船用制冷設(shè)備畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢 業(yè) 論 文</b></p><p>　　題 目： 船用制冷設(shè)備的維護(hù)管理及故障分析 </p><p>　　系 部： 船 政 學(xué) 院 </p><p>　　專(zhuān) 業(yè)： 輪 機(jī) 工 程 技 術(shù)

2、 </p><p>　　班 級(jí)： </p><p>　　姓 名： ______ </p><p>　　學(xué) 號(hào)： </p><p>　　指導(dǎo)教師

3、（職稱(chēng)）： </p><p>　　起止時(shí)間： 20 12 年 1 月 9 日至20 12 年5 月 27 日 </p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要1</b></p><p>　　1

4、船用制冷設(shè)備概述1</p><p><b>　　1.1 緒論</b></p><p>　　1.2蒸汽壓縮式制冷裝置的原理2</p><p>　　2 船舶制冷裝置的管理特點(diǎn)3</p><p>　　2.1 一般制冷裝置操作管理的兩條基本原則3</p><p>　　2.2

5、 船舶制冷管理的要點(diǎn)3</p><p>　　2.2.1 液擊3</p><p>　　2.2.2 冰塞4</p><p>　　2.2.3 保護(hù)冷卻器5</p><p>　　2.2.4 減少磨損6</p><p>　　3 船舶制冷裝置的故障診斷及其對(duì)策6</p><p>　　3

6、.1 制冷壓縮機(jī)的故障分析6</p><p>　　3.1.1　壓縮機(jī)啟動(dòng)頻繁6</p><p>　　3.1.2壓縮機(jī)制冷能力下降故障及診斷。</p><p>　　3.1.3　滑油不正常8</p><p>　　3.1.4 制冷量不足8</p><p>　　3.2 制冷系統(tǒng)常見(jiàn)故障及排除8</p>

7、;<p>　　3.2.1冷凝壓力和冷凝溫度過(guò)高8</p><p>　　3.2.2熱力膨脹閥常見(jiàn)故障診斷8</p><p>　　3.2.3 蒸發(fā)器常見(jiàn)故障診斷9</p><p><b>　　4 結(jié)論10</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)10</b></p

8、><p>　　船用制冷設(shè)備的維護(hù)管理及故障分析 </p><p>　　摘要:在當(dāng)今的船上，船舶制冷裝置是冷藏船、液化氣船、船舶伙食冷庫(kù)、冷藏集裝箱和船舶中央空調(diào)系統(tǒng)的核心設(shè)備。伴隨著海運(yùn)業(yè)迅速發(fā)展和制冷、空調(diào)裝置的廣泛使用，在制冷裝置操作管理中正確分析、判斷并迅速排除故障已成為輪機(jī)管理人員的重要職責(zé)。制冷裝置各部件設(shè)計(jì)制造不妥，或操作管理不當(dāng)均可能造成相關(guān)運(yùn)動(dòng)部件和自控元件頻繁出現(xiàn)故障。故

9、障一旦產(chǎn)生，船舶管理人員就應(yīng)及時(shí)分析故障誘發(fā)因素，并快速、準(zhǔn)確地找出故障源進(jìn)而加以排除。因此，對(duì)船用制冷裝置的故障診斷與處理對(duì)輪機(jī)員來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)具有挑戰(zhàn)性的工作。此文分析了船舶制冷裝置的常見(jiàn)故障，并從設(shè)計(jì)和管理兩方面闡明了各種常見(jiàn)故障的診斷方法，并著重從船舶制冷操作管理角度提出了排除各種故障的相應(yīng)的對(duì)策。</p><p>　　關(guān)鍵詞：制冷裝置；管理；故障分析；對(duì)策</p><p><b

10、>　　引言</b></p><p>　　我們知道船舶制冷裝置在船舶上有著廣泛的應(yīng)用，船舶航行的越遠(yuǎn)，需要攜帶的食品越多，儲(chǔ)藏的時(shí)間也越長(zhǎng)。可是魚(yú)、肉和奶、豆等食品在常溫下數(shù)日就會(huì)變質(zhì)，氣溫越高變質(zhì)的就越快。食物保存的方法有很多，如鹽腌、熏臘、干制、射線(xiàn)處理以及真空包裝等。但是唯有冷藏的方法既能抑制微生物在食品中繁殖，又能延緩蔬菜水果的成熟，卻對(duì)食物品質(zhì)和營(yíng)養(yǎng)價(jià)值影響甚小，故為最常用。較大的船舶為

11、了儲(chǔ)存食品，大多設(shè)有伙食冷庫(kù)和相應(yīng)的制冷裝置，船上習(xí)慣稱(chēng)為伙食冷機(jī)。現(xiàn)代的船舶為了能向船員和旅客提供適宜的生活條件和工作環(huán)境，一般都裝有空氣調(diào)節(jié)裝置。為空調(diào)提供冷源的制冷裝置船上習(xí)慣稱(chēng)為空調(diào)冰機(jī)。此外，漁船，液化氣或天然氣運(yùn)輸船，海上作業(yè)船，軍艦等為了滿(mǎn)足生產(chǎn)和特殊設(shè)備的需要，還各自設(shè)有專(zhuān)用的制冷裝置。制冷裝置已經(jīng)是船舶營(yíng)運(yùn)不可缺少的設(shè)備之一。</p><p>　　1 船用制冷設(shè)備概述</p>&l

12、t;p><b>　　1.1緒論</b></p><p>　　所謂制冷，就是用人工的方法從被冷卻對(duì)象中移出熱量，使其溫度降低到環(huán)境以下。機(jī)械制冷的方法主要有蒸發(fā)制冷、氣體膨脹制冷和半導(dǎo)體制冷，其中蒸發(fā)制冷最為普遍。蒸發(fā)制冷是利用液體汽化時(shí)吸收汽化潛熱的的原理來(lái)制冷，常用的蒸汽壓縮機(jī)（簡(jiǎn)稱(chēng)壓縮式）、吸收式和蒸汽噴射式三種。本文主要介紹壓縮式制冷。而如今制冷技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)

13、域。在當(dāng)今的船上，船舶制冷裝置是冷藏船、液化氣船、船舶伙食冷庫(kù)、冷藏集裝箱和船舶中央空調(diào)系統(tǒng)的核心設(shè)備。伴隨著海運(yùn)業(yè)迅速發(fā)展和制冷、空調(diào)裝置的廣泛使用，在制冷裝置操作管理中正確分析、判斷并迅速排除故障已成為輪機(jī)管理人員的重要職責(zé)。制冷裝置是由各種設(shè)備和自動(dòng)化元件組成的復(fù)雜系統(tǒng)。船用制冷系統(tǒng)一般為一機(jī)多效系統(tǒng)，各庫(kù)的溫度壓力等工作參數(shù)相差大，同時(shí)每一設(shè)備或元件的工作又互相聯(lián)系和互相影響，往往某一設(shè)備或元件有故障，可能多處出現(xiàn)異?，F(xiàn)象，反之

14、，同一異?，F(xiàn)象又可能由不同的故障所引起。制冷裝置各部件設(shè)計(jì)制造不妥，或操作管理不當(dāng)均可能造成相關(guān)運(yùn)動(dòng)部件和自控元件頻繁出現(xiàn)故障。故障一旦產(chǎn)生，船舶管理人員就應(yīng)及時(shí)分析故障誘發(fā)因素，并快速、準(zhǔn)確地找出故障源進(jìn)而加以排除。因此，對(duì)船用制</p><p>　　1.2 蒸汽壓縮式制冷裝置的原理</p><p>　　壓縮式制冷時(shí)現(xiàn)今應(yīng)用最普遍、也是船舶制冷裝置的主要制冷方法。</p>

15、<p>　　各組成部分作用如下：</p><p>　?。?）壓縮機(jī)：是制冷裝置中最關(guān)鍵的“主機(jī)”，對(duì)裝置的制冷量、性能系數(shù)、和使用壽命有決定性的影響。</p><p>　　（2）冷凝器：將壓縮機(jī)排除的氣態(tài)制冷劑冷凝成液態(tài)，供系統(tǒng)循環(huán)使用。</p><p>　?。?）貯液器：儲(chǔ)存冷凝器后的液態(tài)制冷劑。</p><p>　?。?）干燥過(guò)

16、濾器：除去制冷劑中的水分。</p><p>　　（5）液流指示鏡：指示液管中液體流動(dòng)情況。</p><p>　　（6）膨脹閥：節(jié)流降壓，自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷劑流量，使其在蒸發(fā)器出口處過(guò)熱度保持在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)。</p><p>　　（7）蒸發(fā)器：使制冷劑在其中汽化，從被冷卻的介質(zhì)中吸熱。</p><p>　?。?）電磁閥：決定向蒸發(fā)器供給制冷劑液體與否

17、，放于熱力膨脹閥前的管路上。</p><p>　?。?）溫度控制器：控制供液電磁閥通電與否，以使冷庫(kù)的庫(kù)溫保持在給定的范圍內(nèi)。</p><p>　?。?0）壓力控制器:是以壓力為控制信號(hào)的電開(kāi)關(guān)，亦稱(chēng)壓力開(kāi)關(guān)，分為高壓控制器和低壓控制器，高壓控制器感受壓縮機(jī)排出壓力，當(dāng)其高于調(diào)定值時(shí)，即切斷壓縮機(jī)控制電路，低壓控制器感受壓縮機(jī)吸入壓力，控制壓縮機(jī)起停。 </p><p&

18、gt;　?。?1）油壓差控制器：以制冷壓縮機(jī)滑油泵的排油壓力與吸氣壓力之差為控制信號(hào)，當(dāng)上述油壓差低于調(diào)定值時(shí)，實(shí)現(xiàn)保護(hù)性停車(chē)。</p><p>　?。?2）蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥：亦稱(chēng)背壓閥，裝于蒸發(fā)器出口管路，能在閥前的蒸發(fā)壓力變動(dòng)時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)閥的開(kāi)度，使蒸發(fā)壓力大致限定于調(diào)定值。</p><p>　　2 船舶制冷裝置的管理特點(diǎn)</p><p>　　2.1 一

19、般制冷裝置操作管理的兩條基本原則</p><p>　　任何一種機(jī)械設(shè)備，其使用管理都有一定的基本規(guī)律和基本原則可循。制冷裝置的管理經(jīng)常進(jìn)行的操作有系統(tǒng)的清潔、抽空、干燥、充劑、檢漏、加油、換件等等。進(jìn)行這些操作是否正確對(duì)裝置的正常運(yùn)行有很大的影響。</p><p>　　在一般的說(shuō)明書(shū)中，常過(guò)分詳細(xì)地規(guī)定了各種操作的具體條例，結(jié)果往往反而使操作人員縮手縮腳，不敢大膽工作。其實(shí)，每一項(xiàng)工作的操

20、作方法常常可以是各種各樣的，只要在不違反總的基本原則下，完全可以按照具體情況，因時(shí)制宜，并不只限于哪一種指定的方法。在制冷裝置的各項(xiàng)操作中，主要是按著“干凈”和“少漏”這兩條原則進(jìn)行的。“干凈”是指盡可能地清除系統(tǒng)中的雜質(zhì)、空氣和水分；“少漏”包括在操作時(shí)設(shè)法使冷劑少漏失，空氣少漏入。例如更換干燥過(guò)濾器，這是一項(xiàng)經(jīng)常性的工作。在更換之前，首先把冷劑進(jìn)入干燥過(guò)濾器前的閥關(guān)閉，旁通閥關(guān)閉，起動(dòng)壓縮機(jī)，用熱毛巾之類(lèi)的東西熱敷一下干燥過(guò)濾器，直

21、到低壓繼電器動(dòng)作停車(chē)，這樣盡可能的使存在于干燥過(guò)濾器中的冷劑全部進(jìn)人系統(tǒng)，然后關(guān)掉干燥過(guò)濾器后的閥，以減少拆開(kāi)干燥過(guò)濾器時(shí)冷劑漏失。拆下干燥過(guò)濾器后，兩端管口要用干凈的布扎好，以防污物進(jìn)入系統(tǒng)。新?lián)Q的干燥過(guò)濾器或重新?lián)Q過(guò)干燥劑的干燥過(guò)濾器在接入系統(tǒng)時(shí)，先將換過(guò)干燥劑的干燥過(guò)濾器在接入系統(tǒng)時(shí)，先將進(jìn)口端裝上，擰緊螺母，而另一端不要上緊，然后稍開(kāi)干燥過(guò)濾器前的截止閥，讓冷劑把干燥過(guò)濾器中存有的空氣驅(qū)除出去，然后擰緊。在以上的這項(xiàng)簡(jiǎn)單操作中&

22、lt;/p><p>　　2.2 船舶制冷管理的要點(diǎn)</p><p>　　船上制冷壓縮機(jī)故障和機(jī)損較多的主要原因，我以為是對(duì)系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)不足。以下列出船上制冷壓縮機(jī)故障幾個(gè)方面的分析和管理方法。</p><p><b>　　2.2.1 液擊</b></p><p>　　產(chǎn)生機(jī)件損壞的原因，大部分是液擊，輕則打碎閥片引起缸套拉

23、傷;重則打壞曲軸、連桿、活塞、缸套等造成不可修復(fù)的機(jī)損。</p><p>　　實(shí)際上，每次吸人的液態(tài)冷劑，只占?xì)飧兹莘e的一部份，液擊只能在排出行程的末期即活塞在上死點(diǎn)附近產(chǎn)生。避免液態(tài)冷劑回流是防止液擊的主要手段。冷劑的狀態(tài)，不僅與所在環(huán)境的壓力和溫度有密切聯(lián)系，而且還取決于節(jié)流后的管內(nèi)溫度。液態(tài)冷劑經(jīng)過(guò)膨脹閥降壓后，若蒸發(fā)器內(nèi)溫度過(guò)低，膨脹閥節(jié)流后蒸發(fā)器內(nèi)壓力變化不大，就不一定完全變成氣態(tài)，部分冷劑可能仍呈液態(tài)

24、。其表現(xiàn)為壓縮機(jī)缸頭及吸人口嚴(yán)結(jié)冰。理解這一點(diǎn)，對(duì)管理制冷系統(tǒng)和調(diào)整膨脹閥開(kāi)度非常必要。</p><p>　　蒸發(fā)器內(nèi)部分冷劑仍呈液態(tài)的原因，可能有:</p><p>　　(1)蒸發(fā)器熱量交換不足，例如風(fēng)機(jī)故障或其它原因不能供風(fēng)，或蒸發(fā)器嚴(yán)重結(jié)冰使風(fēng)不能加溫蒸發(fā)器。</p><p>　　(2)膨脹閥開(kāi)度過(guò)大，或多缸壓縮機(jī)的增減缸機(jī)構(gòu)故障。</p>&l

25、t;p>　　(3)空調(diào)系統(tǒng)中在某一程度范圍內(nèi)冷劑量不足?？照{(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)的吸人壓力一般在0.55MPa左右，蒸發(fā)溫度較高，正常情況不會(huì)引起蒸發(fā)器結(jié)霜。但在冷劑量不足的時(shí)候，冷劑可能過(guò)度膨脹，引起吸人壓力偏低，蒸發(fā)溫度變得很低;而夏季外界空氣的濕度較大，若再遇到外界氣溫不太高，水分很快被凍結(jié)在蒸發(fā)器上，蒸發(fā)器熱交換受阻，部分冷劑仍呈液態(tài)，造成液擊。這種現(xiàn)象在自動(dòng)減缸失靈時(shí)更容易發(fā)生，其表現(xiàn)為吸人口壓力低、溫度低甚至結(jié)霜。</p&

26、gt;<p>　　因此，在管理中至少應(yīng)注意以下幾個(gè)方面:</p><p>　　(1)注意保持吸排壓力正常。</p><p>　　(2)及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除壓縮機(jī)缸頭結(jié)霜。</p><p>　　(3)保持蒸發(fā)器沒(méi)有冰塞(保持正常自動(dòng)熔霜)。</p><p>　　(4)冰庫(kù)補(bǔ)充食品后濕度大，應(yīng)及時(shí)增加熔霜次數(shù)。</p>&l

27、t;p>　　(5)膨脹閥的最后一次開(kāi)度調(diào)整，要在庫(kù)溫正常后情況下進(jìn)行，并在此后的幾天內(nèi)加強(qiáng)觀察。</p><p>　　(6)空調(diào)機(jī)膨脹閥的調(diào)整，應(yīng)保證蒸發(fā)器不結(jié)霜，同時(shí)兼顧吸入壓力。</p><p><b>　　2．2.2 冰塞</b></p><p>　　冰塞嚴(yán)重時(shí)往往冰化開(kāi)后沒(méi)幾分鐘又堵上，通常認(rèn)為只有膨脹閥處會(huì)發(fā)生冰塞，其實(shí)壓力突

28、降處(例如蒸發(fā)器前毛細(xì)管分支)也會(huì)發(fā)生。</p><p>　　傳統(tǒng)的處理方法是更換干燥劑，然后用熱水沖被堵的位置使冰融化。但是由于該處冷劑一開(kāi)通就在零度以下，水很難被趕出系統(tǒng)，而且處理冷庫(kù)里的大量沖洗水也很麻煩。</p><p>　　若船上沒(méi)有另外的抽空設(shè)備，用傳統(tǒng)的方法消除冰塞往往要花很長(zhǎng)的時(shí)間，效果又不好。使用大功率手提式電吹風(fēng)比用開(kāi)水要好，但效果也不理想。水在氣態(tài)下流動(dòng)性最好，若能將

29、系統(tǒng)中的水加熱成水蒸氣，就很容易清除出系統(tǒng)。</p><p>　　將壓縮機(jī)出口的高壓熱冷劑氣體引回系統(tǒng)，能徹底解決以上的問(wèn)題。具體方法如下:</p><p>　　(1)換新干燥劑，并投人使用。</p><p>　　(2)用銅管將壓縮機(jī)排出的熱氣接到干燥劑前補(bǔ)充冷劑的接頭上(缸頭上可接在高壓表接頭上，或在該處加一個(gè)三通接頭)。</p><p>

30、　　(3)關(guān)閉冷卻器的冷劑出口閥，開(kāi)大膨脹閥，其它各</p><p><b>　　閥正常不變。</b></p><p>　　(4)起動(dòng)壓縮機(jī)，熱氣就會(huì)打人系統(tǒng)，手觸摸回氣管</p><p>　　感到變熱時(shí)，系統(tǒng)中的水已經(jīng)被汽化并趕出了系統(tǒng)。</p><p>　　(5)再換一次干燥劑，并將系統(tǒng)恢復(fù)正常。</p>

31、<p>　　實(shí)踐證明，這個(gè)方法有效、可行、簡(jiǎn)便。</p><p>　　預(yù)防冰塞，重要的是不使系統(tǒng)內(nèi)有水份。系統(tǒng)內(nèi)力高于大氣壓，正常情況下水不可能進(jìn)人系統(tǒng)。水份進(jìn)人系統(tǒng)，可能是因?yàn)?</p><p><b>　　大修后驅(qū)氣不干凈。</b></p><p>　　采用倒人方法換油后未有效驅(qū)氣。</p><p>　

32、　新加的冷劑中含有水分。</p><p>　　軸封漏氣，且壓縮機(jī)自動(dòng)停止的吸入壓力設(shè)定在負(fù)值。</p><p>　　除了大修后和換油后徹底驅(qū)氣，平時(shí)尤其是新加冷劑時(shí)充分利用干燥劑，保持軸封功能，合理設(shè)定和保持系統(tǒng)運(yùn)行各參數(shù)等。換油最好采用吸人法，方法是:</p><p><b>　　關(guān)閉壓縮機(jī)進(jìn)口閥。</b></p><p&

33、gt;　　將排油管放人接油桶(排油口沒(méi)有閥門(mén)和排油管的要加裝)，手動(dòng)轉(zhuǎn)幾轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，打開(kāi)放油閥將臟油放出后關(guān)閉放油閥。</p><p>　　排油管用新油清洗后，插到新油中，稍開(kāi)一下放油閥驅(qū)氣。</p><p>　　手動(dòng)起動(dòng)壓縮機(jī)，使進(jìn)口壓力降到負(fù)0.05MPa左右。</p><p>　　停止壓縮機(jī)，打開(kāi)放油閥，油就被吸人曲拐箱，注意排油管不能吸人空氣。</p&g

34、t;<p>　　從液位鏡上觀察油位，到位后關(guān)放油閥。</p><p><b>　　恢復(fù)壓縮機(jī)正常。</b></p><p>　　2.2.3 保護(hù)冷卻器</p><p>　　冷卻器位置一般都在水線(xiàn)以上，其冷卻水出口管上有的裝有恒壓裝置，目的在于減少虹吸現(xiàn)象對(duì)冷卻器的影響。若是無(wú)此裝置，則應(yīng)適當(dāng)關(guān)小出口閥，以保持冷卻器內(nèi)充滿(mǎn)水。否則

35、不但影響冷卻效果，還會(huì)引起空泡腐蝕。</p><p>　　定期更換鋅塊是保護(hù)冷卻器的有效措施。暫停使用的冷卻器內(nèi)至少要留有少量的冷劑，并保持注意其壓力大于水側(cè)。發(fā)現(xiàn)漏氣必須及時(shí)處理，若海水反漏進(jìn)冷劑通道，麻煩將會(huì)很大。當(dāng)排出壓力過(guò)高時(shí)，要注意檢查冷卻器是否缺水，和冷劑通道是否堵塞。</p><p>　　2.2.4 減少磨損</p><p>　　減少正常磨損，是管理

36、的主要內(nèi)容之一。產(chǎn)生磨損的途徑主要有兩個(gè)，一是相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的摩擦磨損，另一是磨料磨損。對(duì)應(yīng)的方法，前者應(yīng)以改善潤(rùn)滑條件為主，后者則以清除磨料為主。</p><p>　　冷劑能攜帶少量的滑油，對(duì)進(jìn)排氣閥的潤(rùn)滑很有利?？梢哉f(shuō)壓縮機(jī)內(nèi)部運(yùn)動(dòng)機(jī)件都在很好的潤(rùn)滑條件下工作。</p><p>　　磨料的來(lái)源主要有這幾個(gè)方面:大修時(shí)沒(méi)有清潔干凈留下的;系統(tǒng)原來(lái)留下的;管子等表面脫落的;相對(duì)摩擦下來(lái)的;干

37、燥劑變質(zhì)產(chǎn)生的粉末。所以，應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：</p><p>　　(1)大修時(shí)要盡可能將內(nèi)部清潔干凈。清潔時(shí)不要使用有毛的棉布擦，應(yīng)使用易揮發(fā)的gas011，用電氣清潔劑噴洗則最為理想。液位鏡一定要清潔干凈，因?yàn)樗坏怯脕?lái)觀察液位的，同時(shí)也是觀測(cè)潤(rùn)滑油質(zhì)量的重要地方。</p><p>　　(2)除了按說(shuō)明書(shū)要求定期更換潤(rùn)滑油外，若發(fā)現(xiàn)油質(zhì)不佳，也要及時(shí)換油。不干凈的滑油不能對(duì)運(yùn)動(dòng)部件提供

38、有效保護(hù)，尤其所含的硬質(zhì)雜質(zhì)能很快地?fù)p壞機(jī)械軸封中的碳精密封環(huán)。</p><p>　　(3)定期更換干燥劑，保證其不變質(zhì)。</p><p>　　3 船舶制冷裝置的故障診斷及其對(duì)策</p><p>　　3.1 制冷壓縮機(jī)的故障分析</p><p>　　3.1.1　壓縮機(jī)啟動(dòng)頻繁</p><p>　　船舶制冷裝置由于

39、采用一機(jī)多庫(kù)運(yùn)行模式,制冷壓縮機(jī)起停頻繁是制冷系統(tǒng)的常見(jiàn)故障,主</p><p><b>　　要有以下原因。</b></p><p>　　(1)低壓繼電器幅差過(guò)小</p><p>　　船舶制冷系統(tǒng)大多數(shù)采用吸入側(cè)的低壓繼電器控制壓縮機(jī)的起停,如果低壓繼電器的幅差值調(diào)節(jié)過(guò)小,則造成上下限差值很小,引起頻繁起動(dòng)與停車(chē)。應(yīng)按照標(biāo)準(zhǔn)要求將其幅差值調(diào)整正

40、常。</p><p>　　(2)制冷系統(tǒng)中冷劑循環(huán)量不足</p><p>　　正常運(yùn)行情況下,系統(tǒng)冷劑的多少可通過(guò)貯液器觀察,運(yùn)行過(guò)程中的液位一般應(yīng)在貯液鏡的1/3~2/3處。冷劑過(guò)少,則在各庫(kù)均投入工作時(shí),循環(huán)量不夠,造成液態(tài)冷劑無(wú)法實(shí)現(xiàn)在系統(tǒng)中的循環(huán).于是就使得壓縮機(jī)吸氣壓力過(guò)低而停車(chē),而此時(shí)供液電磁閥保持開(kāi)啟,吸氣壓力又很快達(dá)到上限值,壓縮機(jī)很快又會(huì)重新啟動(dòng),從而造成起停頻繁。<

41、;/p><p>　　(3)制冷系統(tǒng)內(nèi)部漏泄</p><p>　　壓縮機(jī)內(nèi)部漏泄是導(dǎo)致壓縮機(jī)起停頻繁的常見(jiàn)故障。造成制冷系統(tǒng)內(nèi)部漏泄的因素很多,主要是:壓縮機(jī)內(nèi)部或安全閥漏泄;滑油分離器回油閥漏泄;熱氣融霜管漏泄和供液電磁閥漏泄。</p><p><b>　　(4)臟堵或冰塞</b></p><p>　　系統(tǒng)中出現(xiàn)少量臟堵或冰

42、塞造成流經(jīng)膨脹閥的流量減少,使壓縮機(jī)不正常停車(chē),隨著冷劑不斷</p><p>　　流入及停車(chē)后結(jié)冰的逐步融化,吸入壓力又會(huì)很快達(dá)到起動(dòng)值,壓縮機(jī)隨即起動(dòng),從而造成起停頻繁。</p><p>　　3.1.2 壓縮機(jī)冰塞故障診斷</p><p>　　在船舶制冷裝置管理中“冰塞”很常見(jiàn)。目前,船舶制冷裝置的制冷劑通常使用F22,特別是在一些CFCs被禁止使用的今天,F22

43、主要為過(guò)度性制冷劑,它的性質(zhì)與F12一樣溶水性很小。</p><p>　　雖然制冷劑F22的水溶性很小,但在制作和運(yùn)輸過(guò)程中不免與空氣接觸而含有少量水。它們?cè)?lt;/p><p>　　制冷系統(tǒng)中經(jīng)過(guò)節(jié)流、降壓后,溫度自然降低。當(dāng)溫度降至0℃以下時(shí),水會(huì)呈游離狀態(tài)而迅速結(jié)冰,在制冷管路狹窄處就會(huì)形成堵塞,這就是所謂的冰塞現(xiàn)象。膨脹閥孔道狹窄,又是降壓節(jié)流元件,易產(chǎn)生冰塞。濾器臟堵或膨脹閥前后開(kāi)度

44、不足,也易產(chǎn)生冰塞。</p><p>　　冰塞現(xiàn)象發(fā)生后,會(huì)使進(jìn)入蒸發(fā)器的冷劑流量減少,從而使蒸發(fā)器的過(guò)熱度增加,降低制冷效果。冰塞現(xiàn)象嚴(yán)重時(shí),使制冷壓縮機(jī)因吸入壓力下降過(guò)大而停止工作。制冷壓縮機(jī)停止工作后,一部分冰被融化,冷劑沿余隙進(jìn)入蒸發(fā)器,使制冷壓縮機(jī)吸入壓力回升而啟動(dòng)。啟動(dòng)后隨著冷劑的循環(huán)系統(tǒng)中水分在節(jié)流、降壓處重新凝結(jié)成冰而形成冰塞。周而復(fù)始,形成惡性循環(huán),使制冷壓縮機(jī)起停頻繁,嚴(yán)重影響制冷壓縮機(jī)的使用

45、壽命。嚴(yán)重的會(huì)使壓縮機(jī)無(wú)法工作,使冰庫(kù)溫度升高,被冷藏的食品變質(zhì),影響船員的日常生活。</p><p>　　冰塞應(yīng)以預(yù)防為主,要及時(shí)更換干燥劑,拆修和日常操作時(shí)要防止?jié)駳夂退诌M(jìn)入系統(tǒng)。船舶制冷裝置多采用殼管式冷凝器,它兼作貯液器之用,注意經(jīng)常放殘和釋放不凝性氣體。</p><p>　　1)拆洗法。拆下冰塞的元件除冰,這些元件多是熱力膨脹閥或?yàn)V器,電磁閥等。拆卸后,可用純酒</p&g

46、t;<p>　　精或四氯化碳清洗,然后用干燥的空氣吹干、裝復(fù)。</p><p>　　2)干燥劑吸濕法。更換系統(tǒng)中的干燥劑,用熱毛巾或熱水加熱結(jié)冰處。</p><p>　　3)解凍劑消冰法。在系統(tǒng)中加入一定量的解凍劑,注意不要與干燥劑同時(shí)使用。</p><p>　　3.1.3　滑油不正常</p><p>　　冷藏裝置的壓縮機(jī)內(nèi)曲軸

47、箱滑油減少太快,主要原因可能是:</p><p>　　1)壓縮機(jī)產(chǎn)生奔油,吸氣時(shí)帶走的油太多。</p><p>　　2)活塞刮油環(huán)裝反或斷裂。</p><p>　　3)滑油分離器不能有效分油或回油。</p><p>　　4)吸氣管安裝不當(dāng)。</p><p>　　3.1.4 制冷量不足</p><p

48、>　　系統(tǒng)中,不凝性氣體的混入也會(huì)導(dǎo)致制冷量降低。主要是外界空氣的混入,會(huì)影響排氣壓力和溫度的升高,增加壓縮機(jī)的功耗,影響滑油品質(zhì),也會(huì)影響傳熱。消除的辦法是:</p><p>　　1)關(guān)閉貯液器的出口閥。</p><p>　　2)起動(dòng)壓縮機(jī),將系統(tǒng)中的制冷劑連同不凝性氣體一同壓入冷凝器中,然后停止壓縮機(jī)。</p><p>　　3)繼續(xù)向冷凝器內(nèi)供給循環(huán)水,使

49、制冷劑充分凝結(jié),而不凝性的氣體則會(huì)聚集在冷凝器頂部。</p><p>　　4)打開(kāi)冷凝器頂部的放空氣閥,慢慢放氣。</p><p>　　3.2 制冷系統(tǒng)常見(jiàn)故障及排除</p><p>　　3.2.1冷凝壓力和冷凝溫度過(guò)高</p><p>　　冷凝器的功能是將高溫高壓過(guò)熱蒸汽冷凝成過(guò)冷的低溫高壓液體，冷凝器的工作性能直接影響壓縮機(jī)的功耗和膨脹閥

50、的供液量。冷凝器的常見(jiàn)故障為冷凝壓力、冷凝溫度過(guò)高。為避免這些情況出現(xiàn)應(yīng)做到：</p><p>　　(1)啟動(dòng)壓縮機(jī)前，先開(kāi)啟冷卻水泵循環(huán)；</p><p>　　(2)在停止壓縮機(jī)后，應(yīng)讓冷卻水泵再循環(huán)一段時(shí)間；</p><p>　　(3)對(duì)停用時(shí)間較長(zhǎng)的制冷裝置，在停用期間要盡量放干冷凝器及其管路中的冷卻水，這點(diǎn)對(duì)船舶制冷裝置顯得極為重要，以預(yù)防嚴(yán)寒而使管道或冷凝

51、器凍裂；</p><p>　　(4)定期或適時(shí)清通冷凝器冷卻水側(cè)和清洗冷卻水泵吸人口濾器。</p><p>　　3.2.2熱力膨脹閥常見(jiàn)故障診斷</p><p>　　熱力膨脹閥是制冷系統(tǒng)的關(guān)鍵部件之一，又是易損部件，使用中應(yīng)高度重視。熱力膨脹閥的常見(jiàn)故障主要有：</p><p>　　(1)開(kāi)度調(diào)節(jié)太小，以致冷劑流通量不足。具體表現(xiàn)為：壓縮機(jī)低

52、壓吸人壓力偏低，壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)頻繁但調(diào)節(jié)對(duì)象的溫度不下來(lái)，若增大閥開(kāi)度后此現(xiàn)象仍不消失，則可認(rèn)定是制冷系統(tǒng)冷劑量不足所致，應(yīng)向系統(tǒng)補(bǔ)充冷劑；</p><p>　　(2)開(kāi)度調(diào)節(jié)得太大，冷劑流量超過(guò)實(shí)際熱負(fù)荷，冷劑在蒸發(fā)器出口的過(guò)熱度過(guò)小。具體表現(xiàn)為：壓縮機(jī)低壓吸氣管路嚴(yán)重結(jié)霜，壓縮機(jī)缸頭結(jié)霜或結(jié)冰，甚至壓縮機(jī)出現(xiàn)“液擊”。該故障常見(jiàn)原因是，閥針過(guò)長(zhǎng)造成開(kāi)度失控，調(diào)節(jié)彈簧折斷，閥無(wú)法自動(dòng)調(diào)節(jié)。若更換膨脹閥后故障仍不消失

53、，應(yīng)檢查感溫包位置是否正確；</p><p>　　(3)膨脹閥節(jié)流口后形成“冰塞”。此種現(xiàn)象多發(fā)生溶水性極小的氟利昂制冷系統(tǒng)中，游離態(tài)的水經(jīng)節(jié)流降壓降溫結(jié)成冰晶，堵塞節(jié)流閥或管路。若在冷劑中不僅含有水而且還有機(jī)械雜質(zhì)，則會(huì)影響正常的節(jié)流降壓效果，“冰塞”現(xiàn)象更為嚴(yán)重。</p><p>　　消除制冷系統(tǒng)低壓部分冰塞現(xiàn)象的關(guān)鍵在于除去氟利昂制冷劑中的水分和機(jī)械雜質(zhì)。從現(xiàn)象上看，“冰塞”有以下幾

54、個(gè)特征：</p><p>　　(1)壓縮機(jī)低壓端吸氣壓力低，由于膨脹閥后的低壓管路水分的凝結(jié)而使冷劑流量減少，而造成壓縮機(jī)吸氣端壓力下降；</p><p>　　(2)壓縮機(jī)啟停頻繁，被調(diào)節(jié)對(duì)象的溫度卻降不下來(lái)；</p><p>　　(3)壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)電流值小于正常值。</p><p>　　出現(xiàn)“冰塞”現(xiàn)象后，要盡快采取措施消除，否則管路“冰

55、塞”日益嚴(yán)重，回氣壓力越來(lái)越低，造成低壓保護(hù)繼電器動(dòng)作而迫使制冷裝置停止運(yùn)行。消除“冰塞”的措施是：(1)關(guān)閉貯液器出口閥，強(qiáng)制停機(jī)，然后用熱水反復(fù)沖刷“冰塞”部位融冰；更換過(guò)濾干燥劑，借助壓縮機(jī)的抽吸作用將雜質(zhì)和水分從節(jié)流閥閥口處去除；(2)若上述方法未能消除“冰塞”故障，則有可能是冷劑中混人的雜質(zhì)卡住了節(jié)流閥口，拆下膨脹閥并用高壓空氣將雜物吹出。氟利昂制冷系統(tǒng)出現(xiàn)“冰塞”現(xiàn)象和氟利昂的溶水性小有關(guān)。正常情況下，冷劑中含水量極少，不至

56、于由于冷劑本身原因而產(chǎn)生“冰塞”，冷劑中的水分主要由外界空氣、滑油帶入，或由冷凝器冷卻水管泄漏而混入；過(guò)濾干燥劑粉碎后可能被冷劑將細(xì)小顆粒帶人系統(tǒng)而卡死在膨脹閥的節(jié)流口，冷劑節(jié)流損失過(guò)大，使“冰塞”可能性提高。出現(xiàn)“冰塞”故障后，首先要判斷“冰塞”部位，進(jìn)而分析“冰塞”的原因并采取相應(yīng)措施消除。膨脹閥在日常的當(dāng)值管理中，切勿隨意調(diào)節(jié)其開(kāi)度，調(diào)節(jié)時(shí)要注意一次不能調(diào)節(jié)太多，因?yàn)槠溟_(kāi)度在膨脹閥選擇、安裝、調(diào)試時(shí)已經(jīng)考慮到負(fù)荷變化的問(wèn)題，到了季

57、節(jié)更換時(shí)，則由于其負(fù)荷的顯著變化可適當(dāng)加以調(diào)節(jié)，每次調(diào)整后均應(yīng)做記號(hào)</p><p>　　3.2.3 蒸發(fā)器常見(jiàn)故障診斷</p><p>　　制冷裝置的蒸發(fā)器是根據(jù)制冷負(fù)荷設(shè)計(jì)選型定的，蒸發(fā)器及其附件在制冷裝置運(yùn)行中常見(jiàn)的故障有：</p><p>　　(1)蒸發(fā)器盤(pán)管表面嚴(yán)重結(jié)霜；</p><p>　　(2)被冷卻對(duì)象的溫度難以下降；<

58、;/p><p>　　(3)自動(dòng)調(diào)節(jié)元件失常。</p><p>　　蒸發(fā)器冷卻盤(pán)管表面結(jié)霜原因如下：</p><p>　　(1)被調(diào)節(jié)對(duì)象的環(huán)境濕度大，如庫(kù)內(nèi)冷凝水的排水管不通暢而積水；被冷卻物本身蒸發(fā)和呼吸使空氣濕度增大；庫(kù)內(nèi)冷風(fēng)機(jī)送風(fēng)溫度過(guò)低等等；</p><p>　　(2)對(duì)空調(diào)裝置來(lái)說(shuō)，蒸發(fā)器盤(pán)管表面嚴(yán)重結(jié)霜，應(yīng)增大空氣流通量，以減少水分在

59、蒸發(fā)器盤(pán)管表面停留的時(shí)間；</p><p>　　(3)制冷裝置的融霜裝置出故障后，未能定時(shí)融霜，而使得霜層越積越厚。至于被冷卻對(duì)象的溫度難以降下來(lái)，原因在文中已有論述，不再重復(fù)。蒸發(fā)器冷卻盤(pán)管表面出現(xiàn)薄霜層是正常的，但若霜層過(guò)厚，就應(yīng)該先除去霜層，方法有：(1)停止壓縮機(jī)工作，用熱水化冰，待凝結(jié)水排凈后，重新開(kāi)機(jī)。除霜期間應(yīng)仔細(xì)檢查融霜部件的工作性能；(2)裝置運(yùn)行中，開(kāi)啟手動(dòng)融霜閥，待霜層化去后，停止裝置工作，

60、待凝結(jié)水排凈后，檢查融霜部件，而后重新開(kāi)啟制冷裝置。</p><p><b>　　4 結(jié)論 </b></p><p>　　本文從船舶制冷在船舶上的重要性說(shuō)起，詳細(xì)的闡述了船舶制冷的原理，并輔以船舶空調(diào)為實(shí)例，接著列舉了船舶制冷裝置的兩個(gè)管理要點(diǎn)以及船舶制冷裝置常見(jiàn)的故障，并從管理者的角度針對(duì)各種故障提出了解決的對(duì)策。綜上所述本研究認(rèn)為：對(duì)船舶制冷裝置的故障的準(zhǔn)確診

61、斷只是維護(hù)船用制冷裝置正常運(yùn)轉(zhuǎn)的手段，而良好的日常維護(hù)保養(yǎng)則是船用制冷裝置高效、安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的根本保證。只有了解才能做出正確的決策，因此研究認(rèn)為要在充分了解船舶制冷裝置的原理和經(jīng)常出現(xiàn)的故障前提下，我們才能保證船用制冷裝置的高效、安全、經(jīng)濟(jì)和長(zhǎng)久的運(yùn)行。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 鄭仲金.《船舶輔機(jī)》 ，人民出版社 ,

62、2008年。</p><p>　　[2] 楊其觀. 《船舶制冷裝置兩個(gè)故障的查找及排除》， 天津航海, 2003年</p><p>　　[3] 成本龍. 《船舶制冷故障分析的最優(yōu)化研究》. , 2008年</p><p>　　[4]許樂(lè)平?！洞肮芾怼?，大連海事大學(xué)出版社，2000年。</p><p>　　[5]吳恒?！洞皠?dòng)力裝置技術(shù)管