淺析我國企業(yè)物流的發(fā)展問題畢業(yè)論文

1、<p>　　摘要：物流最主要的問題直接來自工商企業(yè)的經(jīng)營，企業(yè)物流是物流研究和實踐最重要的領域之一。我國加入了WTO市場競爭更加激烈。提高物流水平，降低物流成本，提高市場競爭能力是企業(yè)永恒的主題。本文對照世界發(fā)達國家或地區(qū)企業(yè)物流的運作模式和我國企業(yè)物流的現(xiàn)狀，提出了我國企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略。</p><p>　　關鍵詞：企業(yè)物流 運作模式 供應鏈管理 發(fā)展戰(zhàn)略 企業(yè)物流 物流自營 物流外包 物流聯(lián)盟&l

2、t;/p><p>　　淺析我國企業(yè)物流的發(fā)展問題</p><p>　　引言：隨著市場競爭的加劇，企業(yè)紛紛在降低物流成本、提高物流服務水平上下功夫。為了以較低的交付成本、更好的物流服務在國內(nèi)、國際市場中贏得競爭優(yōu)勢，物流戰(zhàn)略越來越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。</p><p>　　一、我國企業(yè)的物流運作現(xiàn)狀</p><p>　　（一）職能分

3、散，運做效率低下</p><p>　　由于受宏觀環(huán)境的影響，企業(yè)沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強化市場經(jīng)營的關鍵，而將物流活動置于附屬地位，被動的接受生產(chǎn)、銷售服務。大多數(shù)企業(yè)將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運作與管理。從管理機構設置上，我國的多數(shù)企業(yè)沒有專門的物流管理組織就是例證。由于物流活動跨職、跨部門設置，各部門各自為政，且缺乏對

4、物流成本的核算和物流財務分析，致使整個系統(tǒng)的運作效率非常低下。</p><p>　?。ǘ┐址判越?jīng)營突出</p><p>　　在經(jīng)濟全球化、一體化的背景下，我國企業(yè)的經(jīng)營依然是“大而全”、“小而全”，麻雀雖小五臟俱全。多數(shù)企業(yè)都有自己的運輸、倉儲等部門或有自己專門的運輸公司、倉儲公司等，奉行肥水不流外人田，進行物流自營。根據(jù)1999年我國倉儲協(xié)會委托某咨詢機構對450家大中型企業(yè)的調查，工

5、業(yè)企業(yè)的物流全部自理的占被調查企業(yè)中的26%，全部委托第三方代理的占5.2%，自理與委托比例相結合的占69.8%，其中，委托比例在30%以下的占42.3%，在30-60%之間的占36.5%，60%以上的占21.2%。而中小企業(yè)委托第三方物流的比例更小且物流能力相對更低。由于企業(yè)所下設的部門或專業(yè)公司大都圍繞著母體轉，飯來張口，衣來伸手，不去市場找生意，資源閑置和浪費現(xiàn)象嚴重。隨著我國加入WTO，對外各種貿(mào)易堡壘的逐步取消，應該說，企業(yè)更

6、是面對著前所未有的挑戰(zhàn)。然而，時下還有一些在國內(nèi)具有一定競爭力的企業(yè)，則不顧企業(yè)物流管理能力是否具備，寧愿不惜斥巨資在國內(nèi)建立自己的物流子公司，也不把物流交由具有比較優(yōu)勢的第三方經(jīng)營或與外部企業(yè)締結戰(zhàn)略聯(lián)盟。</p><p>　　（三）嚴重缺乏協(xié)同競爭的觀念</p><p>　　在物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡，同時在物流運作

7、中也缺乏對EDI、個人電腦、人工智能/專家系統(tǒng)、通信、條碼和掃描等先進信息技術的應用。由于信息收集、處理、跟蹤的底效性以及企業(yè)缺乏對各方物流信息全面、準確、動態(tài)的把握，切不說企業(yè)無法實現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化以尋求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和合理化、參與供應鏈管理，就連基本的物暢其流也難以做到，更不用說去抓住稍縱即逝的機遇，快速研發(fā)出高性能、高可靠性、價格合理的新產(chǎn)品并準確及時交付給客顧客，滿足消費者快速變化、日趨個性化和多樣化的需求，進而強化企業(yè)的

8、競爭能力。</p><p>　?。ㄋ模┤狈ΜF(xiàn)代物流是獲取競爭優(yōu)勢的重要源泉理念</p><p>　　20世紀60-70年代,發(fā)達國家的企業(yè)大都把競爭焦點放在生產(chǎn)領域，千方百計地降低物質資源消耗，獲取企業(yè)的“第一利潤源泉”，千方百計提高勞動成產(chǎn)率獲取企業(yè)的“第二利潤源泉”。然而生產(chǎn)領域的這兩個利潤源泉，都受到科學技術發(fā)展水平的制約，在生產(chǎn)機械化、自動化程度不斷提高和生產(chǎn)工藝日趨程序化、規(guī)范化

9、的情況下，技術趨同性的增強使這兩個利潤源泉基本無泉可挖。進入80年代，對于一個生產(chǎn)企業(yè)來說，提高經(jīng)濟效益，增強競爭力人們開始把競爭的焦點從生產(chǎn)領域轉向非生產(chǎn)領域，包括采購、運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務等物資流通活動以及有關的信息活動，即物流管理。然而在我國由于受宏觀環(huán)境的影響，企業(yè)沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強化市場經(jīng)營的關鍵，而將物流活動至于附屬地位，被動地接受生產(chǎn)、銷售服務。許多企業(yè)的物流不但沒有形成利潤源泉，

10、反而成為虧損源，是無底洞，是企業(yè)的負擔。</p><p>　?。ㄎ澹┤狈ξ锪骼碚撝魏臀锪魅瞬?lt;/p><p>　　長期以來，我國物流研究缺乏綜合性。物流理論研究的兩個領域——物資流通和交通系統(tǒng)，無論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經(jīng)營管理理論的研究，都從研究者固有的立場和視角出發(fā)，片面地強調某個局部的功能要素，缺乏綜合性，導致了人們對物流認識的偏差。直到2001年4月，我國物流的第一個基礎性國家標

11、準《物流術語》才正式發(fā)布。雖然“物流學”或類似名稱的教材以不斷問世，但過多地是對國外概念的引進，對于適合我國國慶的物流理論尚缺乏深入研究，同時部分理論研究與實踐嚴重脫節(jié)，理論成果的可操作性不強。</p><p>　　（六）學科建設和教育落后</p><p>　　根據(jù)歐盟的調查結果，在歐洲工友87所大學開展了物流高等教育，其中54所大學培養(yǎng)物流或供應鏈管理碩士（約占三分之二）和學士（約占三分

12、之一），另有33所大學在其他專業(yè)培養(yǎng)中設有物流或供應鏈管理課程。歐洲一些大學還建有全球領先的物流研究中心等。我國從1993年開始將物流管理專業(yè)列入高等院校專業(yè)目錄，到1998年全國共有15所高校開設過物流管理專業(yè)，成為我國歷史上物流專業(yè)培養(yǎng)最鼎盛的時期。但在1998年新修訂的本科專業(yè)目錄中卻又被莫名其妙地取消了。目前在國內(nèi)高校開設物流專業(yè)課程的僅有10所左右，進占全國高等院?？偝龅?%，研究生教育也剛剛起步。每年的畢業(yè)生才幾百名，不僅與

13、發(fā)達國家存在明顯差異，也無法滿足企業(yè)的需要。物流研究機構也比較少，且還存在著與實際結合不緊密的問題。致使我國現(xiàn)代物流的發(fā)展缺乏物流專業(yè)人才和完善的學科體系的支撐。</p><p>　?。ㄆ撸┪锪鬟\行的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境較差</p><p>　　受“重商流”、“輕物流”理論和思想的影響，物流標準化和規(guī)范化建設嚴重滯后；缺乏物流的法律、法規(guī)建設；長期受計劃經(jīng)濟體制的影響，對于支撐物流發(fā)展的基礎

14、設施建設、信息網(wǎng)絡建設等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門、各地區(qū)各自為戰(zhàn)，缺乏協(xié)作，尚沒有形成統(tǒng)一、開放的物流市場；就業(yè)機制和社會保障機制不健全；第三方物流市場薄弱等。</p><p>　　二、我國企業(yè)物流的發(fā)展對策</p><p>　?。ㄒ唬┱獮榘l(fā)展現(xiàn)代物流創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境</p><p>　　我國企業(yè)要按市場規(guī)律構筑適合自己的一體化物流戰(zhàn)略，離不開完善的宏觀環(huán)境和外部

15、環(huán)境。我國政府要加強和完善物流法律、法規(guī)建設；要加大與加快物流人才的培養(yǎng)；應采取積極的財政政策、稅收政策、金融政策等，鼓勵和加強物流基礎設施建設、信息基礎設施建設；要為物流企業(yè)、物流服務企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管制、進出口貨物查檢通關等方面創(chuàng)造良好的經(jīng)營環(huán)境；要扶持、引導物流企業(yè)、物流服務企業(yè)引進先進裝備、改善物流設施，進而提高物流績效和物流服務水平；要積極鼓勵和扶持有一定基礎的大型貨運企業(yè)或儲運企業(yè)完善服務

16、功能，實現(xiàn)向物流服務企業(yè)的轉變，推動第三方物流服務市場的形成；要健全社會保障和就業(yè)機制，促進生產(chǎn)性和流通性等企業(yè)更多地使用社會化物流，既提高經(jīng)濟效益又提高社會效益。</p><p>　?。ǘ┨岣呶锪餍畔⒒?，為實現(xiàn)一體化物流奠定基礎</p><p>　　我國企業(yè)應加快建立起集成化的物流管理信息系統(tǒng)，以提高需求預測程度、促進信息共享，同時要積極引入和使用網(wǎng)絡技術、EDI、人工智能、條形碼

17、與POS等各種先進信息技術，從而真正實現(xiàn)物流信息的商品化、物流信息收集和數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化，為一體化物流的實現(xiàn)提供信息與技術支撐。</p><p>　　（三）強化物流學科建設，加快人才培養(yǎng)計劃</p><p>　　根據(jù)我國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，2002年物流本科教育方面，我國以專業(yè)的形式出現(xiàn)或者是以專業(yè)方向的形式出現(xiàn)的大學至少有40所；有50多所高校開設了交通

18、運輸和交通工程、電子商務專業(yè)等與物流相關的專業(yè)。一些高校已經(jīng)意識到了物流人才緊缺的現(xiàn)狀并開始學習發(fā)達國家的先進物流教育經(jīng)驗，物流研究機構也相應出現(xiàn)，這一切已經(jīng)成為物流專業(yè)人才和學科體系的支撐，但進一步加強物流學科建設，解決理論和實際結合問題，加快人才培養(yǎng)，仍是我國高等教育物流專業(yè)建設的當務之急。</p><p>　　（四）加快物流標準的制定</p><p>　　建立全國物流標準化技術委員會

19、，對物流標準化問題進行統(tǒng)一協(xié)調、規(guī)劃、管理。物流標準化是以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部物流設施、機械裝備、專用工具等的技術標準，包裝、倉儲、裝卸、運輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標準以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標準，形成全國以及和國際接軌的標準化體系。</p><p>　?。ㄎ澹┘涌煳锪骰A設施的建設</p><p>　　加快綜合物流中心的建設，是提高物流綜合效益的核心。大型綜合物流中心，是指多功能

20、、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的社會化物流中心。發(fā)達國家的經(jīng)驗表明，綜合物流中心在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中極具重要作用。加快物流基礎設施建設關鍵在于資金的籌集，企業(yè)除調集自有資金外，重點要引入市場競爭機制，堅持“誰投資，誰受益”的原則，以多種方法吸納資金。</p><p>　　（六）積極使用高科技物流設備，積極改善物流管理技術</p><p>　　在積極發(fā)展物流的同時，應大力推廣計算機、信息技術，

21、發(fā)展專用車輛、先進的裝卸、倉儲技術等。引進國外物流管理技術，有助于我們破除只盯著眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴張及對本部門的壟斷保護等方面落后的觀念，從而縮小我國物流業(yè)與現(xiàn)代物流的差距。</p><p>　　（七）提高服務質量，樹立良好形象和信譽</p><p>　　質量是企業(yè)的生命，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。經(jīng)營信譽是企業(yè)寶貴的無形資產(chǎn)。物流企業(yè)要向管理要效益，在員工中牢固樹立用

22、戶至上的經(jīng)營觀念，建立一套嚴格的業(yè)務規(guī)則和制度，在抓好內(nèi)部機制管理，提高服務質量的同時，物流企業(yè)要特別注意樹立經(jīng)營信譽，擴大在社會中的影響。</p><p>　?。ò耍┢髽I(yè)要構筑一體化物流戰(zhàn)略</p><p>　　任何一個企業(yè)只有與別的企業(yè)結成供應鏈才有可能取得競爭的主動權。在激烈的市場競爭中，企業(yè)必須將物流活動納入系統(tǒng)化的統(tǒng)一管理，一體化物流既提高顧客服務水平又降低物流總成本，進而提高市

23、場競爭力。企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)不了一體化，就談不上與供應鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應鏈。但是并不是每個企業(yè)都成立物流服務部或物流子公司，只有那些物流活動具有相當規(guī)模的企業(yè)，才有必要成立物流服務部或物流子公司。但對于新成立的企業(yè)，就應該將精力集中在自己的核心業(yè)務上，將物流給第三方經(jīng)營。而對于一些大規(guī)模的制造企業(yè)來說，要拿出幾個億來自己做物流，依據(jù)國際的經(jīng)驗，仍值得認真思考。所以在不需多大投資的情況下，整合內(nèi)部物流，把外部物流交由第三方去做，

24、會獲得更好的效果。</p><p>　?。ň牛┚喗Y戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應鏈的整體優(yōu)勢參與競爭</p><p>　　我國的大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速從“大而全”的經(jīng)營誤區(qū)中解脫出來，不失時機地與合適的供應商、儲運商等結成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過合作以供應鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，同時又實現(xiàn)互惠互利。要積極尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作，成為核心企業(yè)長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴。結成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實行供應鏈管理，以供應鏈參與國

25、內(nèi)、國際競爭，提高我國產(chǎn)品在國內(nèi)、國際市場的競爭。</p><p><b>　　三、小結</b></p><p>　　綜上所述，我國企業(yè)物流與發(fā)達國家或地區(qū)的企業(yè)物流在運作上著實存在著明顯差距。我國的企業(yè)要增強競爭憂患意識，在抓住國內(nèi)市場的同時，要放遠世界，構筑全球化戰(zhàn)略，以一體化的物流管理和供應鏈管理在全球尋求資源采購、生產(chǎn)裝配和產(chǎn)成品分銷，參與國際化競爭。在全球范

26、圍內(nèi)，通過實現(xiàn)對顧客的快速反映，提高顧客服務水平、降低物流總成本或供應鏈成本，提高企業(yè)在國際市場的競爭力，并在全球性競爭中立于不敗之地。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1]田 宇 朱道立:《物流聯(lián)盟形成機理研究》[J] ．物流技術，2000，（1） </p><p>　　[2]顏光華 李建偉:《外購還是自營