物流管理畢業(yè)論文---試論電子商務(wù)環(huán)境下的物流對(duì)策

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）</b></p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)議意見(jiàn)書(shū)</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)任務(wù)書(shū)</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目：試論電子商務(wù)環(huán)境下的物流對(duì)策</p><p>　　一、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容</p><p><b>

2、;　　1、摘要。</b></p><p>　　2、電子商務(wù)與物流的關(guān)系。</p><p>　　3、電子商務(wù)對(duì)物流的影響及新要求。</p><p>　　4、電子商務(wù)環(huán)境下我國(guó)物流業(yè)面臨的問(wèn)題。</p><p>　　5、電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展對(duì)策。</p><p><b>　　6、結(jié)語(yǔ)。</b

3、></p><p><b>　　二、基本要求</b></p><p>　　電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展面臨新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，呈現(xiàn)出新的發(fā)展趨勢(shì)。我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，存在多方面問(wèn)題，難以適應(yīng)電子商務(wù)環(huán)境下的市場(chǎng)需求。本文在分析電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展前景及我國(guó)物流業(yè)目前面臨的問(wèn)題之后，提出標(biāo)本兼治，從全國(guó)、全行業(yè)角度出發(fā)，建設(shè)開(kāi)放、互聯(lián)互通、經(jīng)濟(jì)有效的社會(huì)化物流配

4、送體系。</p><p><b>　　三、重點(diǎn)研究問(wèn)題：</b></p><p>　　本文重點(diǎn)是研究物流業(yè)在電子商務(wù)環(huán)境下的對(duì)策。</p><p><b>　　四、主要技術(shù)指標(biāo)：</b></p><p>　　1、分析電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)的現(xiàn)狀。</p><p><b&g

5、t;　　2、提出解決辦法。</b></p><p>　　下達(dá)任務(wù)日期：　　年　月　日</p><p>　　要求完成日期：　　年　月　日</p><p><b>　　指導(dǎo)教師：</b></p><p><b>　　開(kāi)題報(bào)告</b></p><p>　　題目：試論電子

6、商務(wù)環(huán)境下的物流對(duì)策</p><p>　　一、選題的目的和意義</p><p>　　分析電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)的問(wèn)題，從而提出物流業(yè)發(fā)展的建議。</p><p><b>　　二、研究的重點(diǎn)內(nèi)容</b></p><p>　　本文重點(diǎn)是電子商務(wù)環(huán)境下的物流對(duì)策。</p><p><b>　　三

7、、進(jìn)度計(jì)劃</b></p><p><b>　　四、指導(dǎo)教師意見(jiàn)</b></p><p><b>　　指導(dǎo)教師：</b></p><p><b>　　年 月 日</b></p><p><b>　　中文摘要</b></p>&

8、lt;p>　　電子商務(wù)是20世紀(jì)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)物，近幾年來(lái),隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和信息高速公路的建設(shè),電子商務(wù)已經(jīng)形成一股浪潮迅速發(fā)展起來(lái),由于其自身特點(diǎn)已引起了人們的廣泛注意。世界經(jīng)濟(jì)一體化，信息技術(shù)快速發(fā)展，電子商務(wù)已成為人們進(jìn)行商務(wù)活動(dòng)的新模式，隨著電子商務(wù)中務(wù)實(shí)成分的加強(qiáng)，越來(lái)越多的傳統(tǒng)企業(yè)開(kāi)始介入電子商務(wù)領(lǐng)域，但是當(dāng)他們?cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)上建造網(wǎng)上商店的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)前端的背后存在著物流的制約，漸漸地，人們認(rèn)識(shí)到，物流已成為電

9、子商務(wù)是否順利進(jìn)行和發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵因素，如果沒(méi)有一個(gè)高效、合理、暢通的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢(shì)就難以得到有效的發(fā)揮。如何建立一個(gè)高效率、低成本運(yùn)行的物流體系來(lái)保證電子商務(wù)的通暢發(fā)展，已成為人們必須重視的問(wèn)題。文章分析了在電子商務(wù)環(huán)境下,我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀及存在問(wèn)題,并提出物流業(yè)在電子商務(wù)環(huán)境中的發(fā)展戰(zhàn)略。在電子商務(wù)時(shí)代,多功能、信息化、全球化等特點(diǎn)將是物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。</p><p>　　關(guān)鍵詞：電子商務(wù)物流

10、發(fā)展對(duì)策</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　引言………………………………………………………………………1</p><p>　　一、電子商務(wù)與物流的關(guān)系……………………………………………2</p><p>　　二、電子商務(wù)對(duì)物流的影響及新要求…………………………………2</p>&

11、lt;p>　　三、電子商務(wù)環(huán)境下我國(guó)物流面臨的問(wèn)題……………………………8</p><p>　　四、電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展對(duì)策 ………………………………10</p><p>　　五、總結(jié) ………………………………………………………………14</p><p>　　參考文獻(xiàn) ………………………………………………………………16</p><p&

12、gt;　　試論電子商務(wù)環(huán)境下的物流對(duì)策</p><p><b>　　引言</b></p><p>　　以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的信息技術(shù)、電子商務(wù)的快速發(fā)展呼喚著商品實(shí)物流通的配套發(fā)展，物流業(yè)已成為電子商務(wù)發(fā)展的重要支柱；電子商務(wù)送貨的功能由物流企業(yè)承擔(dān)，物流企業(yè)將成為代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供應(yīng)商向用戶進(jìn)行實(shí)物供應(yīng)的最集中、最廣泛的供應(yīng)者。為此，各經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛在物流領(lǐng)域進(jìn)一步加

13、強(qiáng)了研究和投資，以便適應(yīng)并促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展。</p><p>　　我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展尚處初級(jí)階段，正在向規(guī)范、務(wù)實(shí)方向推進(jìn)。由于我國(guó)物流業(yè)的專業(yè)化、社會(huì)化程度較低，物流時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、物流成本過(guò)高已成為電子商務(wù)發(fā)展的主要制約因素，物流與支付被稱為目前我國(guó)開(kāi)展電子商務(wù)的兩大瓶頸。面對(duì)電子商務(wù)在中國(guó)發(fā)展所遇到的“物流瓶頸”，不少專家學(xué)者提出了相應(yīng)對(duì)策，但從目前的信息與資料看，人們?cè)谡J(rèn)識(shí)中存在兩方面誤區(qū)：一是沒(méi)有認(rèn)識(shí)到發(fā)展物

14、流是一個(gè)對(duì)區(qū)域、部門(mén)、行業(yè)協(xié)作要求極高的社會(huì)系統(tǒng)工程，把整個(gè)社會(huì)由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的過(guò)程簡(jiǎn)單化，認(rèn)為只要多建配送中心、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)就可以解決電子商務(wù)物流配送問(wèn)題；二是僅強(qiáng)調(diào)發(fā)展第三方物流，忽視資源整合、結(jié)構(gòu)優(yōu)化。</p><p>　?。ㄒ唬╇娮由虅?wù)與物流的關(guān)系</p><p><b>　　1、電子商務(wù)的物流</b></p><p>　?。?）

15、物流是電子商務(wù)不可或缺的部分</p><p>　　電子商務(wù)可以用下面的等式來(lái)表示：電子商務(wù)＝網(wǎng)上信息傳遞＋網(wǎng)上交易＋網(wǎng)上支付＋物流配送。一個(gè)完整的商務(wù)活動(dòng)，必然要涉及信息流、商流、資金流和物流等四個(gè)流動(dòng)過(guò)程。在一定意義上說(shuō)，物流是電子商務(wù)的重要組成部分，是信息流和資金流的基礎(chǔ)和載體。</p><p>　?。?）物流是電子商務(wù)優(yōu)勢(shì)正常發(fā)揮的基礎(chǔ)</p><p>　　在

16、電子商務(wù)下，商品生產(chǎn)和交換的全過(guò)程，都需要物流活動(dòng)的支持，沒(méi)有現(xiàn)代化的物流運(yùn)作模式支持，沒(méi)有一個(gè)高效的、合理的、暢通的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢(shì)就難以發(fā)揮。</p><p>　?。?）物流支持電子商務(wù)的快速發(fā)展</p><p>　　隨著電子商務(wù)的不斷擴(kuò)大發(fā)展，對(duì)物流的需求越來(lái)越高，而作為實(shí)體流動(dòng)的物流活動(dòng)發(fā)展相對(duì)滯后，從而在某種程度上來(lái)說(shuō)，物流成為電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸，物流業(yè)直接影響著電

17、子商務(wù)，其發(fā)展壯大對(duì)電子商務(wù)的快速發(fā)展起到支撐作用。</p><p><b>　　2、物流的電子商務(wù)</b></p><p>　　（1）電子商務(wù)為物流創(chuàng)造了一個(gè)虛擬性的運(yùn)動(dòng)空間</p><p>　　在電子商務(wù)狀態(tài)下，人們?cè)谶M(jìn)行物流活動(dòng)時(shí)，物流的各項(xiàng)職能及功能可以通過(guò)虛擬化的方式表現(xiàn)出來(lái)，在這種虛擬化的過(guò)程當(dāng)中，人們通過(guò)各種的組合方式，尋求物流的

18、合理化，使商品實(shí)體在實(shí)際的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，達(dá)到效率最高、費(fèi)用最省、距離最短、時(shí)間最少的目的。電子商務(wù)可以對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行實(shí)時(shí)控制。在電子商務(wù)下，物流的運(yùn)作以信息為中心的，信息不僅決定了物流的運(yùn)動(dòng)方向，而且決定著物流的運(yùn)作方式。在實(shí)際運(yùn)作當(dāng)中，網(wǎng)絡(luò)的信息傳遞，可以有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的實(shí)施控制，實(shí)現(xiàn)物流的合理化。</p><p>　?。?）電子商務(wù)將改變物流企業(yè)對(duì)物流的組織和管理</p><p>　　

19、在傳統(tǒng)條件下，物流往往使從某一個(gè)企業(yè)進(jìn)行組織和管理的，而電子商務(wù)則要求物流以社會(huì)的角度來(lái)實(shí)行系統(tǒng)地組織和管理，以打破傳統(tǒng)物流分散的狀態(tài)。這就要求企業(yè)在組織物流的過(guò)程中，不僅考慮本企業(yè)的物流組織和管理，而且更重要的是要考慮全社會(huì)的整體系統(tǒng)。</p><p>　?。?）電子商務(wù)將改變物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)</p><p>　　在電子商務(wù)時(shí)代，物流企業(yè)之間依靠本企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、降低物流費(fèi)用等方面來(lái)

20、進(jìn)行的競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)容依然存在，但是有效性卻大大降低了。原因在于電子商務(wù)需要一個(gè)全球性的物流系統(tǒng)來(lái)保證商品實(shí)體的合理流動(dòng)，對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，即使其規(guī)模再大，也是難以達(dá)到這一要求的。這就要求物流企業(yè)應(yīng)相互聯(lián)合起來(lái)，在競(jìng)爭(zhēng)中形成一種協(xié)同合作的狀態(tài)，以實(shí)現(xiàn)物流高效化、合理化和系統(tǒng)化。</p><p>　?。?）電子商務(wù)促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善</p><p>　　電子商務(wù)高效率和全球性的特點(diǎn)，要求物流也必

21、須達(dá)到這一目標(biāo)。而物流要達(dá)到這一目標(biāo)，良好的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施則是最基本的保證。除此之外，相關(guān)的法律條文、政策、觀念等都要不斷地得到提高。</p><p>　?。?）電子商務(wù)促進(jìn)物流技術(shù)的進(jìn)步</p><p>　　物流技術(shù)主要包括物流硬技術(shù)和軟技術(shù)。物流技術(shù)水平的高低是實(shí)現(xiàn)物流效率高低的一個(gè)重要因素，要建立一個(gè)適合電子商務(wù)運(yùn)作的高效率的物流系統(tǒng)，加快提高物流的技術(shù)水平則有著重

22、要的作用。那么，對(duì)于以物流起家的來(lái)說(shuō)，電子商務(wù)只是利用IT技術(shù)提升其核心競(jìng)爭(zhēng)力的一種新形式，兩者間的重音依然要落在“物流”上面，明白了這一點(diǎn)，就可以在電子商務(wù)和物流的坐標(biāo)中標(biāo)定自己的位置，為進(jìn)一步的物流信息系統(tǒng)選型找準(zhǔn)了方向。</p><p>　?。ǘ╇娮由虅?wù)對(duì)物流的影響及新要求</p><p>　　1、電子商務(wù)對(duì)物流的影響</p><p>　?。?）對(duì)物流理念的

23、影響</p><p>　　a.企業(yè)物流系統(tǒng)中信息流的作用范圍更為拓寬，不再僅僅是傳統(tǒng)意義上企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的運(yùn)行基礎(chǔ)，而是隨著“供應(yīng)鏈”概念的提出，變成了整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的環(huán)境基礎(chǔ)。網(wǎng)絡(luò)是平臺(tái)，供應(yīng)鏈?zhǔn)侵黧w，電子商務(wù)是手段。信息環(huán)境對(duì)供應(yīng)鏈的一體化起著控制和主導(dǎo)的作用。</p><p>　　b.企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更多地表現(xiàn)為基于網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)聯(lián)盟(實(shí)際為“虛擬”的企業(yè)聯(lián)盟)之間的競(jìng)爭(zhēng)。即網(wǎng)上競(jìng)

24、爭(zhēng)的直接參與者將逐步減少，更多的企業(yè)將以其商品或服務(wù)的專業(yè)化比較優(yōu)勢(shì)，參加到以核心企業(yè)(或有品牌優(yōu)勢(shì)、或有知識(shí)、管理優(yōu)勢(shì))為龍頭的分工協(xié)作的物流體系中去，在更大的范圍內(nèi)構(gòu)件一體化的供應(yīng)鏈，并成為核心企業(yè)組織機(jī)構(gòu)虛擬化的實(shí)體支持系統(tǒng)。供應(yīng)鏈體系在縱向和橫向上無(wú)限擴(kuò)張的可能性，將對(duì)企業(yè)提出更廣泛的聯(lián)盟化或是更深度的專業(yè)化要求。顯然，在電子商務(wù)框架內(nèi)，聯(lián)盟化和專業(yè)化是統(tǒng)一在物流一體化體系中得以實(shí)現(xiàn)的。</p><p>

25、　　c.企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將基于其對(duì)社會(huì)資源的整合能力。企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)將不再是簡(jiǎn)單的看它擁有物質(zhì)資源的多少，而在于它的調(diào)動(dòng)、協(xié)調(diào)、最后能整合多少社會(huì)資源來(lái)增強(qiáng)自己的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，因此，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將是以物流系統(tǒng)為依托的信息聯(lián)盟或知識(shí)聯(lián)盟的競(jìng)爭(zhēng)，物流系統(tǒng)的管理也會(huì)從對(duì)有形資產(chǎn)(存貨)的管理轉(zhuǎn)為對(duì)無(wú)形資產(chǎn)(信息或知識(shí))的管理。</p><p>　　d.物流系統(tǒng)將會(huì)在更大程度上由客戶需求拉動(dòng)。如果假設(shè)物流系統(tǒng)內(nèi)的所有方

26、面都能得到網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的有效支持時(shí)，產(chǎn)品對(duì)終端客戶來(lái)說(shuō)，其實(shí)際可得性將極大的提高，顯然此時(shí)客戶的需求會(huì)發(fā)生“量”和“質(zhì)”的變化，反過(guò)來(lái)會(huì)拉動(dòng)物流系統(tǒng)更高效率的運(yùn)行。同時(shí)，也可以在物流系統(tǒng)的各個(gè)功能環(huán)節(jié)上降低成本，如降低采購(gòu)成本、減少庫(kù)存成本、縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)期、為客戶提供有效的服務(wù)、降低銷售和營(yíng)銷成本以及增加銷售的機(jī)會(huì)等。</p><p>　　e.物流系統(tǒng)將面臨的新的問(wèn)題是如何在供應(yīng)鏈成員企業(yè)之間有效的分配信息資源，使得

27、全系統(tǒng)的客戶服務(wù)水平最高，即追求物流總成本最低的同時(shí)，為客戶提供最佳的個(gè)性化服務(wù)。</p><p>　?。?）對(duì)物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的影響</p><p>　　a.傳統(tǒng)物流系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)節(jié)(點(diǎn))將會(huì)有所變化。由于在電子商務(wù)環(huán)境下，網(wǎng)上客戶可以直接面對(duì)制造商(即原始供應(yīng)商)，并獲得個(gè)性化定制服務(wù)，故傳統(tǒng)物流渠道中的批發(fā)商和零售商等中介環(huán)節(jié)將逐步淡出，但是區(qū)域銷售代理商還將受到制造商委托，并會(huì)逐步加強(qiáng)

28、其在渠道和地區(qū)性市場(chǎng)中的地位，作為制造商產(chǎn)品營(yíng)銷和服務(wù)功能的直接延伸。</p><p>　　b.物流系統(tǒng)結(jié)點(diǎn)的性質(zhì)(包括物理屬性和系統(tǒng)屬性)將于傳統(tǒng)系統(tǒng)結(jié)點(diǎn)性質(zhì)發(fā)生較大改變。由于網(wǎng)絡(luò)中“零距離”的特點(diǎn)，使網(wǎng)上虛擬物流與現(xiàn)實(shí)世界實(shí)際物流狀況的反差增大，終端客戶對(duì)產(chǎn)品可得性的心理預(yù)期加大，導(dǎo)致企業(yè)實(shí)際交貨速度的壓力變大。因此，物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，系統(tǒng)結(jié)點(diǎn)(如港口、車站、倉(cāng)庫(kù)、配送中心)、運(yùn)輸線路等的布局、結(jié)構(gòu)和任務(wù)屬性的

29、賦予，都將面臨較大調(diào)整。如：企業(yè)若保留若干地區(qū)性倉(cāng)庫(kù)，更多的站點(diǎn)或輔助倉(cāng)庫(kù)將改造為配送中心。同時(shí)，由于存貨的控制能力變強(qiáng)，物流系統(tǒng)中的倉(cāng)庫(kù)的總數(shù)將減少。另外，隨著運(yùn)營(yíng)政策的逐步放寬，更多的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)商(屬于我們所說(shuō)的第三方物流的主體之一)將為企業(yè)提供更加專業(yè)化的陪送服務(wù)，配送服務(wù)的半徑業(yè)將加大。</p><p>　　c.物流系統(tǒng)的組織機(jī)構(gòu)更趨分散，甚至虛擬化。由于即時(shí)的信息共享，使各級(jí)制造商在更廣泛范圍內(nèi)進(jìn)行資源即

30、時(shí)配置成為可能，故其有形組織結(jié)構(gòu)將更趨于分散并逐步虛擬化。當(dāng)然，這主要是指那些已經(jīng)初步擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，比如那些在具有品牌資產(chǎn)或產(chǎn)品在技術(shù)上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)功能模塊化和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化的企業(yè)。</p><p>　　d.某些產(chǎn)品的物流系統(tǒng)的隱形化。隨著大規(guī)模電訊網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，將使某些能夠在網(wǎng)上直接傳輸?shù)挠行萎a(chǎn)品的物流系統(tǒng)隱形化。這類產(chǎn)品組要包括書(shū)報(bào)、音樂(lè)、軟件等，即已經(jīng)數(shù)字化的產(chǎn)品，它們的物流系統(tǒng)將逐步與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)重合，

31、并最終被網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)取代，形成真正意義上的電子商務(wù)，這一點(diǎn)現(xiàn)在已經(jīng)被驗(yàn)證。</p><p>　　（3）對(duì)物流系統(tǒng)即時(shí)信息交換的更高要求</p><p>　　電子商務(wù)的一個(gè)基本的有點(diǎn)，就是要求在客戶咨詢服務(wù)的界面上，能保證企業(yè)(制造商)與各級(jí)客戶間的即時(shí)互動(dòng)。網(wǎng)站主頁(yè)的設(shè)計(jì)不僅要宣傳企業(yè)和介紹產(chǎn)品，而且要能夠與客戶一起就產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、質(zhì)量、包裝、改裝、交付條件、售后服務(wù)等進(jìn)行“一對(duì)一”的交流，幫助

32、客戶擬定個(gè)性化的產(chǎn)品可行性解決方案，幫助客戶下訂單。這就要求得到物流系統(tǒng)中的每一個(gè)功能環(huán)節(jié)的即時(shí)信息支持，因此，對(duì)物流系統(tǒng)的建設(shè)、運(yùn)行提出了更高的要求，而且在很大程度上，這一要求的滿足與否決定了該物流系統(tǒng)的效率如何，也決定了電子商務(wù)的實(shí)際價(jià)值程度。</p><p>　?。?）對(duì)物流運(yùn)輸?shù)挠绊?lt;/p><p>　　在電子商務(wù)環(huán)境下，配送速度已經(jīng)上升為物流業(yè)最主要的競(jìng)爭(zhēng)手段之一。物流系統(tǒng)要提高

33、滿足客戶對(duì)產(chǎn)品可得性要求的能力，在倉(cāng)庫(kù)、配送中心等物流結(jié)點(diǎn)設(shè)施布局已經(jīng)確定的情況下，運(yùn)輸將是起決定作用的。由于運(yùn)輸活動(dòng)的復(fù)雜性，運(yùn)輸信息共享的基本要求是：運(yùn)輸單據(jù)的格式標(biāo)準(zhǔn)化和傳輸電子化。由于基本的EDI標(biāo)準(zhǔn)難以適應(yīng)各種不同的運(yùn)輸服務(wù)要求，且容易被仿效，以至現(xiàn)在已經(jīng)不能作為物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所在，所以在物流系統(tǒng)內(nèi)必須發(fā)展專用的EDI能力，才能獲取整合的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。</p><p>　　專用的EDI能力實(shí)際上是要在供

34、應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上發(fā)展“增值網(wǎng)”，相當(dāng)于是在供應(yīng)鏈企業(yè)內(nèi)部使用的“標(biāo)準(zhǔn)密碼”，通過(guò)管理交易、翻譯通信標(biāo)準(zhǔn)和減少通信連接數(shù)目來(lái)使供應(yīng)鏈運(yùn)作增值，從而在物流聯(lián)盟企業(yè)之間建立穩(wěn)定的制式渠道關(guān)系。為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸單據(jù)，主要是要實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)提單、運(yùn)費(fèi)清單和貨運(yùn)清單的EDI一票通，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)全過(guò)程的跟蹤監(jiān)控和回程貨運(yùn)的統(tǒng)籌安排。物流系統(tǒng)需要在相關(guān)通訊設(shè)施和信息處理系統(tǒng)等方面進(jìn)行先期的開(kāi)發(fā)，如電子通關(guān)、條形碼技術(shù)、在線貨運(yùn)信息系統(tǒng)、衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng)等。</p>

35、;<p>　　因此，電子商務(wù)對(duì)物流運(yùn)輸帶來(lái)的最大影響就是，如何提高運(yùn)輸速度，去填補(bǔ)客戶在網(wǎng)絡(luò)中產(chǎn)生的產(chǎn)品虛擬可得性與實(shí)際產(chǎn)品可得性之間的差距。當(dāng)然，這是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，差距永遠(yuǎn)會(huì)存在，問(wèn)題在于客戶對(duì)這種因電子商務(wù)而產(chǎn)生的差距有多大的心理和實(shí)際承受能力。綜上所述，我們可以得出以下基本結(jié)論：電子商務(wù)環(huán)境下，物流系統(tǒng)的變革將是根本性的，是一個(gè)質(zhì)的躍進(jìn)。實(shí)踐證明就是“3PL”、“4PL”，特別是“供應(yīng)鏈”理論的提出。在電子商務(wù)環(huán)境

36、下，物流系統(tǒng)各個(gè)具體職能環(huán)節(jié)的相對(duì)重要程度將會(huì)發(fā)生變化，但它們都有一個(gè)基本特點(diǎn)，即他們都是基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)的進(jìn)步而發(fā)展的。從另一方面說(shuō)，這也可能就是物流系統(tǒng)未來(lái)變化發(fā)展的主要制約因素之一。事實(shí)上，電子商務(wù)對(duì)物流系統(tǒng)的影響，很可能最明顯、最直觀的表現(xiàn)在某些關(guān)鍵的物流職能環(huán)節(jié)(如存貨控制、供應(yīng)商管理、運(yùn)輸)的變化上，但我們應(yīng)該看到，最有決定性的還是在對(duì)傳統(tǒng)物流系統(tǒng)理念、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與組織的影響上。</p><p&

37、gt;　　（5）電子商務(wù)對(duì)物流人才提出了更高的要求</p><p>　　電子商務(wù)不僅要求物流管理人員既具有較高的物流管理水平，也要求物流管理人員要具有較高的電子商務(wù)知識(shí)，并在實(shí)際的運(yùn)作過(guò)程中，能有效地將二者有機(jī)地結(jié)合在一起。要建立一個(gè)高效、暢通、合理的適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展需要的物流系統(tǒng)，就一定要有一支既懂管理、又懂技術(shù)的高級(jí)物流人才。在中國(guó)目前物流人才相當(dāng)匱乏的情況下，加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)、增加物流人才的數(shù)量、提高物流

38、人才的質(zhì)量，將是促進(jìn)中國(guó)物流發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。在物流人才的培養(yǎng)中，一是要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有職工的培訓(xùn)，提高職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)和政治素質(zhì)等；二是高校要加強(qiáng)對(duì)物流人才的培養(yǎng)。在課程設(shè)置上，既要重視物流專業(yè)課程的設(shè)置，又要重視電子商務(wù)方面的課程及管理課程的設(shè)置。因此在電子商務(wù)的發(fā)展過(guò)程中對(duì)物流人才的培養(yǎng)提出了更高的要求。</p><p>　　2、電子商務(wù)對(duì)物流提出的新要求</p><p><b>

39、;　?。?）供應(yīng)鏈管理</b></p><p>　　在企業(yè)實(shí)施電子商務(wù)后，企業(yè)內(nèi)、外之間的物流運(yùn)作必須改變過(guò)去各自為政的局面，實(shí)行供應(yīng)鏈管理。供應(yīng)鏈管理就是對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈中各參與組織、部門(mén)之間的物流、信息流與資金流進(jìn)行計(jì)劃、協(xié)調(diào)與控制等，其目的是通過(guò)優(yōu)化提高所有相關(guān)過(guò)程的速度和確定性，使所有相關(guān)過(guò)程的凈增值價(jià)值最大化，以求提高組織的運(yùn)作效率和效益。實(shí)行供應(yīng)鏈管理可使供應(yīng)鏈中各成員企業(yè)之間的業(yè)務(wù)關(guān)系得到強(qiáng)

40、化，可顯著提高物流效率，降低物流成本，大大提高企業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率。</p><p>　?。?）信息化和高技術(shù)化</p><p>　　物流的信息化是發(fā)展電子商務(wù)物流的基本要求，沒(méi)有物流的信息化，就不可能做到物流的高效運(yùn)作。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息儲(chǔ)存的數(shù)字化等。物流信息化必須由物流的高技術(shù)化做保證。物流的高技術(shù)化是指

41、在物流系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)、實(shí)現(xiàn)物流處理的自動(dòng)化和智能化。</p><p>　　（3）物流配送的全球化</p><p>　　電子商務(wù)的運(yùn)作本身是跨國(guó)界的。電子商務(wù)為眾多企業(yè)拓展市場(chǎng)邊界的同時(shí)，也對(duì)企業(yè)的物流配送提出了全球化服務(wù)的要求。物流全球化勢(shì)必要求物流組織的網(wǎng)絡(luò)化，也即物流企業(yè)必須在全球范圍內(nèi)設(shè)立物流組織，形成反應(yīng)靈敏、步調(diào)一致、信息溝通快捷的物流運(yùn)作體系，以盡可能低的成本和盡可能短的時(shí)間

42、為全球客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。</p><p>　?。?）物流服務(wù)的多功能化及社會(huì)化</p><p>　　電子商務(wù)的物流要求物流企業(yè)提供全方位服務(wù)，使物流成為連接生產(chǎn)企業(yè)與最終用戶的重要環(huán)節(jié)；要求把物流的各個(gè)環(huán)節(jié)作為一個(gè)完整的系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，使物流服務(wù)功能多樣化，更好地滿足客戶的要求。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，物流服務(wù)的社會(huì)化趨勢(shì)也越來(lái)越明顯。在電子商務(wù)條件下，特別是對(duì)小企業(yè)來(lái)說(shuō)，在

43、網(wǎng)上定購(gòu)、網(wǎng)上支付實(shí)現(xiàn)后，關(guān)鍵問(wèn)題就是物流配送，如果完全依靠自己能力來(lái)承擔(dān)則會(huì)力不從心，特別是面對(duì)跨地區(qū)、跨國(guó)界的用戶更是如此。因此，物流的社會(huì)化是適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)?？傊?，電子商務(wù)時(shí)代下經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化對(duì)物流提出更高要求。物流企業(yè)應(yīng)適應(yīng)電子商務(wù)環(huán)境的要求不斷創(chuàng)新、發(fā)展，才能不被時(shí)代所淘汰，并對(duì)電子商務(wù)的迅速發(fā)展起到推波助瀾的積極作用。</p><p>　?。ㄈ╇娮由虅?wù)環(huán)境下我國(guó)物流面臨的問(wèn)題</p

44、><p>　　1、發(fā)展緩慢，難以適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和電子商務(wù)的需求</p><p>　　物流企業(yè)專業(yè)化、社會(huì)化的程度較低，第三方物流發(fā)展緩慢，配送中心的發(fā)展剛剛起步，規(guī)模小而分散，相互間配合協(xié)作性差；附屬于企業(yè)的物流業(yè)務(wù)部門(mén)不愿放棄眼前的利益，即使存在物流自營(yíng)水平低、成本高、資源浪費(fèi)現(xiàn)象，仍對(duì)第三方物流采取排斥的態(tài)度；一些大型集團(tuán)企業(yè)的物流戰(zhàn)略在基層組織中尚未得到有效的貫徹與實(shí)施等。從整個(gè)區(qū)域看，全

45、國(guó)性的綜合物流系統(tǒng)尚未建立，目前只有深圳、上海幾個(gè)大城市開(kāi)展物流規(guī)劃研究，區(qū)域物流規(guī)劃遠(yuǎn)未廣泛開(kāi)展。</p><p>　　2、信息化程度不高，物流設(shè)施及基礎(chǔ)設(shè)施落后</p><p>　　信息化程度不高，物流技術(shù)及基礎(chǔ)設(shè)施落后由于企業(yè)自建的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸隊(duì)伍規(guī)模較小，無(wú)力投入人力、資金開(kāi)展信息化建設(shè)；大型物流企業(yè)的信息化建設(shè)起步較晚，信息化程度不高，物流技術(shù)及基礎(chǔ)設(shè)施落后，如運(yùn)輸車輛技術(shù)(車型)

46、結(jié)構(gòu)不適應(yīng)貨源結(jié)構(gòu)變化的需求；貨運(yùn)站、貨運(yùn)樞紐規(guī)模小、網(wǎng)點(diǎn)少，技術(shù)設(shè)備落后，缺少具有現(xiàn)代化裝備的貨運(yùn)樞紐等。</p><p>　　3、物流業(yè)經(jīng)營(yíng)管理低效，缺乏規(guī)模效</p><p>　　我國(guó)企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)分散，組織化程度低，橫向聯(lián)合薄弱，物流管理手段落后，沒(méi)有充分發(fā)揮城市的規(guī)模效應(yīng)和整體協(xié)同效應(yīng)。物流時(shí)間、物流速度就是例證。(1)物流時(shí)間。工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用時(shí)間幾乎為整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的90％。

47、(2)物流速度。全國(guó)鐵路貨運(yùn)列車的平均技術(shù)速度僅為45公里/小時(shí)；因散裝、集裝箱運(yùn)輸技術(shù)尚未普及，裝卸效率低，鐵路貨車中轉(zhuǎn)停留時(shí)間約5小時(shí)。公路運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)貨車平均車日行程僅200公里左右，車輛工作率約60％。城市內(nèi)運(yùn)輸由于道路面積增長(zhǎng)與車輛增長(zhǎng)不適應(yīng)，車輛運(yùn)輸速度不斷下降。在一些大城市，平均車速已下降到每小時(shí)15公里，嚴(yán)重影響了城市物流效率。</p><p>　　4、物流觀念落后，管理滯后</p>&

48、lt;p>　　物流是80年代才進(jìn)入中國(guó)，我國(guó)的電子商務(wù)只有兩三年的發(fā)展。這客觀上決定了中國(guó)電子商務(wù)物流與西方發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，特別是物流觀念和管理體制兩方面。電子商務(wù)時(shí)代的來(lái)臨使傳統(tǒng)的物流與商流、信息流、資金流重新整合，但我國(guó)實(shí)際卻呈現(xiàn)出重商流、輕物流，重硬件、輕軟件，重電子、輕商務(wù)的傾向。運(yùn)作的相對(duì)獨(dú)立性，導(dǎo)致傳統(tǒng)物流、商流和信息流的運(yùn)作效率較低，成本居高不下，無(wú)法滿足現(xiàn)代社會(huì)人們對(duì)快速、準(zhǔn)確、及時(shí)的物流服務(wù)要求。且中國(guó)物流業(yè)仍然

49、是分散的或者稱多元的管理方式，涉及到鐵道部、交通部、民航局、國(guó)內(nèi)貿(mào)易局、外經(jīng)貿(mào)局、能源部、農(nóng)業(yè)部等專業(yè)部和國(guó)家計(jì)委、經(jīng)貿(mào)委等諸多部門(mén)。由于體制沒(méi)有理順，各部門(mén)之間分工又有交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門(mén)分割、重復(fù)建設(shè)等種種問(wèn)題。</p><p><b>　　5、人才短缺</b></p><p>　　物流方面的從業(yè)人員，應(yīng)當(dāng)具有一定的物流知識(shí)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)

50、。然爾我國(guó)在物流方面的教育還非常落后，人才缺乏，職業(yè)教育非常貧乏，通過(guò)委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的企業(yè)也不多見(jiàn)。</p><p>　　6、相應(yīng)政策法規(guī)不健全，發(fā)展環(huán)境有待進(jìn)一步完善</p><p>　　電子商務(wù)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。它不僅涉及參加交易的雙方，而且涉及不同地區(qū)甚至不同國(guó)家的工商管理、海關(guān)、保險(xiǎn)、稅收、銀行等部門(mén)。這就需要有統(tǒng)一的法律和政策框架以及強(qiáng)有力的跨地區(qū)、跨部門(mén)的綜合協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)

51、。而現(xiàn)有的法律框架是基于傳統(tǒng)的有紙貿(mào)易而制定的，在全球電子商務(wù)活動(dòng)中如何用法律手段保證網(wǎng)上交易的安全性，需要對(duì)電子商務(wù)涉及的主要法律問(wèn)題，如證據(jù)問(wèn)題，書(shū)面形式的要求，對(duì)商戶、消費(fèi)者、結(jié)算銀行的認(rèn)證以及合同有效認(rèn)證辦法，訂立電子合同的有效性及合同成立的時(shí)間與地點(diǎn)的問(wèn)題，買賣雙方和中介方的交易行為的法規(guī)以及交易風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任等問(wèn)題，予以法律法規(guī)的約束。</p><p>　?。ㄋ模╇娮由虅?wù)環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展對(duì)策</p&

52、gt;<p>　　1、鼓勵(lì)第三方物流發(fā)展，提高物流企業(yè)的專業(yè)化社會(huì)化水平</p><p>　　顧名思義第三方物流就是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。從國(guó)外物流企業(yè)功能發(fā)展來(lái)看，物流業(yè)所提供的服務(wù)內(nèi)容已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、分撥和運(yùn)送等物流服務(wù)，第三方物流企業(yè)發(fā)展迅速。由于不斷縮減供應(yīng)鏈成本的需要，美國(guó)的制造商和零售商們要求物流公司做得更多一些，物流企業(yè)提供的倉(cāng)儲(chǔ)、分撥設(shè)施、維修服務(wù)、

53、電子跟蹤和其他具有附加值的服務(wù)日益增加。新加坡環(huán)球公司亞太地區(qū)總裁保羅？格雷厄姆稱，物流服務(wù)商正在變?yōu)榭蛻舴?wù)中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心。第三方物流企業(yè)借助信息技術(shù)提供越來(lái)越多的物流服務(wù)，能夠?qū)κ袌?chǎng)變化做出迅速響應(yīng)。鼓勵(lì)第三方物流發(fā)展，提高物流企業(yè)的專業(yè)化、社會(huì)化水平，延伸服務(wù)領(lǐng)域，建立功能齊全、布局合理、層次鮮明的綜合物流體系已是全球物流業(yè)發(fā)展潮流所在，也是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的重要方向。</p><p

54、>　　隨著社會(huì)分工的不斷細(xì)化和專業(yè)化程度的不斷提高，第三方物流服務(wù)將借助電子商務(wù)的發(fā)展，在發(fā)展形式、速度和范圍上有更大的突破。作為一種戰(zhàn)略概念，供應(yīng)鏈也是一種產(chǎn)品，而且是可增值的產(chǎn)品，其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務(wù)，如配貨、配送和各類提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目，以及其它按客戶的需求提供的服務(wù)。電子商務(wù)涉及到企業(yè)流程的再造和資源的重新配置，因此在進(jìn)行物流信息系統(tǒng)需求分析時(shí)，需綜合考慮合同、保險(xiǎn)、單證、語(yǔ)

55、言等諸多因素。具體來(lái)說(shuō)，電子商務(wù)環(huán)境下的第三方物流企業(yè)應(yīng)做好以下工作：綜合應(yīng)用電子信息技術(shù)，從顧客需求出發(fā)，開(kāi)展第三方物流流程重新設(shè)計(jì)，注重綜合集成管理，重視聯(lián)運(yùn)代理的組織功能，為“全能”型企業(yè)提供電子商務(wù)環(huán)境下的物流流程再造，為供應(yīng)商、消費(fèi)者提供靈活高效的物流服務(wù)。技術(shù)創(chuàng)新內(nèi)容包括：在物流服務(wù)項(xiàng)目、組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)行機(jī)制、服務(wù)規(guī)范質(zhì)量等方面的技術(shù)創(chuàng)新，突出有吸引力的新物流服務(wù)項(xiàng)目；物流系統(tǒng)要素技術(shù)創(chuàng)新的商業(yè)化，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新提高服務(wù)活動(dòng)效率

56、，并取得滿意回報(bào)；技術(shù)創(chuàng)新內(nèi)容與創(chuàng)新活動(dòng)之間的協(xié)同，使人員素質(zhì)、組織結(jié)構(gòu)、物流過(guò)程、管理水平得到發(fā)展。</p><p>　　2、推進(jìn)物流信息系統(tǒng)建設(shè)</p><p>　　電子商務(wù)環(huán)境下的網(wǎng)絡(luò)物流應(yīng)有以下特點(diǎn)：物流節(jié)點(diǎn)要普遍實(shí)行信息化管理；整個(gè)系統(tǒng)具有無(wú)限的開(kāi)放性；信息流在整個(gè)物流過(guò)程中起引導(dǎo)和整合作用；系統(tǒng)具有明顯的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。如今在網(wǎng)絡(luò)物流系統(tǒng)中，起決定作用的不再是物流設(shè)施或者設(shè)備的處理能

57、力，而是物流信息系統(tǒng)，即在物流過(guò)程中進(jìn)行信息采集、管理、分析和調(diào)度，并根據(jù)反饋情況及時(shí)進(jìn)行調(diào)整的軟系統(tǒng)。推進(jìn)物流配送領(lǐng)域信息系統(tǒng)建設(shè)，促進(jìn)與電子商務(wù)的結(jié)合，將充分發(fā)揮信息技術(shù)優(yōu)勢(shì)，從根本上提升物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。具體措施包括以下三個(gè)方面。a．加快物流的信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè).采用政府推動(dòng)、市場(chǎng)運(yùn)作的方式投資建設(shè)全國(guó)物流多媒體信息網(wǎng)絡(luò)，將物流技術(shù)與數(shù)字化技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合，搶占該領(lǐng)域的全球制高點(diǎn)；建立多個(gè)全國(guó)性的物流信息平臺(tái)，加強(qiáng)完善物流實(shí)物網(wǎng)和虛擬網(wǎng)

58、，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，組建網(wǎng)上物資貿(mào)易和物資配送服務(wù)市場(chǎng)，提高全國(guó)范圍內(nèi)物流信息的搜集、處理和服務(wù)能力，縮短物流信息交換與作業(yè)時(shí)間；建立全國(guó)交通通信服務(wù)專網(wǎng)系統(tǒng)，采用先進(jìn)的數(shù)字編碼、調(diào)制和時(shí)分多址技術(shù)，并集成現(xiàn)代數(shù)字蜂窩移動(dòng)通信、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和數(shù)字通信技術(shù)，與智能應(yīng)用系統(tǒng)互聯(lián)；運(yùn)用全程物流理念，完善大交通管理體制，充分發(fā)揮海、陸、空立體交通</p><p>　　3、構(gòu)筑全國(guó)范圍內(nèi)有效協(xié)作的綜合現(xiàn)代物流系統(tǒng)</p

59、><p>　　通過(guò)電子商務(wù)最新現(xiàn)代技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化；物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化。因此要用電子商務(wù)推廣物流管理的四大新技術(shù)：條碼技術(shù)（通過(guò)掃描對(duì)信息實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制技術(shù)）、EDI技術(shù)（電子數(shù)據(jù)的交換和自動(dòng)處理）、GIS技術(shù)（通過(guò)地理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流配送的最佳模型）、GPS技術(shù)（通過(guò)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流配置國(guó)際化）。以上四大新技術(shù)的結(jié)合，將在物流供應(yīng)鏈上建立一個(gè)高

60、新的供應(yīng)鏈集成系統(tǒng)，物流信息能在開(kāi)放供應(yīng)鏈中實(shí)現(xiàn)物流的及時(shí)、準(zhǔn)確的配置，是建立綜合現(xiàn)代物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)。</p><p>　　物流活動(dòng)跨地區(qū)、跨部門(mén)、跨行業(yè)，物流系統(tǒng)是一項(xiàng)龐大的社會(huì)系統(tǒng)工程，有必要從全國(guó)物流業(yè)整體發(fā)展、提高全社會(huì)物流效率的角度出發(fā)，打破傳統(tǒng)物流業(yè)各自為政、條塊分割的局面，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的空間優(yōu)化整合，構(gòu)筑全國(guó)范圍內(nèi)有效協(xié)作的綜合現(xiàn)代物流系統(tǒng)。</p><p>　　從目前來(lái)看，首

61、要工作是在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃，建設(shè)多個(gè)國(guó)家級(jí)的現(xiàn)代物流節(jié)點(diǎn)、現(xiàn)代物流中心城市。深圳、上海、大連等城市在此方面已先行一步，深圳早在九五期間就提出建設(shè)物流中心城市，把物流業(yè)發(fā)展成為全市三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并開(kāi)始實(shí)施以“兩港”運(yùn)輸、商品配送和電子商務(wù)為支撐的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。</p><p>　　4、加強(qiáng)現(xiàn)代電子商務(wù)和物流理論的研究</p><p>　　我國(guó)目前物流業(yè)劃分不明確、物流

62、行業(yè)管理職責(zé)不清晰，影響了物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，同時(shí)也影響了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)程。應(yīng)加強(qiáng)我國(guó)物流業(yè)政策、法律、法規(guī)的研究和制定工作，以便協(xié)調(diào)和規(guī)劃我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)21世紀(jì)的發(fā)展前景，并在政策上予以全面支持；同時(shí)加大對(duì)物流基礎(chǔ)理論研究的力度，吸收國(guó)外先進(jìn)的思想、理論和技術(shù)；吸取別國(guó)物流管理研究的成果，鼓勵(lì)理論界研究電子商務(wù)物流中的難題，加快我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展的步伐。</p><p>　　5、大力加強(qiáng)物流專業(yè)人才培養(yǎng)</

63、p><p>　　針對(duì)我國(guó)物流方面專業(yè)人才缺乏，物流在職人員的總體水平較低的情況。我們應(yīng)培養(yǎng)一支專門(mén)從事電子商務(wù)物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊(duì)伍。一方面，培養(yǎng)專業(yè)化、高素質(zhì)的物流經(jīng)營(yíng)管理技術(shù)人才。職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要和最經(jīng)濟(jì)的方式，許多國(guó)家的物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，獲得從業(yè)資格后，才能從事物流和配送方面的工作。我國(guó)應(yīng)建立完善的物流教育和培訓(xùn)體制，形成較合理的物流人才教育培訓(xùn)系統(tǒng)，在大學(xué)和學(xué)院設(shè)置物

64、流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學(xué)生開(kāi)設(shè)物流課程，形成一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)。另一方面，物流系統(tǒng)的運(yùn)作需要電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者的支持與理解，通過(guò)向電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者提供培訓(xùn)服務(wù)，可以培養(yǎng)它與物流中心經(jīng)營(yíng)管理者的認(rèn)同感，可以提高電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者的物流管理水平，可以將物流中心經(jīng)營(yíng)管理者的要求傳達(dá)給電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者，也便于確立物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　6、建立完善的法規(guī)及配套政策，促進(jìn)物流健康持續(xù)發(fā)展</p&

65、gt;<p>　　配套政策主要是：a.加強(qiáng)物流業(yè)法制建設(shè)。b.物流必須納入全國(guó)、地區(qū)、城市發(fā)展規(guī)劃之中，統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局，有計(jì)劃有步驟地實(shí)施。C.限制企業(yè)(不論是生產(chǎn)或是流通企業(yè))自建物流服務(wù)系統(tǒng)。d.加大政策扶持力度，制訂車柄通行、土地使用、稅收、融資等方面的優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)、支持規(guī)?；?jīng)營(yíng)的物流企業(yè)發(fā)展。</p><p><b>　?。ㄎ澹┛偨Y(jié)</b></p>

66、<p>　　目前我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境下的物流業(yè)的發(fā)展還有一些不盡如人意的地方，物流本身發(fā)展的滯后,和電子商務(wù)的發(fā)展相比，即便是發(fā)達(dá)國(guó)家的物流，其發(fā)展速度也難以和電子商務(wù)的發(fā)展速度并駕齊驅(qū)。在我國(guó)，物流更是處于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的落后部分，一個(gè)先進(jìn)的電子商務(wù)和一個(gè)落后的物流，在我國(guó)形成一個(gè)非常鮮明的對(duì)比。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、電子商務(wù)的迅猛發(fā)展勢(shì)頭，會(huì)加劇物流瓶頸的作用。這問(wèn)題，表面上看是我國(guó)物流服務(wù)問(wèn)題，其背后的原因，是我國(guó)為物流服務(wù)運(yùn)行的物流平臺(tái)不

67、能滿足發(fā)展的要求。所以，在關(guān)注電子商務(wù)的同時(shí)，以更大的精力建設(shè)基礎(chǔ)物流平臺(tái)系統(tǒng)和與電子商務(wù)配套的配送服務(wù)系統(tǒng)，逐漸改善我國(guó)的物流平臺(tái)，建立物流產(chǎn)業(yè)，應(yīng)當(dāng)是需要引起決策層和經(jīng)濟(jì)界重視。，我們同時(shí)可以看到電子商務(wù)給予物流更大發(fā)展空間的條件，我們有理由相信只要我們認(rèn)真學(xué)習(xí)和研究，結(jié)合我國(guó)國(guó)情，制定可行措施和有力對(duì)策，大膽探索，就能加快我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，使其有一個(gè)廣闊的發(fā)展空間。</p><p><b>　　參

68、考文獻(xiàn)</b></p><p>　　1、張鐸周建勤主編，《電子商務(wù)物流管理》，高等教育出版社2002</p><p>　　2、崔介何主編，《電子商務(wù)與物流》，中國(guó)物資出版社2002</p><p>　　3、張文杰.《電子商務(wù)下的物流管理》清華大學(xué)出版社2003</p><p>　　4、羅納德·Ｈ·巴羅.王曉東,