>　　②火花塞跳火一次發(fā)響兩次，單缸斷火時聲響減弱或消失，嚴(yán)重時上缸。 &l

43、t;/p><p><b>　?。?）故障原因 </b></p><p>　　①活塞銷與連桿襯套，活塞銷座孔磨損過大而松曠。 </p><p>　?、跐櫥涣家鸬幕钊N嚴(yán)重?zé)g。 </p><p>　?、刍钊N鎖脫落導(dǎo)致活塞竄勁。 </p><p><b>　?、芑钊N折斷。 </b&

44、gt;</p><p>　　（3）故障診斷與排除 </p><p>　?、侔l(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)抖動氣門到中速位置，如聲響能隨轉(zhuǎn)速的變化而變化，并且每抖動一次節(jié)氣門，都能聽到明顯清晰尖脆而連貫的“嗒嗒”聲響即為活塞響。 </p><p>　?、谠诘∷倩蛏愿哂诘∷贂r，呈雙“咔噠”聲響特征。 </p><p>　?、郯l(fā)動機(jī)升溫后，響聲通常會加重，有時冷車

45、時響聲小熱車時響聲大。 </p><p>　?、墚?dāng)響聲不嚴(yán)重時， 將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在聲響最明顯處，進(jìn)行單缸斷火試驗， 若斷火后響聲減輕或消失復(fù)火瞬間又立即發(fā)出“嗒嗒”的敲擊聲，且在氣缸上中部比在下部聽到的響聲大，則為活塞銷輕微響，在安裝新活塞后活塞銷響聲常常變得更加明星隨著活塞環(huán)的磨損，這種響聲會逐漸減小。 </p><p>　　⑤當(dāng)響聲比較嚴(yán)重時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高響聲越大，單缸斷火，若聲響

46、不僅 消失反而由間歇異響變?yōu)檫B續(xù)異響聽起來更加雜亂， 則為活塞銷與襯套配合嚴(yán)重松曠。 </p><p>　　⑥發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)時出現(xiàn)有節(jié)奏而較沉重的“吭吭”碰擊聲，轉(zhuǎn)速提高后聲響并不消失同時伴隨出現(xiàn)機(jī)體抖動現(xiàn)象，單缸斷火聲響反而加大，則為活塞銷自由竄勁造成的異響。 </p><p>　?、甙l(fā)動機(jī)急加速時聲響劇烈而尖銳，單缸斷火聲響減輕，但不消失則為活塞銷折斷。 </p>

47、<p><b>　　曲軸主軸承響 </b></p><p><b>　　（1）故障現(xiàn)象：</b></p><p>　?、侔l(fā)動機(jī)穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時并無響聲， 當(dāng)轉(zhuǎn)速突然變化時， 發(fā)出沉悶連續(xù)的 “鏜鏜” 敲擊聲轉(zhuǎn)速越高，聲響越大同時伴有機(jī)體振動現(xiàn)象。 </p><p>　?、诎l(fā)動機(jī)負(fù)荷增大時，響聲加劇有時上坡加速時，在

48、駕駛室內(nèi)就可聽到沉悶的“鏜鏜”敲擊聲。 </p><p>　　③單缸斷火時聲響變化不大，而相鄰兩缸斷火時聲響明顯減弱。 </p><p><b>　?。?）故障原因 </b></p><p>　　①曲軸主軸頸與軸承配合間隙過大。 </p><p>　　②曲軸軸向間隙過大。 </p><p>　　③

49、曲軸軸承蓋螺栓松動。 </p><p>　?、軡櫥涣紝?dǎo)致合金燒損脫落。 </p><p><b>　?、萸S彎曲。 </b></p><p>　?。?）故障診斷與排除：診斷曲軸軸承響，可在發(fā)動機(jī)缸體下部及油底殼部位輔助聽診。 </p><p>　　①在發(fā)動機(jī)低中速狀態(tài)下抖動節(jié)氣門，一般由 2000R/MIN

50、 急加速至3000R/MIN 發(fā)出明顯而沉悶的連續(xù)敲擊聲，同時伴隨有機(jī)體振動現(xiàn)象，則可確定為曲軸主軸承響。 </p><p>　?、谶M(jìn)行單缸斷火試驗，聲響變化不大，而相鄰兩缸斷火時，聲響明顯減弱或消失則為兩缸之間得曲軸主軸承響。 </p><p>　　③高速運轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，機(jī)體振動較大，同時伴有機(jī)油壓力顯著下降，則為曲軸主軸承與軸頸配合間隙過大或軸承合金脫落。 </p><

51、p>　?、墚愴戨S溫度升高而增大高速時聲響變得雜亂，則可能是曲軸彎曲。 </p><p><b>　　連桿軸承響 </b></p><p><b>　　（1）故障現(xiàn)象 、</b></p><p>　　①發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)時無明顯聲響，稍高于怠速時有清晰地“嗒嗒”敲擊聲有點類似鋼球落在鋼板上所發(fā)出的聲音，而高速時有“咯咯”敲

52、擊聲急加速時聲響尤為明顯，連桿軸承響較曲軸主軸承聲響輕緩而短促。 </p><p>　　②當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷增加時聲響也隨之增大，單缸斷火聲響明顯減弱或消失。 </p><p><b>　?。?）故障原因 </b></p><p>　　①連桿軸承與軸頸磨損過量導(dǎo)致失圓配合間隙過大。 </p><p>　　②連桿軸承蓋緊固螺栓松

53、動。 </p><p>　?、圻B桿軸承潤滑不良，合金燒蝕脫落。 </p><p><b>　?。?）故障診斷 </b></p><p>　　①加大節(jié)氣門發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速由怠速向中速時速過渡時聲響變得清晰，一般由 1000-2000RMIN 反復(fù)急加速抖動節(jié)氣門時， 聲響特別清脆隨著轉(zhuǎn)速的增高敲擊聲 更為明顯。 </p><p>

54、;　?、趯δ掣走M(jìn)行斷火試驗，若聲響明顯減弱或消失，說明該缸連桿軸承響。 </p><p>　?、鄄徽摪l(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和溫度的高低都發(fā)出嚴(yán)重而無節(jié)奏的“鐺鐺”聲響，且伴隨有機(jī)體振動單缸斷火聲響不變甚至更加明顯（反上缸）說明連桿軸頸失圓軸承合金燒蝕或連桿螺栓嚴(yán)重松動應(yīng)立即停機(jī)進(jìn)行拆檢找出連桿軸承燒蝕的故障原 因視情更換連桿軸承。 </p><p><b>　　曲軸斷裂響 </b>

55、;</p><p>　?。?） 故障現(xiàn)象： 發(fā)動機(jī)低速運轉(zhuǎn)時機(jī)體的振動就較大， 甚至有擺動搖晃現(xiàn)象， 同時發(fā)出沉重粗悶而較大的“嘣嘣”敲擊聲，轉(zhuǎn)速稍有提高就出現(xiàn)巨大可怕的響聲類似采石場里的碎石機(jī)所發(fā)出的“卡噶”的破碎聲。 </p><p>　　（2）故障診斷與排除 曲軸斷裂的概率極低，診斷時一人在發(fā)動機(jī)下襯住飛輪齒圈，另一個在曲軸前方 用扳手轉(zhuǎn)動曲軸帶輪觀察曲軸前端與飛輪端的轉(zhuǎn)動是否同步如

56、有角度差即為曲 軸斷裂。 </p><p><b>　　活塞環(huán)響 </b></p><p>　　活塞環(huán)響在氣缸上部聽診比較明顯 </p><p>　?。?）如果活塞環(huán)側(cè)隙過大，其在環(huán)槽內(nèi)過于松動，加速時會產(chǎn)生高節(jié)奏的 “咔嗒”聲要排除這種故障應(yīng)更換活塞環(huán)，必要時應(yīng)更換活塞。 </p><p>　?。?）如果氣缸磨損嚴(yán)重，

57、缸壁出現(xiàn)肩（缸肩）時，第一道活塞環(huán)敲擊臺肩發(fā)出高節(jié)奏的“咔嗒”聲，發(fā)動機(jī)加速時異響更為明顯，此時應(yīng)鏜磨氣缸更換活 塞連桿組。 </p><p>　　（3）如果活塞環(huán)折斷加速時，常常會發(fā)出高節(jié)奏的“啪啪”聲，同時在加機(jī)油口有脈動冒煙現(xiàn)象，單缸斷火后冒煙現(xiàn)象消失。 </p><p>　　配氣機(jī)構(gòu)的組成原理及異響的診斷與排除 </p><p><b>　?。ㄒ唬?/p>

58、組成原理 </b></p><p>　　配氣機(jī)構(gòu)主要由氣門組氣門傳動組，其功用是按照發(fā)動機(jī)點火順序和工作循 環(huán)的要求，定時開啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，使可燃混合氣進(jìn)入氣缸，使燃燒后的廢氣排出氣缸之外。配氣機(jī)構(gòu)工作的好壞直接影響到發(fā)動機(jī)的工作性能，而配氣工作的可靠性也直接影響到發(fā)動機(jī)工作的可能性，所以，配氣機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)的一個重要的機(jī)構(gòu)。 </p><p><b>　　

59、氣門響 </b></p><p>　　氣門組包括氣門、氣門鎖片、氣門彈簧、氣門彈簧座、氣門油封，以及裝在氣缸蓋上的氣門導(dǎo)管和氣門座等。 氣門組的主要功能是在配氣凸輪直接或間接的驅(qū)動下按配氣定時的要求開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣口，并在關(guān)閉時能保證氣缸良好的密封。作為一個組件來說，要求氣門頭部與氣門座嚴(yán)密貼合，氣門導(dǎo)管應(yīng)使氣門桿上下運動時有良好的導(dǎo)向， 氣門彈簧的彈力應(yīng)始終大于由氣門傳動組及氣門組 內(nèi)運動件負(fù)加速

60、度所產(chǎn)生的慣性力，從而確保氣門能按凸輪型線的要求運動。 </p><p><b>　　(1)故障現(xiàn)象 </b></p><p>　?、侔l(fā)動機(jī)怠速時，在氣門室處發(fā)出有節(jié)奏的“嗒嗒”聲，轉(zhuǎn)速升高節(jié)奏加快聲響也隨之增大中速以上時，聲響變得混雜。 </p><p>　　②發(fā)動機(jī)溫度變化或單缸斷火時，聲響不變。 </p><p>

61、<b>　?。?）故障原因 </b></p><p>　?、僖蚰p或調(diào)整不當(dāng)導(dǎo)致氣門間隙過大而產(chǎn)生撞擊聲。 </p><p>　　②氣門桿端或氣門間隙調(diào)整螺釘磨損偏斜。 </p><p>　　③氣門桿與氣門導(dǎo)管配合間隙過大。 </p><p>　　（3）故障診斷與排除 </p><p>　?、僭跉?/p>

62、門室罩處聽察，異響節(jié)奏隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，發(fā)動機(jī)溫度變化或單缸斷火時聲響不變且點火一次發(fā)響一次。 </p><p>　?、诓鹣職忾T室罩選擇適當(dāng)厚度的塞尺逐個插入各氣門間隙處， 聽察異響有無變化，如果插入某氣門間隙后，異響明顯減弱或消失即可確診此氣門間隙過大， 調(diào)整氣門間隙排出異響。 </p><p>　　③若氣門間隙正常，氣門仍發(fā)響則為氣門桿與氣門導(dǎo)管磨損嚴(yán)重間隙過大， 將機(jī)油噴注到

63、可能發(fā)出異響的氣門導(dǎo)管，如果響聲減小或消失，即表明此氣門桿與導(dǎo)管有碰撞異響。 </p><p><b>　　液壓挺桿響 </b></p><p>　　液壓挺桿與導(dǎo)孔配合面磨損嚴(yán)重油缸與柱塞偶件磨損， 機(jī)油壓力不足等將導(dǎo) 致液壓挺桿異響，通常液壓挺桿響在怠速時比較清晰，中速以上響聲減弱或消失 察聽時在凸輪軸附近最為明顯且單缸斷火響聲無變化，具體癥狀及原因： </p

64、><p>　　①怠速或低速時出現(xiàn)斷續(xù)的響聲，一般由挺桿單向閥磨損或臟污所致 </p><p>　　②怠速時有異響轉(zhuǎn)速提高后異響消失， 一般是挺桿體和柱塞之間磨損過度所 致，油壓過低或機(jī)油粘度過小也會出現(xiàn)這種響聲。 </p><p>　?、鄣∷贂r不響高速時發(fā)響， 表明挺住機(jī)油有空氣可能是機(jī)油液面過高曲軸攪動機(jī)油使空氣進(jìn)入機(jī)油中，也可能油路滲漏機(jī)油泵吸入空氣。 </p

65、><p>　?、芤簤和U始終發(fā)響，在任何轉(zhuǎn)速下液壓挺桿都發(fā)響，其主要原因為液壓 桿臟污或被沉積物卡位，機(jī)件嚴(yán)重磨損，機(jī)油壓力過低等。 </p><p>　?、菰谄饎影l(fā)動機(jī)時， 液壓挺桿往往會產(chǎn)生不大的響聲， 如果在短的時間內(nèi)消失則液壓挺桿正常， 若轉(zhuǎn)速過 250RMIN 以上液壓挺桿仍有異響應(yīng)首先檢查和調(diào)整機(jī)油壓力，若壓力正常則更換液壓挺桿。 </p><p><

66、b>　　氣門圈響 </b></p><p><b>　?。?）故障現(xiàn)象 </b></p><p>　　①在冷車初起動時易出現(xiàn)氣門座圈響，運轉(zhuǎn)時發(fā)出清脆的“礅氣門”聲響，但很快即會消失，嚴(yán)重時此聲響將頻繁出現(xiàn)。 </p><p>　?、诨鸹ㄈ鹨淮伟l(fā)響一次，中速響聲清晰，單缸斷火響聲不變。 </p><p&

67、gt;　　③異響出現(xiàn)時常伴隨有個別缸不工作現(xiàn)象，聲響消失后氣缸工作恢復(fù)正常。 </p><p><b>　　(2）故障原因 </b></p><p>　?、贇忾T座圈與軸承孔配合松曠。 </p><p>　?、跉忾T做圈材料的熱膨脹系數(shù)過小。 </p><p>　?、蹥忾T座圈與缸體過盈是過小。 </p><

68、;p>　　(3)故障診斷與排除 </p><p>　?、俨鹣職忾T室蓋，在氣門處聽診，當(dāng)聲響出現(xiàn)時，如果伴有個別缸不工作現(xiàn)象，且聲響消失后氣缸又恢復(fù)正常，則可確診為此缸的氣門座圈松脫，與軸承孔碰撞產(chǎn)生異響。 </p><p>　?、诶脷飧讐毫Ρ碇饾u測量壓力，壓力過低的缸為響缸。 </p><p><b>　　凸輪軸響 </b&g

69、t;</p><p><b>　?。?）故障現(xiàn)象： </b></p><p>　　①發(fā)動機(jī)中速時從缸體凸輪軸一側(cè)或缸蓋處發(fā)出錘重的聲響高速時聲響混純不清。 </p><p>　　②異響出現(xiàn)時凸輪軸軸承附近有振動，單缸斷火聲響不變。 </p><p><b>　?。?）故障原因 </b></p&

70、gt;<p>　?、偻馆嗇S軸承松曠或與軸頸配合間隙過小。</p><p>　?、谕馆嗇S軸承合金燒蝕剝落或過度磨損。</p><p>　?、弁馆嗇S軸向間隙過小。 </p><p><b>　　④凸輪軸彎曲。 </b></p><p>　　⑤凸輪軸磨損，凸輪一旦出現(xiàn)磨損其磨損速度會很快。 </p>

71、<p>　　（3）故障診斷與排除 </p><p>　?、佼愴懗霈F(xiàn)時，常伴有機(jī)油壓力明顯降低現(xiàn)象進(jìn)行單缸斷火試驗聲響無變化。 </p><p>　　②緩慢變換節(jié)氣門，若怠速和中速時聲響清晰，明顯高速時聲響由雜亂變得減弱則為凸輪軸軸向間隙過大或軸承滑轉(zhuǎn)。 </p><p>　　③使發(fā)動機(jī)在聲響最強(qiáng)的轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)，對下置或中置式凸輪軸，在缸體凸輪軸一側(cè)用聽診器

72、或螺釘旋具抵觸在各凸輪軸軸承部位聽診， 對上置或凸輪軸可拆下氣門室蓋直接在各凸輪軸軸承部位聽診， 若某軸承外聲響較強(qiáng)并伴有振動則可確診為該軸承發(fā)響。 </p><p>　?、苋绻馆嗇S的1個凸輪軸磨損，當(dāng)發(fā)動機(jī)在 2000-3000RMIN 工作時可以聽到較重的“嗒嗒”聲，當(dāng)有幾個凸輪軸及挺柱刮傷時，在怠速時會有連 續(xù)的沉悶的“咔嗒”聲，在怠速平穩(wěn)，加速卻不良的情況下排氣凸輪磨損有時會 導(dǎo)致發(fā)動機(jī)回火。 <

73、/p><p><b>　　正時齒輪響 </b></p><p><b>　　（1）故障現(xiàn)象 </b></p><p>　?、佼?dāng)發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速變化時，在正時齒輪蓋處發(fā)出來亂而輕微的“嘎 啦”聲轉(zhuǎn)速提高后聲響可能消失，急加速時聲響尾隨出現(xiàn)有時在正時齒輪室蓋處有振動現(xiàn)象。 </p><p>　?、诼曧懹?/p>

74、時受溫度影響，高溫時聲響明顯單缸斷火聲響無變化。 </p><p><b>　?。?）故障原因 </b></p><p>　?、僬龝r齒輪磨損或轉(zhuǎn)配不當(dāng)導(dǎo)致嚙合間隙過大或過小。 </p><p>　　②曲軸和凸輪軸中心線不平行導(dǎo)致嚙合不良。 </p><p>　　③正時齒輪潤滑不良。 </p><p&g

75、t;　?、苷龝r齒輪松動破裂或折斷。 </p><p>　?。?）故障診斷與排除 </p><p>　?、侔l(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)時發(fā)出有節(jié)奏的 “嘎啦嘎啦”聲， 中速時明顯高速時雜亂，用聽診器或螺釘旋具觸及正時齒輪蓋部聽診， 若聲響更明顯則可確診為正時齒輪嚙合間隙過大。 </p><p>　　②改變發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速聲響隨之變化，且聲響類似于“呼呼”聲，或在怠速運轉(zhuǎn)時發(fā)出有節(jié)

76、奏的“嘎嘎”聲響，轉(zhuǎn)速提高聲響加大多為正時齒輪嚙合不良。 </p><p>　　③將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸提高到某一較高轉(zhuǎn)速突然發(fā)出強(qiáng)烈而雜亂的聲響急減速時同樣會發(fā)出一聲“嘎”的聲響（正時齒輪蓋有振動感）然后消失多為凸輪軸正時齒輪松動。 </p><p>　?、苋粜萝嚮蚋鼡Q正時齒輪后出現(xiàn)連續(xù)不斷地“嗚嗚”聲，轉(zhuǎn)速越高響聲越明顯則為正時齒輪嚙合間隙過小。</p><p>　　

77、⑤正時鏈條鏈輪響，如果正時鏈條損壞，正時鏈輪及張緊輪磨損嚴(yán)重或正時鏈輪（或正時齒輪）松動，在發(fā)動機(jī)前端正時齒輪室蓋處會發(fā)出“咯拉”的聲響情況嚴(yán)重時鏈條還會將正時齒輪室蓋磨破，并產(chǎn)生漏油現(xiàn)象，凸輪軸承嚴(yán)重磨損 也會造成正時鏈條間隙過大。</p><p><b>　　燃燒異響</b></p><p>　　爆燃響是汽油發(fā)動機(jī)最典型的燃燒異響，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生爆燃不正常燃燒時，會出

78、現(xiàn)金屬敲擊（點火敲擊）聲，嚴(yán)重時響聲較大并引起發(fā)動機(jī)的強(qiáng)烈振動——即爆燃，出現(xiàn)爆燃時氣缸內(nèi)氣體燃燒時的壓力升高率很大發(fā)出尖銳的沖擊振音，并造成活塞與氣缸連桿與曲軸軸承等部位的強(qiáng)烈沖擊產(chǎn)生異響點火敲擊聲與金屬 敲擊聲類似，如同彈子在金屬罐里產(chǎn)生的尖銳清脆的拍擊聲。</p><p>　　爆燃是指在火化塞點燃后終燃混合氣（未燃燒的混合氣）在火焰前鋒到達(dá)之前由于受到強(qiáng)烈的壓縮和熱輻射產(chǎn)生而導(dǎo)致爆炸性燃燒， 形成爆炸沖擊波

79、猛烈沖擊氣缸壁活塞頂部，燃燒室等部位并發(fā)出尖銳的敲擊聲，早燃是在火花塞正常點火之前由燃燒室內(nèi)熾熱沉積物（熾熱點）引起的表面點火現(xiàn)象（早火）早燃使氣 缸內(nèi)的壓力升高率和最高燃燒壓力急劇增大觸發(fā)爆燃而爆燃又助長表面點火， 二 者互相促進(jìn)形成激爆 并發(fā)出尖銳的高頻率振音。 </p><p>　　爆燃產(chǎn)生的原因是點火提前角過大，壓縮比過高汽油辛烷值過低，發(fā)動機(jī)溫度過高，燃燒室積碳過多或有熾熱點，混合氣過稀廢氣再循環(huán)（EG

80、R）裝置失效。發(fā)動機(jī)加速時點火提前角過大往往產(chǎn)生爆燃且點火過早還可能引起活塞燒頂， 現(xiàn)代發(fā)動機(jī)上的裝有爆燃傳感器，比便將點火正時控制在最佳范圍內(nèi)。</p><p>　　低中速爆燃的常見故障原因是在高壓縮比發(fā)動機(jī)上使用了辛烷值過低的燃料，氣缸內(nèi)溫度過高，混合氣過稀加載減速發(fā)動機(jī)過熱等也會引起爆燃。 </p><p>　　EGR 裝置失效也是爆燃一個主要原因，在發(fā)動機(jī)高速空轉(zhuǎn)（1800-200

81、0RMIN） 時仍出現(xiàn)爆燃可能就是 EGR 閥故障引起的，對于增壓發(fā)動機(jī)，增壓壓力過高也會 引起爆燃燃燒室積碳易形成熾熱點產(chǎn)生早燃，并使壓縮比提高引起爆燃“積碳爆 燃” ，在發(fā)動機(jī)冷態(tài)時非常明顯發(fā)動機(jī)爆燃一般在有負(fù)荷時出現(xiàn)而“積碳爆燃” 甚至在無負(fù)荷時也會出現(xiàn)。 </p><p>　　發(fā)動機(jī)異響排除實例 </p><p>　　1、帕薩特 B5 轎車新車保養(yǎng)后發(fā)動機(jī)出現(xiàn)異響。 </p&

82、gt;<p><b>　?。?）故障現(xiàn)象 </b></p><p>　　駕駛員反映，這是輛新車，剛剛進(jìn)行了走合保養(yǎng)，出廠只跑了一天，發(fā)動機(jī) 17 出現(xiàn)異響，汽車難以正常行駛。 </p><p>　　（2）故障診斷與排除</p><p>　　通過聽診，判斷為缸內(nèi)異響是連桿軸瓦響。拆下油底殼，發(fā)現(xiàn)油底殼積存 落的軸瓦合金塊，遂決定吊下

83、發(fā)動機(jī)，徹底分解檢查。檢查發(fā)現(xiàn)四個缸的連桿軸瓦都有不同程度的合金層剖落，曲軸連桿軸頸也有不同程度的拉傷。顯然這是一起嚴(yán)重的質(zhì)量事故，需認(rèn)真鑒定。新車裝配無問題，潤滑油道及潤滑系統(tǒng)各部件 也正常，因此懷疑走合保養(yǎng)時所換的機(jī)油有問題。按規(guī)定，該車走合保養(yǎng)在服務(wù)站進(jìn)行，所更換機(jī)油為廠家免費提供，不會存在問題，但根據(jù)為該車進(jìn)行保養(yǎng)的維修人員提供的情況，駕駛員堅持加用自己帶來的“美孚”機(jī)油。抽取油樣送石油部門化驗，其粘度、閃點等多項指標(biāo)與廠方要求

84、的相差甚遠(yuǎn)， 顯然駕駛員的“美 孚”機(jī)油為假冒劣質(zhì)機(jī)油。清洗潤滑油道，更換了軸瓦及曲軸，重新添加質(zhì)量合 格的機(jī)油后試車，故障排除。駕駛員如對潤滑油知識掌握不多，應(yīng)到服務(wù)站購買 該車型專用潤滑油，以免上當(dāng)受騙。 （3）故障原因 </p><p>　　經(jīng)排查分析，該故障的原因系駕駛員添加劣質(zhì)機(jī)油。</p><p>　　2、夏利 7100 型轎車車輛大修后，發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時氣缸內(nèi)有異響 </p

85、><p>　?。?）故障現(xiàn)象夏利 7100 型轎車，行駛里程為 176100KM。車輛大修后，啟動發(fā)動機(jī)并運轉(zhuǎn)時發(fā)出異響，怠速時發(fā)出“嗒嗒”的聲響，發(fā)動機(jī)溫度升高時響聲更明星，且常伴有發(fā)動機(jī)抖動現(xiàn)象，在發(fā)動機(jī)熄火之際，響聲更加嚴(yán)重，駕駛員要求返修。 </p><p>　?。?）故障診斷與排除 如果發(fā)動機(jī)在大修后，發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時氣缸內(nèi)有異響，大多為裝配、換件中出現(xiàn)問題。在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，用分缸斷火法

86、確定故障部位，檢查結(jié)果為1缸有異響。從氣缸蓋加油口處聽診，異響明顯，應(yīng)該立即分解發(fā)動機(jī)進(jìn)行檢查。 分解發(fā)動機(jī)，抽出 1 缸活塞連桿組，發(fā)現(xiàn)1缸活塞裙部已有縱有拉痕，氣缸壁內(nèi)也有拉痕，顯然該發(fā)動機(jī)發(fā)生了拉缸故障。測量活塞，圓柱度符合要求，圓度為+0.15MM(標(biāo)準(zhǔn)值為+0.10MM)，不符合要求，因此判斷發(fā)動機(jī)拉缸故障是活塞質(zhì)量不合格造成的。選配合格的活塞，拉傷的缸壁用細(xì)砂紙研磨或用手電鉆附上蘸油的細(xì)砂布研磨，之后裝復(fù)發(fā)動機(jī)試車，發(fā)動機(jī)異

87、響消失，故障得以排除。產(chǎn)生這起故障的原因是 駕駛員在市場購買并更換不合格的活塞，此類活塞冷態(tài)時各尺寸可能符合要求，但因制造工藝不良，熱穩(wěn)定性差。 </p><p><b>　?。?）故障原因 </b></p><p>　　經(jīng)排查分析， 該故障的原因大修時選用的活塞質(zhì)量不合格， 造成發(fā)動機(jī)拉缸， 從而產(chǎn)生異響。 </p><p><b>

88、;　　總 結(jié)</b></p><p>　　發(fā)動機(jī)異響特性分析方法和診斷程序是診斷發(fā)動機(jī)常見異響的基礎(chǔ)理論與方法，只要掌握了這些基本知識，并在實踐中不斷總結(jié)、積累經(jīng)驗，就一定能夠?qū)Πl(fā)動機(jī)常見異響做出及時、正確的診斷，從而保證發(fā)動機(jī)與汽車良好的技術(shù)狀況。發(fā)動機(jī)的異響表明發(fā)動機(jī)存在不同性質(zhì)和不同程度的故障，異響只是現(xiàn)象， 而故障才是本質(zhì)。對發(fā)動機(jī)異響的診斷就是要透過現(xiàn)象找到本質(zhì)，它是汽車故障 診斷的一個非常

89、重要方面。 </p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　本課題在選題及研究過程中得到***老師的悉心指導(dǎo)。***老師多次詢問研究進(jìn)程，并為我指點迷津，幫助我開拓研究思路，精心點撥、熱忱鼓勵。**老師一絲不茍的作風(fēng)，嚴(yán)謹(jǐn)求實的態(tài)度，踏踏實實的精神，不僅授我以文，而且教我做人，雖歷時三載，卻終生受益。對**老師的感激之情是無法用言語表達(dá)的。</

90、p><p>　　感謝**老師、*老師等對我的教育培養(yǎng)。他們細(xì)心指導(dǎo)我的學(xué)習(xí)與研究，在此，我要向諸位老師深深地鞠上一躬。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)：</b></p><p>　　1.戚揚，韓北山 汽車故障診斷 M 北京：人民交通出版社，1995 </p><p>　　2.歷任光，吳際章 汽車構(gòu)造 M 北京：人民交通

91、出版社，1995</p><p>　　3.楊永先 汽車故障診斷與綜合檢測—北京：人民交通出版社，2005 19</p><p>　　4.呂秋霞《汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修》.人民交通出版社.2007.09 </p><p>　　5.王望予.汽車設(shè)計.機(jī)械工業(yè)出版社, 2007 </p><p>　　6.余志生.汽車?yán)碚?。機(jī)械工業(yè)

92、出版社 ,2006</p><p>　　7.陳家瑞.汽車構(gòu)造。人民交通出版社 ,2006</p><p>　　8.魯?shù)婪?汽車制動系統(tǒng)的分析與設(shè)計。機(jī)械工業(yè)出版社，1985</p><p>　　9.《汽車工程手冊》編輯委員會.汽車工程手冊。人民交通出版社，2001</p><p>　　10.劉惟信.汽車制動系的結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計計算。清華大學(xué)出版