畢業(yè)論文--電控發(fā)動機不能起動的故障診斷與排除

1、<p>　　電控發(fā)動機不能起動的故障診斷與排除</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著電控燃油噴射技術(shù)的發(fā)展和維修認識水平的不斷提高，現(xiàn)代轎車中在對裝有電控燃油噴射發(fā)動機的汽車進行維修時，使用故障診斷儀對發(fā)動機電控單元（ECU）進行檢測，并根據(jù)ECU存儲的故障代碼進行檢修，大多數(shù)能判明故障可能發(fā)生的原因和部位，會給維修人員的工

2、作帶來很大的方便。然而，在對汽車維修時，若僅僅靠故障代碼尋找故障，往往會出現(xiàn)判斷上的失誤。實際上，故障代碼僅僅是ECU認可的一個是或否的界定結(jié)論，不一定是汽車真正的故障部位，因此，在對汽車進行維修時應綜合分析判斷，結(jié)合汽車故障的現(xiàn)象來尋找故障部位。并且有很多故障是不被ECU所記錄的，也就不會有故障代碼輸出，遇到這種情況時，最為可行的辦法就是使用故障診斷儀進行數(shù)據(jù)流的檢測，研究發(fā)動機靜態(tài)或動態(tài)數(shù)據(jù)狀況，從而找出故障所在。</p>

3、;<p>　　關(guān)鍵詞:靜態(tài)數(shù)據(jù)流、電控發(fā)動機、故障診斷、故障排除 </p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　As electronic fuel-injected technology development and maintenance knowledge level unceasing enhancement, t

4、he modern cars in to equipped with electronic fuel-injected engine car maintenance, using malfunction diagnosis machine of engine control unit (ECU) for testing, and according to the ECU storage failure code overhaul, mo

5、st can determine possible fault and the reason of place, can give the maintenance personnel work bring great convenience. However, in the vehicle maintenance, if only by fau</p><p>　　Keywords: static data fl

6、ow、 electronic-controlled engine、 fault diagnosis 、troubleshooting</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要2</b></p><p>　　Abstract3</p><p><

7、b>　　引 言4</b></p><p>　　一、電控發(fā)動機故障檢查與排除的基本方法5</p><p>　　(一)、電控發(fā)動機故障診斷的基本原則5</p><p>　　(二)、電控發(fā)動機故障診斷的基本方法7</p><p>　　(三)、電控發(fā)動機故障診斷的基本流程9</p><p>　　(

8、四)、癥狀模擬方法9</p><p>　　二、電控發(fā)動機故障診斷的形式11</p><p>　　(一)、故障診斷的目的11</p><p>　　(二)、故障碼讀取的方式12</p><p>　　(三)、通過隨車故障指示燈（閃碼）排除故障12</p><p>　　(四)、通過專用診斷儀讀取故障描述排除故障14

9、</p><p>　　(五)、利用實際值（或數(shù)據(jù)流）排除故障15</p><p>　　(六)、故障診斷及保護16</p><p>　　三、電控發(fā)動機不能起動故障診斷程序17</p><p>　　四、發(fā)動機不能起動的診斷與分析19</p><p>　　(一)、發(fā)動機不能起動，且無著車征兆20</p>

10、<p>　　(二)、有著車征兆，但發(fā)動機不能起動22</p><p>　　(三)、發(fā)動機不能起動的故障診斷與排除程序24</p><p><b>　　結(jié)論26</b></p><p><b>　　致謝27</b></p><p><b>　　參考文獻28</b

11、></p><p><b>　　引 言</b></p><p>　　汽車電子控制燃油噴射發(fā)動機是機電一體化高新技術(shù)的產(chǎn)物，尤其是發(fā)動機的控制系統(tǒng)，它設(shè)置有多個傳感器、執(zhí)行器和電子控制元件。控制系統(tǒng)工作時，各種信號相互交叉滲透，控制進氣、噴油和點火。一旦發(fā)生故障，則癥狀的界限模糊。而且只是局部發(fā)生故障而其他部分仍完好的可能性極高。而控制單元一般都是一個整體，為排

12、除局部故障而去整體更換總成，經(jīng)濟上不合算。所以 們必須全面深刻了解電子控制燃油噴射發(fā)動機的結(jié)構(gòu)原理，掌握有關(guān)功能作用，運用科學的分析方法和維修技巧，制定出切實可行而又經(jīng)濟的維修方案，通過采取一些簡單的補償措施，去彌補這部分的功能作用，以達到排除此局部故障的目的。</p><p>　　一、電控發(fā)動機故障檢查與排除的基本方法</p><p>　　(一)、電控發(fā)動機故障診斷的基本原則</p

13、><p>　　電控發(fā)動機的電子控制系統(tǒng)是一個精密而復雜的系統(tǒng)，其故障的診斷也較為困難。而造成電控發(fā)動機不工作或工作不正常的原因可能是電子控制系統(tǒng)，也有可能是電子控制系統(tǒng)外其他部分的問題，故障檢查的難易程度也不一樣。如果我們能夠遵循故障診斷的一些基本原則，就可以用較為簡單的方法準確而迅速地找出故障所在。電控發(fā)動機故障診斷排除的基本原則可概括為以下幾點。</p><p><b>　　1．

14、先外后內(nèi)</b></p><p>　　在發(fā)動機出現(xiàn)故障時，先對電子控制系統(tǒng)以外的可能發(fā)生故障的部位予以檢查。這樣可避免本來是一個與電子控制系統(tǒng)無關(guān)的故障，卻對系統(tǒng)的傳感器、控制器、執(zhí)行器及線路等進行復雜且又費時費力的檢查，結(jié)果真正的故障可能較容易找到卻因為復雜化的檢查而未能找到。</p><p><b>　　2．先簡后繁</b></p>&l

15、t;p>　　發(fā)生故障時，能以簡單方法檢查的部位應先予以檢查。比如直觀診斷最為簡單，我們可以用看、摸、聽等檢查方法將一些較為顯露的故障迅速地找出來。</p><p>　　直觀診斷未找出故障原因的，需借助于儀器儀表或其他專用工具來進行診斷時，也應對較容易檢查的先予以檢查。</p><p><b>　　3．先熟后生</b></p><p>　　

16、由于結(jié)構(gòu)和使用環(huán)境等原因，發(fā)動機的某一故障現(xiàn)象往往是以某些總成或部件出現(xiàn)故障最為常見，應先對這些常見故障部位進行檢查。若未找出故障原因，再對其他不常見的可能發(fā)生故障的部位予以檢查。這樣做，可以迅速地找到故障原因，省時省力。 </p><p><b>　　4．代碼優(yōu)先</b></p><p>　　電子控制系統(tǒng)一般都有故障自診斷功能。當電控發(fā)動機運行時，故障自診斷系

17、統(tǒng)監(jiān)測到故障后，以代碼的形式將該故障儲存到ECU的存儲器內(nèi)，同時通過“檢測發(fā)動機”等警告燈向駕駛員報警。這時可人工或儀器讀取故障碼，并檢查和排除故障碼所指的故障部位。待故障代碼所指的故障消除后，如果發(fā)動機故障現(xiàn)象還未消除，或者開始就無故障代碼輸出，則再對發(fā)動機可能的機械故障部位進行檢查。</p><p><b>　　5．先思后行</b></p><p>　　對發(fā)動機的

18、故障現(xiàn)象先進行故障分析，了解可能的故障原因有哪些，然后再進行故障檢查。這樣可避免故障檢查的盲目性：既不會對與故障現(xiàn)象無關(guān)的部位作無效的檢查，又可避免對一些有關(guān)部位漏檢而不能迅速排除故障。</p><p><b>　　6．先備后用</b></p><p>　　電子控制系統(tǒng)的一些部件性能好壞，電氣線路正常與否，常以其電壓或電阻等參數(shù)來判斷。如果沒有這些數(shù)據(jù)資料，系統(tǒng)的故障

19、檢查將會很困難，往往只能采取新件替換的方法，這些方法有時會造成維修費用猛增且費工費時。因此在檢修該型車輛時，應準備好維修車型的有關(guān)檢修數(shù)據(jù)資料。除了從維修手冊、專業(yè)書刊上收集整理這些檢修數(shù)據(jù)資料外，另一個有效的途徑是利用無故障車輛對其系統(tǒng)的有關(guān)參數(shù)進行測量，并記錄下來，作為日后檢修同類型車輛的檢測比較參數(shù)。如果平時注意做好這項工作，會給系統(tǒng)的故障檢查帶來方便。</p><p><b>　　特別注意：&l

20、t;/b></p><p>　　電控發(fā)動機的故障并非一定出在電子控制系統(tǒng)。如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動機有故障，而故障警告燈并未點亮(未顯示故障代碼)，大多數(shù)情況下，該故障可能與發(fā)動機電控系統(tǒng)無關(guān)。此時，就應該像發(fā)動機沒有裝電控系統(tǒng)那樣，按照基本診斷程序進行故障檢查。否則，可能遇到一個本來與電控系統(tǒng)無關(guān)的故障，卻檢查電控系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器和電路等，花費了很多時間，而真正的故障反而沒有找到。</p><

21、p>　　(二)、電控發(fā)動機故障診斷的基本方法</p><p>　　電控發(fā)動機故障診斷按其診斷的深度可分為初步診斷和深入診斷。初步診斷是根據(jù)故障的現(xiàn)象，判斷出故障產(chǎn)生原因的大致范圍。深入診斷是根據(jù)初步診斷的結(jié)果對故障原因進行分析、查找，直到找出產(chǎn)生故障的具體部位。</p><p>　　電控發(fā)動機故障診斷按所采用的手段，可分為：直觀診斷、利用自診斷系統(tǒng)診斷、簡單儀表診斷和專用診斷儀器診斷

22、等。</p><p><b>　　1．直觀診斷</b></p><p>　　直觀診斷就是通過人的感覺器官對汽車故障現(xiàn)象進行看、問、聽、試、嗅等，了解和掌握故障現(xiàn)象的特點，通過人的大腦進行分析、判斷得出結(jié)論的診斷方法。</p><p>　　直觀診斷方法根據(jù)診斷者的經(jīng)驗和對診斷車輛的熟悉程度，在運用的范圍上有極大的差別。經(jīng)驗豐富的診斷專家，可以利用

23、直觀診斷方法診斷發(fā)動機可能出現(xiàn)的絕大多數(shù)故障，包括對確定故障性質(zhì)的初步診斷和確定具體故障原因的深入診斷。因此，可以看出，利用豐富的經(jīng)驗處理電控發(fā)動機的問題優(yōu)為重要</p><p>　　直觀診斷的主要內(nèi)容有：</p><p>　　(1)看：即目測檢查，其目的是了解電控發(fā)動機的電控系統(tǒng)類型、車型，在進入更為細致的測試和診斷之前，能消除一些一般性的故障原因。</p><p&g

24、t;　　①看車型和電控系統(tǒng)類型。因為不同公司、不同型號的汽車，電控燃油噴射系統(tǒng)的形式有所不同，其故障診斷方法也不同；</p><p>　?、跈z查電控系統(tǒng)線束和連接器的連接狀況；</p><p>　?、蹤z查每個傳感器和執(zhí)行器有無明顯的損傷；</p><p>　　④運轉(zhuǎn)發(fā)動機，根據(jù)運轉(zhuǎn)狀態(tài)檢查發(fā)動機的相關(guān)現(xiàn)象。</p><p>　　(2)問：詳細

25、了解故障出現(xiàn)時的情形、條件、如何發(fā)生及是否已檢修過等與故障有關(guān)的情況和信息。</p><p>　　(3)聽：主要是聽發(fā)動機工作時的聲音：有無爆震、有無敲缸、有無轉(zhuǎn)速或功率下降異常等等。</p><p>　　(4)試：根據(jù)前述檢查，有針對性地試車，以便進一步確定故障。</p><p>　　2．利用隨車自診斷系統(tǒng)診斷</p><p>　　隨車故障

26、自診斷可以對系統(tǒng)的故障進行自診斷，在電控發(fā)動機故障診斷中是一種簡便快捷的診斷方法，但是其診斷的范圍和深度遠遠滿足不了實際使用中對故障診斷的要求，常常出現(xiàn)發(fā)動機運行不正常而故障產(chǎn)生的原因可能與發(fā)動機電控系統(tǒng)無關(guān)，另一方面則是由于隨車自診斷功能的局限性所造成的，不可能設(shè)計出一種自診斷系統(tǒng)對其所有可能產(chǎn)生的故障部位進行診斷。因此，以直觀診斷方法為主進行檢查和判斷的工作在任何時候?qū)θ魏蜗到y(tǒng)來說，都是不可替代的。</p><p

27、>　　隨車自診斷系統(tǒng)通常只能提供與電控系統(tǒng)有關(guān)的電氣裝置或線路故障，一般只能做出初步診斷結(jié)論，具體故障原因，還需要通過直接診斷和簡單儀器進行深入診斷。</p><p>　　3．利用簡單儀表診斷</p><p>　　利用簡單儀表診斷，就是利用以萬用表和示波器為主的通用儀表，對電控發(fā)動機故障進行診斷的方法。</p><p>　　這種診斷方法的特點是：診斷方法簡單、

28、設(shè)備費用低，主要用于對電控系統(tǒng)和電氣裝置的診斷。因此，這種診斷方法可用于對故障進行深入診斷。其缺點是：對操作者的要求較高，在利用簡單儀表診斷時，操作者必須對系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和線路連接情況有相當詳細的了解，才可能取得滿意的診斷效果。</p><p>　　4．利用專用診斷儀診斷</p><p>　　采用專用診斷儀可大大提高對電子控制系統(tǒng)的診斷效率。因此，電腦故障診斷儀一般適用于服務站作為專業(yè)化的故障

29、診斷。可為準確判斷故障提供有利的依據(jù)。</p><p>　　(三)、電控發(fā)動機故障診斷的基本流程</p><p>　　(1)通過向車主或有關(guān)人員的交談，詳細了解故障的產(chǎn)生、發(fā)展的全過程，以及過去的故障狀況、檢修狀況和車況等，從而為診斷提供線索，為進一步檢查提出方向。</p><p><b>　　(2)直觀診斷。</b></p>&

30、lt;p>　　(3)人工或儀器讀取并驗證故障碼，查清故障碼表示的故障是否存在，即是否故障已排除，而其故障碼仍未清除。</p><p>　　(4)若無故障碼，對有明顯故障征兆的，可用診斷儀、示波器、萬用表等讀取有關(guān)發(fā)動機數(shù)據(jù)，進行數(shù)值、波形分析；并依據(jù)分析結(jié)果，檢查有關(guān)部件，視需要進行維修或更換。若無明顯故障征兆，則采用癥狀模擬方法對故障進行分析，以進一步檢查故障的原因。</p><p&g

31、t;　　(5)若有故障碼，則根據(jù)故障碼的內(nèi)容檢查并排除故障。</p><p>　　(6)重新起動發(fā)動機，驗證故障是否已排除。若故障未排除，則繼續(xù)檢查故障原因。</p><p>　　(四)、癥狀模擬方法</p><p>　　在排除故障時，最困難的是有故障而無明顯的故障癥狀，這給故障的診斷工作帶來了許多困難。這時應對故障進行徹底的全面分析，然后模擬與車輛出現(xiàn)故障時相同或

32、相似的條件和環(huán)境，使故障再現(xiàn)，從而驗證故障征兆，診斷故障，并找出有故障的部件或零件。例如對于那些只有在發(fā)動機冷態(tài)下才出現(xiàn)的故障，或者車輛行駛時由于振動引起的問題等，都不能僅僅根據(jù)發(fā)動機熱態(tài)和車輛靜止時對故障征兆的驗證來確診。再者，振動、高溫和潮濕等可能引起的故障難以在使用中再現(xiàn)。因此故障征兆模擬試驗便成為一種診斷故障的有效方法，這種試驗可以在車輛靜止的情況下進行。</p><p>　　在模擬試驗前，應縮小可能發(fā)生

33、故障電路的范圍，然后進行試驗，判斷被測試的電路是否正常，同時也驗證故障征兆。在縮小故障征兆可能性時可參閱《電控發(fā)動機常見故障的原因分析與處理》一覽表。</p><p><b>　　1、基本檢查</b></p><p>　　檢查電控發(fā)動機故障，首先要掌握電控發(fā)動機的控制原理、傳感器和開關(guān)信號的信號類型和標準數(shù)值。能看懂電路圖，了解機械系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點和參數(shù)。其次要掌握檢測

34、流程，先查什么，后查什么。查到某一個部件時產(chǎn)生兩種情況，如正常怎么繼續(xù)檢查，不正常又怎么檢查。不同的故障現(xiàn)象，檢查流程不一樣，但基本流程差不多。根據(jù)不同的故障現(xiàn)象，有的項目可以省略不查，有的需重點檢查。</p><p>　　(1)檢查發(fā)動機熄火后的蓄電池電壓，應不低于19V，否則應充電或更換。</p><p>　　(2)檢查發(fā)動機能否轉(zhuǎn)動，若發(fā)動機根本不轉(zhuǎn)，則按《電控發(fā)動機常見故障的原因分

35、析與處理》一覽表進行檢查。</p><p>　　(3)檢查發(fā)動機能否起動，若不能起動，則應分別檢查燃油壓力、噴油量和供油時刻、燃油噴射系統(tǒng)，若仍不能起動，則</p><p>　　《電控發(fā)動機常見故障的原因分析與處理》一覽表進一步進行檢查。</p><p>　　(4)檢查空氣濾清器，若臟污或堵塞，應清洗或更換濾芯。</p><p>　　(5)檢

36、查怠速轉(zhuǎn)速是否正常，若不正常，則按《電控發(fā)動機常見故障的原因分析與處理》一覽表進行檢查。</p><p>　　(6)檢查燃油噴射系統(tǒng)，若不正常，應進行調(diào)整或更換相應部件。</p><p>　　(7)檢查各傳感器是否失效或損壞。</p><p>　　(8)若仍不能排除故障，則按《電控發(fā)動機常見的故障原因分析與處理》一覽表進行檢查。</p><p&g

37、t;<b>　　2．振動法</b></p><p>　　當汽車在顛簸的道路上行駛或受劇烈振動出現(xiàn)故障時，可用振動法進行試驗，在垂直和水平方向輕輕搖動連接器《插接件》，并仔細檢查連接器兩端導線是否松脫或斷路；在上下左右各方向輕輕搖動配線，并仔細檢查導線塑料外套有無破損，連接點有無松脫或斷路；用手指輕拍零件和傳感器，檢查其是否失靈。對繼電器不可用力拍打，否則可能使繼電器斷路。</p>

38、<p><b>　　3．加熱法</b></p><p>　　當懷疑某一部分可能是受熱而引起故障時，可用加熱法模擬試驗。用電吹風或其他加熱器件、設(shè)備對可能引起故障的零部件或傳感器進行加熱，檢查是否出現(xiàn)故障，此方法還能修復由于受潮而引起故障的部件。但必須注意加熱溫度不得高于60℃，以免損壞電子元器件。</p><p><b>　　4．水淋法<

39、/b></p><p>　　當故障在雨天或高濕度環(huán)境下產(chǎn)生時，可用水噴淋在車輛上，檢查是否發(fā)生故障。但應注意不可將水直接噴淋在發(fā)動機電控零部件、電子元器件和用電設(shè)備上。</p><p><b>　　5．電器全接通法</b></p><p>　　當懷疑故障可能是用電負荷過大而引起時，可逐個接通電器負載，檢查是否發(fā)生故障。</p>

40、<p>　　二、電控發(fā)動機故障診斷的形式</p><p>　　(一)、故障診斷的目的</p><p>　　1、及時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機可能出現(xiàn)的各類故障</p><p>　　2、及時給駕駛員提示發(fā)動機故障信息</p><p>　　3、對發(fā)動機實時保護</p><p>　　4、幫助維修人員快速、準確找到故障</

41、p><p>　　(二)、故障碼讀取的方式</p><p>　　電控發(fā)動機出現(xiàn)故障后，故障碼讀取的方法有兩種：</p><p>　　1、通過隨車故障指示燈讀取故障碼；</p><p>　　2、通過專用診斷儀讀取故障描述，如深圳元征X—431，博世KTS510F。</p><p>　　電控發(fā)動機一旦出現(xiàn)故障，無論利用哪一種故障

42、碼讀取的方式，都不能確定故障的具體部位，讀取的故障碼和故障描述只是一個方向。通過專用診斷儀讀取故障碼，根據(jù)故障的描述，查看該故障的實際值（數(shù)據(jù)流），進一步確定故障的主要位置。根據(jù)故障的方位，利用傳統(tǒng)的機械式處理故障的方法，排除該部位的故障。</p><p><b>　　3、故障碼清除</b></p><p>　　對故障維修后，必須通過專用診斷儀清除ECU歷史記錄。&l

43、t;/p><p>　　駕駛者根據(jù)發(fā)動機故障指示燈排除一般的故障后，不能清除ECU故障碼，如果駕駛者無法排除故障碼，盡快與服務商或廠家聯(lián)系</p><p>　　(三)、通過隨車故障指示燈（閃碼）排除故障</p><p>　　控制器(ECU)具有故障自診斷功能，但沒有自清除歷史記錄的功</p><p>　　能，一旦ECU檢測出電噴系統(tǒng)故障,將有如下現(xiàn)

44、象:</p><p>　　1、產(chǎn)生對應的故障碼并存入內(nèi)存。</p><p>　　2、依照故障的嚴重等級，自動進入不同的失效保護策略。</p><p>　　3、大部分情況下，失效保護策略仍能保持發(fā)動機以降低功率的方式繼續(xù)工作。</p><p>　　4、極其嚴重的故障，失效保護策略會停止噴油，然后發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)。</p><p

45、>　　5、出現(xiàn)故障閃碼后，可根據(jù)閃碼與對應的故障描述進行故障的排除。</p><p>　　6、閃碼的出現(xiàn)及讀取時，請開啟故障請求開關(guān)，診斷開關(guān)有中斷式的和復位式的兩種形式：對應整車是K65引腳線，開關(guān)出現(xiàn)短路，故障指示燈常亮，在實際過程中利用發(fā)動機故障指示燈讀取故障碼往往是不精確的，會出現(xiàn)偏差，給故障的診斷帶來不真實的現(xiàn)象，所以，最好利用專用診斷儀進行診斷。</p><p>　　7、

46、故障燈對應整車是K55，如果與ECU相連，故障燈出現(xiàn)常亮。</p><p>　　8、ECU故障診斷功能和故障碼：</p><p>　　a）故障閃碼閃爍方式（以閃碼：下圖為例）</p><p>　　b) 故障代碼列表：</p><p>　　故障代碼表的使用方法:讀取故障碼后，根據(jù)故障代碼表中的閃碼來查找是什么故障。</p><

47、;p>　　對于故障級別的定義：</p><p>　　0：表示錯誤不存儲，系統(tǒng)燈不亮</p><p>　　1：表示錯誤存儲，系統(tǒng)燈不亮</p><p>　　2：表示錯誤存儲，系統(tǒng)燈馬上亮</p><p>　　3：表示錯誤存儲，系統(tǒng)燈兩個駕駛循環(huán)后亮</p><p><b>　　故障指示燈</b>

48、;</p><p><b>　　a)一般說明</b></p><p>　　該燈位于儀表板上,形狀為發(fā)動機示意圖。 </p><p>　　電噴系統(tǒng)出現(xiàn)故障后點亮，燈亮時為黃色。</p><p>　　打開點火開關(guān)后，系統(tǒng)先進行自檢，點亮故障燈。如無故障，則故障燈在自檢結(jié)束后自動熄滅。</p><p>

49、　　電噴系統(tǒng)故障消失后，故障指示燈在下一駕駛循環(huán)自動熄滅。</p><p>　　按下故障請求開關(guān)，如ECU存有故障代碼，該燈將按設(shè)定的閃碼閃爍。</p><p>　　b)通過故障指示燈讀取故障碼/故障閃碼的方法</p><p>　　點火開關(guān)處于ON（電路接通）位置。</p><p>　　待機與運行工況下均可進行。</p><

50、;p>　　按下—松開診斷請求開關(guān)即可激活閃碼。</p><p>　　每一次操作只閃爍一個故障碼，依次進行即可讀完所有故障碼。</p><p>　　(四)、通過專用診斷儀讀取故障描述排除故障</p><p>　　1、利用專用的故障檢測儀：博世KTS510F或深圳元征X—431。</p><p>　　2、朝柴專用診斷儀診斷連接線口目前有兩種

51、：一種是長方形的，16針接線（國際標準）。另一種是圓形的。其中，圓形的診斷接口是各汽車廠家普遍采用的，圓形的診斷接口通常是3條線連線：1是正極，2是負極，8是診斷通訊線，并且與控制單元ECU的K25是對應引腳線。如果連接專用診斷儀后，不能建立診斷通訊，要詳細檢查診斷接口K8引腳線的通訊狀態(tài)，如果K8不能建立診斷通訊，說明K8引腳線出現(xiàn)開路、短路的現(xiàn)象，可以直接從控制單元ECU的K25引出連線，并且從整車的主繼電器引出正極和負極，并與專用

52、診斷儀的K8、1、2相連，即可診斷故障。</p><p>　　3、在進入讀取故障碼的存儲模塊以后，首先要刪除一下控制單元ECU故障碼。</p><p>　　4、因為控制單元ECU的故障編碼有時是虛擬的，只要刪除一下，原來虛擬的故障碼就不存在了。剩下的故障碼就是當前存在的真實故障碼。</p><p>　　(五)、利用實際值（或數(shù)據(jù)流）排除故障</p>&

53、lt;p>　　1、在利用專用診斷儀讀取故障碼后，根據(jù)故障的描述，通過觀察該故障的實際值（數(shù)據(jù)流），進一步確定故障的主要位置。因為，數(shù)據(jù)流是動態(tài)的，只有發(fā)動機在運轉(zhuǎn)工作的狀態(tài)下，才有數(shù)據(jù)流。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，隨著發(fā)動機工作狀態(tài)的變化：其數(shù)據(jù)流也在不斷的變化，如果數(shù)據(jù)流沒有變化，是一個固定值，直接可以確定該位置的某個傳感器出現(xiàn)了問題。如果數(shù)據(jù)流有變化，其變化的數(shù)值非常小，可以確定該問題的管路或線路出現(xiàn)了問題。然后，根據(jù)故障的方向，利

54、用傳統(tǒng)的機械式處理故障的方法，查找故障的確切的部位。</p><p>　　2、在發(fā)動機初期走保時，可利用專用診斷儀將發(fā)動機當前的實際值（數(shù)據(jù)流共計31項）全部打印出來，作為該發(fā)動機的原始數(shù)據(jù)流，并存儲在該客戶的檔案或粘貼在該客戶的服務手冊內(nèi)，在該發(fā)動機出現(xiàn)問題后，再將該發(fā)動機當前的數(shù)據(jù)流打印出來，并且與該發(fā)動機的原始數(shù)據(jù)流進行比較，查看某個數(shù)據(jù)流的變化值，就是該發(fā)動機問題的根本所在。這樣，可以及時、準確的診斷問題

55、。</p><p>　　注意：在打印數(shù)據(jù)流時，一定在同一狀態(tài)下進行打印，同一狀態(tài)是指發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和冷卻水溫在一致的情況下，兩次的數(shù)據(jù)流才能進行比較，否則對比的數(shù)據(jù)流是不準確的。</p><p>　　(六)、故障診斷及保護</p><p>　　1、發(fā)動機保護——冷卻水溫高時的保護</p><p>　　冷卻水高于95℃，診斷系統(tǒng)將限制發(fā)動機負荷不

56、超過80%。</p><p>　　2、發(fā)動機保護——冷卻水溫過高時的保護</p><p>　　冷卻水高于110℃，診斷系統(tǒng)將停止發(fā)動機運行，在運行停止前故障指示MIL的紅燈點亮，發(fā)動機在約1分鐘之后停機。</p><p>　　3、發(fā)動機保護——冷卻水溫低時的保護</p><p>　　冷卻水低于60℃，診斷系統(tǒng)禁止發(fā)動機全負荷工作，允許最大負荷

57、80%。為防止冷卻水在60℃左右出現(xiàn)負荷的突變（80%突變?yōu)?00%），只有司機松一腳油門后，診斷系統(tǒng)才允許發(fā)動機全負荷。</p><p>　　4、發(fā)動機保護——噴射通道故障時的保護</p><p>　　當僅有一缸噴射通道出現(xiàn)故障時，診斷系統(tǒng)禁止發(fā)動機全負荷工作，允許最大負荷20%。</p><p>　　5、發(fā)動機保護——噴射通道嚴重故障時的保護</p>

58、<p>　　當有2缸及以上噴射通道出現(xiàn)故障時，診斷系統(tǒng)將停止發(fā)動機運行，在運行停止前MIL的紅燈點亮，發(fā)動機在約1分鐘之后停機。</p><p>　　6、冷卻水溫傳感器冷起動默認值為：-15℃，</p><p>　　冷卻水溫傳感器工作默認值為： 95℃</p><p>　　三、電控發(fā)動機不能啟動故障診斷程序</p><p>

59、　　蓄電池電量不足或蓄電池電極樁頭贓污，造成啟動時蓄電池供給ECU的電壓迅速下降，當電壓下降至低于10v時,ECU即不能正常工作，導致發(fā)動機不能正常啟動。</p><p>　　當燃油供給系統(tǒng)發(fā)生故障，供給系統(tǒng)不能供給噴油器燃油或燃油壓力過低，噴油過少，導致發(fā)動機不能啟動。</p><p>　　發(fā)動機配氣系統(tǒng)的故障有：配氣系統(tǒng)漏汽，對于L型EFI系統(tǒng)，空氣流量計不能準確檢測進氣量，造成混合氣

60、過稀而不能啟動；配氣正時錯誤，造成汽缸壓力下降，點火不正時導致發(fā)動機不能啟動；汽缸壓縮壓力不足，汽缸壓縮壓力一旦低于極限值700kpa造成汽缸壓縮時，混合氣溫度過低，燃油霧化混合不良，火花塞難以點燃混合氣，導致發(fā)動機不能啟動。</p><p>　　發(fā)動機電源系統(tǒng)若不能供給正常的工作電源，ECU則不能正常工作，發(fā)動機不能啟動。</p><p>　　轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸位置傳感器信號是ECU工作的

61、原始信號，當其發(fā)生故障時，ECU就不能正常運行工作。曲軸位置傳感器信號是點火和噴油時刻的基準信號，當其出現(xiàn)故障時，ECU將不能確定點火和供油時刻，出現(xiàn)點火供油錯亂，從而導致發(fā)動機不能啟動。</p><p>　　水溫傳感器信號是決定供油加濃量的信號，有的電噴系統(tǒng)在發(fā)動機啟動時，供油量決定于水溫傳感器信號而不是進氣量信號。當水溫傳感器出現(xiàn)故障時，會造成啟動時不噴油或多噴油，導致發(fā)動機不能啟動。</p>

62、<p>　　點火系統(tǒng)出現(xiàn)故障的原因有：火花塞不跳火或者點火錯亂，使發(fā)動機不能啟動。</p><p>　　噴油系統(tǒng)出現(xiàn)故障的情況有：噴油器不噴油或噴油太少，使發(fā)動機不能啟動。</p><p>　　空氣流量計或進氣管真空傳感器信號發(fā)生故障時，ECU不能得到進氣量信號，無法計算噴油量，導致噴油器不噴油，發(fā)動機不啟動。</p><p>　　燃油品質(zhì)出現(xiàn)問題時，其發(fā)

63、揮性、霧化性和著火性將大大降低，使其不能點燃，造成發(fā)動機不能啟動。</p><p>　　當ECU、防盜系統(tǒng)和發(fā)動機搭鐵出現(xiàn)故障時，ECU將不能正常工作，從而導致發(fā)動機不能啟動。</p><p>　　四、發(fā)動機不能起動的診斷與分析</p><p>　　發(fā)動機不能起動的現(xiàn)象主要有以下幾種：起動機帶不動發(fā)動機轉(zhuǎn)，或能帶動，但轉(zhuǎn)動緩慢；起動機能帶動發(fā)動機正常轉(zhuǎn)動，但不能起動

64、，且無著車征兆；有著車征兆，但發(fā)動機不能起動。造成發(fā)動機不能起動的原因很多，有起動系、點火系、汽油噴射系統(tǒng)及發(fā)動機機械故障等。其中因起動系統(tǒng)故障而造成的發(fā)動機不能起動的故障不在電控系統(tǒng)檢查范圍內(nèi)。發(fā)動機機械故障應在排除汽油噴射系統(tǒng)和電子點火系統(tǒng)的故障之后再作進一步的檢查。</p><p>　　(一)、發(fā)動機不能起動，且無著車征兆</p><p>　　1、故障現(xiàn)象 接通起動開關(guān)時，起動機能

65、帶動發(fā)動機正常轉(zhuǎn)動，但發(fā)動機不能起動，且無著車征兆。</p><p><b>　　2、故障原因</b></p><p><b>　?、儆拖渲袩o油；</b></p><p>　　②起動時節(jié)氣門全開；</p><p>　　③電動燃油泵不工作；</p><p><b>　

66、?、車娪推鞑还ぷ?；</b></p><p><b>　?、萦吐穳毫^低；</b></p><p><b>　?、撄c火系統(tǒng)故障；</b></p><p>　?、甙l(fā)動機氣缸壓力過低。</p><p>　　3、故障診斷與排除 電子控制燃油噴射式發(fā)動機在設(shè)計上具有很好的起動性能。汽車噴射系統(tǒng)

67、的一般故障通常不會導致發(fā)動機不能起動。如果出現(xiàn)了不能起動且無著車征兆的故障，其原因一定是發(fā)動機的點火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)或控制系統(tǒng)三者之中的一個或一個以上的系統(tǒng)完全喪失了功能。因此，不能起動的故障診斷和與排除應重點集中在上述三個系統(tǒng)中。</p><p>　　①對于不能起動的故障，一身應先檢查油箱存油情況。打開點火開關(guān)，若汽油表指針不動或油量警告燈亮，則說明箱內(nèi)無油，應加滿油后再起動。</p><p&

68、gt;　　②應采取正確的起動操作方法。通常電子控制燃油噴射式發(fā)動機的起動控制系統(tǒng)要求在起動時不踩油門踏板。如果在起動時將油門踏板完全踩下或反復踩油門踏板以求增加供油量，往往會使控制系統(tǒng)的溢油消除功能起作用，從而導致噴油器不噴油，造成不能起動。</p><p>　?、蹤z查點火系統(tǒng)。導致發(fā)動機不能起動的最常見原因是點火系不能點火。因此，在作進一步的檢查之前，應先排除點火系的故障。在檢查電子控制燃油噴射式發(fā)動機的電子點

69、火系統(tǒng)有無高壓火花時應采用正確的方法，不可沿用檢查傳統(tǒng)觸點式點火系統(tǒng)高壓火花的做法，以防損壞點火系統(tǒng)中的電子元件。</p><p>　　正確的檢查方法是：從分電器上拔下高壓總線，讓高壓總線末端距離缸體5～6mm，或從缸體上拔下高壓分線，將一個火花塞接在高壓線上；將火花塞接地；接通起動開關(guān)，用起動機帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)動，同時觀察高壓總線末端或火花塞電極處有無強烈的藍色高壓火花如下圖</p><p>

70、;<b>　　高壓火花的檢查</b></p><p>　?。╝）檢查點火線圈高壓總線火花 (b)檢查各缸高壓分線火花</p><p>　　如果沒有高壓火花或火花很弱，說明點火系統(tǒng)有故障。在查找故障部位之前，可先進行發(fā)動機故障自診斷，檢查有無故障代碼?，F(xiàn)代電控燃油噴射式發(fā)動機的故障自診斷系統(tǒng)通常能檢測出點火系統(tǒng)中的曲軸位置傳感器（點火信號發(fā)生器）及點火器的故障。如有

71、故障代碼，則可按顯示的故障代碼查找故障部位；如無故障代碼，則應分別檢查點火系統(tǒng)中的高壓線、分電器蓋、高壓線圈、點火器、分電器、曲軸位置傳感器及點火控制系統(tǒng)。點火系統(tǒng)最容易損壞的零件是點火器，應重點檢查。</p><p>　?、軝z查電動燃油泵是否工作正常。電動燃油泵不工作也是造成發(fā)動機不能起動的最常見原因之一。用一根導線將電動燃油泵的兩個檢測插孔短接，然后打開點火開關(guān)，此時應能從油箱口處聽到燃油泵運轉(zhuǎn)的聲音；或用手

72、捏住進油管時能感覺到進油管的油壓脈動，或拆下油壓調(diào)節(jié)器上的回油管，應有汽油流出。</p><p>　　如果電動燃油泵不工作，應檢查熔斷器、繼電器及電動燃油泵控制電路等。如果電路正常，則說明電動燃油泵有故障，應更換。</p><p>　　如果在檢查中電動燃油泵有工作，可試一下在這種狀態(tài)下發(fā)動機能否起動。若可以起動，說明是電動燃油泵控制電路有故障，使燃油泵在發(fā)動機起動時不工作。對此，應檢查電動

73、燃油泵控制電路。</p><p>　?、輽z查噴油器是否噴油。如果點火系統(tǒng)和電動燃油泵工作均正常，則應進一步檢查噴油控制系統(tǒng)。在起動發(fā)動機時，檢查各噴油器有無工作的聲音。如果噴油器不工作，可用一個大阻抗的試燈接在噴油器的線束插頭上。如果在起動發(fā)動機時試燈能閃亮，說明噴油器控制系統(tǒng)工作正常，噴油器有故障，應更換。</p><p>　　如果試燈不閃亮，則說明噴油器控制系統(tǒng)或控制線路有故障。對此，

74、應檢查噴油器電源熔斷器有無燒斷，噴油器降壓電阻有無燒斷，噴油器與電源之間的接線是否良好，噴油器與電腦之間的接線是否良好，電腦的電源繼電器與電腦之間的接線是否良好。如果外部電路均正常，則可能是電腦內(nèi)部有故障，可用電腦故障檢測儀或采用測量電腦各接腳電壓的方法來檢測電腦有無故障；也可能用一個好的電腦換上試一下。如能起動，可確定為電腦故障。對此，應更換。</p><p>　?、迿z查燃油系統(tǒng)壓力。燃油系統(tǒng)油壓過低會造成噴油

75、量太少，也會導致不能起動。在電動燃油泵運轉(zhuǎn)時檢查燃油系統(tǒng)油壓。在發(fā)動機未運轉(zhuǎn)的狀態(tài)下正常燃油壓力應達300kPa左右。如果燃油壓力過低，可用鉗子包上軟布，將油壓調(diào)節(jié)器的回油管來住，阻斷回油通路。此時，若燃油壓力迅速上升，說明是油壓調(diào)節(jié)器漏油。造成油壓過低，應更換油壓調(diào)節(jié)器；若燃油壓力上升緩慢或基本上不上升，則說明油路堵塞或電動燃油泵有故障。對此，應先拆檢汽油濾清器。如有堵塞，應更換；如濾清器良好，則應更換電動燃油泵。</p>

76、<p>　?、邫z查氣缸壓縮壓力。若上述檢查均為正常，則應進一步檢查發(fā)動機氣缸壓縮壓力。若氣缸壓縮壓力低于0.8MPa，則說明發(fā)動機機械部分有故障，應進一步拆檢發(fā)動機本體。</p><p>　　說明：關(guān)于部件檢查，已在本書前面主要零部件常見故障與檢查中講過，這里在講故障診斷與排除時，一些具體部件的檢查步驟從略。</p><p>　　(二)、有著車征兆，但發(fā)動機不能起動</

77、p><p>　　1、故障現(xiàn)象 起動發(fā)動機時，起動機能帶動發(fā)動機正常轉(zhuǎn)動，有輕微著車征兆，但不能起動。</p><p><b>　　2、故障原因</b></p><p>　　（1）進氣管有漏氣；</p><p>　?。?）點火提前角不正確；</p><p>　?。?）高壓火花太弱；</p>

78、<p>　?。?）冷起動噴油器不工作；</p><p>　?。?）燃油壓力太低；</p><p>　?。?）水溫傳感器有故障；</p><p>　?。?）空氣濾清器堵塞；</p><p>　?。?）空氣流量計有故障；</p><p><b>　?。?）噴油器漏油；</b></p

79、><p>　?。?0）噴油控制系統(tǒng)有故障；</p><p>　?。?1）氣缸壓力太低。</p><p>　　3、故障診斷與排除有著車征兆而不能起動，說明點火系統(tǒng)、燃油噴射系統(tǒng)和控制系統(tǒng)雖然工作失常，但并沒有完全喪失功能。這種不能起動故障的原因不外乎是高壓火花太弱或點火正時不正確、混合氣太稀、混合氣太濃、氣缸壓力太低等。一般先檢查點火系統(tǒng)，然后再檢查進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、控

80、制系統(tǒng)，最后檢查發(fā)動機氣缸壓力。</p><p>　?、傧冗M行故障診斷，檢查有無故障代碼。如有故障代碼，則可按顯示的故障代碼查找相應的故障原因。必須指出的是，所顯示出的故障代碼不一定都與發(fā)動機有關(guān)系：有些故障代碼是發(fā)動機在以住的運行過程中偶發(fā)性故障所留下的，有些故障代碼所表示的故障則不會影響發(fā)動機的起動性能。會影響起動性能的部件有：曲軸位置傳感器、水溫傳感器、空氣流量計等。</p><p>

81、;　?、跈z查高壓火花。除了檢查分電器電壓總線上的高壓火花是否正常外，還要進一步檢查各缸高壓分線上的高壓火花是否正常。若總線火花太弱，應更換高壓線圈；若總線火花正常而分線火花較弱或斷火，說明分電器蓋或分火頭漏電，應更換。</p><p>　?、蹤z查空氣濾清器。如果濾芯過臟堵塞，可拆掉濾芯后再起動發(fā)動機。如能正常起動，則應更換濾芯。</p><p>　?、軝z查進氣系統(tǒng)有無漏氣。采用空氣流量計測

82、量進氣量的燃油噴射系統(tǒng)，只要在空氣流量計之后的進氣管道有漏氣就會影響進氣量計量的準確性，從而使混合氣變稀。嚴重的漏氣會導致發(fā)動機不能起動。檢查中應仔細查看空氣流量計之后的進氣軟管有無破裂，各處接頭卡箍有無松脫，諧振腔有無破裂，曲軸箱通風軟管是否接好。</p><p>　　此外，燃油蒸發(fā)回收系統(tǒng)和排氣再循環(huán)系統(tǒng)在起動及怠速運轉(zhuǎn)中是不工作的。如因某種原因而使他們在起動時就進入工作狀態(tài)，也會影響起動性能。將燃油蒸發(fā)回收

83、軟管或排氣再循環(huán)管道堵塞住，再起動發(fā)動機。如在這種狀態(tài)下發(fā)動機能正常起動，說明該系統(tǒng)有故障，應認真檢查。</p><p>　　⑤檢查火花塞。火花塞間隙太大也會影響起動性能?；鸹ㄈｉg隙一般為0.8mm，有些高能量的電子點火系統(tǒng)火花塞間隙較大，可達1.2mm。如火花塞間隙太大，應按車型維修手冊所示標準值進行調(diào)整。</p><p>　　⑥如果火花塞表面只有少量潮濕的汽油，說明噴油器噴油量太少

84、。對此，應先檢查起動時電動燃油泵有無工作。可用一根導線將電動燃油泵的兩個檢測插孔短接，再起動發(fā)動機。如果能起動，則說明電動燃油泵在起動時不工作，應檢查控制電路。如果電動燃油泵有工作而不能起動，應進一步檢查燃油壓力，如果燃油壓力太低，應檢查燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器及燃油泵有無故障。</p><p>　　⑦如果火花塞表面有大量潮濕汽油，說明氣缸中已出現(xiàn)“嗆油”現(xiàn)象，這也會造成發(fā)動機不能起動。對此，可拆下所有火花塞，將其

85、烤干，再讓氣缸中的汽油全部揮發(fā)掉，然后裝上花塞重新起動。如果仍會出現(xiàn)“嗆油”現(xiàn)象，應拆卸噴油器，檢查噴油器有無漏油。</p><p>　　⑧噴油量太大或太小也可能是空氣流量計或水溫傳感器故障所致。如果出現(xiàn)這種情況，應對照車型維修手冊中的有關(guān)數(shù)據(jù)測量這兩個傳感器。</p><p>　?、嵴{(diào)整點火正時。如果將點火提前角調(diào)大或調(diào)整小后就能起動，則說明點火正時不正確。對此，應將點火正時調(diào)整準確。&

86、lt;/p><p>　?、鈾z查冷起動噴油器有無工作。拔下冷起動噴油器線束插頭，用試燈或電壓表測量。在起動，線束插頭內(nèi)應有電壓。如無電壓，檢查冷起動噴油器控制電路。</p><p>　　檢查氣缸壓縮機是否正常。若低于0.8MPa，則說明氣缸壓力過低，應拆檢發(fā)動機。</p><p>　　(三)、發(fā)動機不能起動的故障診斷與排除程序</p><p>　　

87、發(fā)動機不能起動的故障診斷與排除程序（一）</p><p>　　不正常 正常</p><p>　　無 有</p><p>　　工作 不工作 正常 堵塞</p&

88、gt;<p>　　不工作 工作</p><p>　　過低 正常 過高</p><p>　　發(fā)動機不能起動的故障診斷與排除程序（二）</p><p><b>　　故障</b></p><p><b>　　代碼

89、</b></p><p><b>　　正常代碼</b></p><p><b>　　能起動 </b></p><p><b>　　不能起動</b></p><p><b>　　不正常</b></p><p>　　正常

90、 不正常 </p><p>　　正常 不正常 </p><p><b>　　正常 </b></p><p><b>　　不良</b></p><p><b>　　正常</b></p><p><b>　　不良</b

91、></p><p><b>　　正常</b></p><p><b>　　正常</b></p><p><b>　　正常</b></p><p><b>　　否 </b></p><p><b>　　正常

92、</b></p><p><b>　　不良 </b></p><p><b>　　結(jié)論</b></p><p>　　上述為電控發(fā)動機不能起動的故障診斷與排除，在故障診斷中每一類故障又表現(xiàn)出不同的故障現(xiàn)象，并且各有不同的的故障原因。當發(fā)動機出現(xiàn)上述常見的故障現(xiàn)象，又確定不了故障原因時，應找出每種故障可能的原因

93、，逐一進行排除，直到最后確診病修復。運用科學的分析方法和維修技巧，制定出切實可行而又經(jīng)濟的維修方案，通過采取一些簡單的補償措施，去彌補某部分的功能作用，逐一進行排除，直到最后確診病修復。</p><p>　　隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，對汽車維修人員的要求也越來越高。汽車維修技術(shù)人員只有不斷學習現(xiàn)代汽車技術(shù)相關(guān)知識和理論，更好的掌握汽車電子控制系統(tǒng)系統(tǒng)的保養(yǎng)，故障判斷及排除方法，學會使用各種檢測儀器設(shè)備，不斷總結(jié)維修

94、經(jīng)驗，提高維修技術(shù)水平，才能適應汽車維修技術(shù)日新月異的發(fā)展。</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　本課題在選題及研究過程中得到黃偉老師的悉心指導。黃老師多次詢問研究進程，并為我指點迷津，幫助我開拓研究思路，精心點撥、熱忱鼓勵。黃老師一絲不茍的作風，嚴謹求實的態(tài)度，踏踏實實的精神，不僅授我以文，而且教我做人，雖歷時三載，卻給以終生受益無窮之道。

95、對黃老師的感激之情是無法用言語表達的。</p><p>　　感謝我的室友們，從遙遠的家來到這個陌生的城市里，是你們和我共同維系著彼此之間兄弟般的感情，維系著寢室那份家的融洽。三年了，仿佛就在昨天。三年里，我們沒有紅過臉，沒有吵過嘴，沒有發(fā)生上大學前所擔心的任何不開心的事情。只是今后大家就難得再聚在一起吃每年元旦那頓飯了吧，沒關(guān)系，各奔前程，大家珍重。</p><p>　　感謝我的爸爸媽媽，

96、焉得諼草，言樹之背，養(yǎng)育之恩，無以回報，你們永遠健康快樂是我最大的心愿。 </p><p>　　在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意！</p><p><b>　　此致</b></p><p><b>　　敬禮!</b>

97、</p><p><b>　　李 冰</b></p><p>　　2010年10月15日</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　?。?］汪貴平.汽車發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)故障診斷與排除［M］.北京：人民</p><p>　　交通出版社，2005.

98、</p><p>　　［2］齊志鵬.汽車傳感器和執(zhí)行器的原理與檢修［M］.北京：人民郵電出版</p><p><b>　　社,2006. </b></p><p>　?。?］張憲，舒華.汽車電器原器件與零部件的檢則與維修［M］.北京：國防工</p><p>　　業(yè)出版社,2005. </p><p

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