汽車鈑金維修畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文</b></p><p>　　系（部） 汽車工程系 </p><p>　　專 業(yè) 汽車整形技術(shù) </p><p>　　班 級(jí) 09汽車整形一班 </

2、p><p>　　指導(dǎo)教師 </p><p>　　隨著汽車保有量的不斷增長(zhǎng)，汽車車身修復(fù)已經(jīng)成為一項(xiàng)必須的行業(yè)，本文詳細(xì)地論述了汽車發(fā)展的簡(jiǎn)要?dú)v史，現(xiàn)代轎車車身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，車身的損壞類型，車身修復(fù)的具體操作方法，車身修復(fù)未來發(fā)展前景和方向以及車身從業(yè)人員的基本要求和安全防護(hù)。</p><p>　　簡(jiǎn)史，結(jié)構(gòu)，損

3、壞，方法，防護(hù)</p><p><b>　　緒論</b></p><p>　　隨著人民的生活水平不斷提高，汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，國內(nèi)汽車保有量的急劇增長(zhǎng)，汽車碰撞事故也呈快速上升趨勢(shì)。據(jù)專業(yè)資料統(tǒng)計(jì),從2000年到2007年連續(xù)8 年中，汽車維修中的鈑金維修約占全部維修工作量的27％。而在國內(nèi)約50萬家汽車維修企業(yè)中，只有不到10％的企業(yè)具有維修大型事故車的能力，其余只

4、能從事小型事故車的維修。隨著這種趨勢(shì)的發(fā)展，汽車鈑金維修業(yè)務(wù)逐漸被看好，各類的職業(yè)院校也都在新建或加大鈑金維修專業(yè)培訓(xùn)，各類汽車維修站、修理廠甚至美容店紛紛加大在鈑金維修業(yè)務(wù)的投資力度.</p><p>　　車輛被撞擊受損之后，鈑金維修工作也就隨之開始了。從事故車進(jìn)廠后的損傷分析到鈑金工的診斷測(cè)量，從“手術(shù)臺(tái)”上的拉伸校正到焊機(jī)鎬錘下的局部整修，從鈑金件的裝復(fù)到車輛的調(diào)試，在各項(xiàng)工藝流程中，專業(yè)技術(shù)人員要用種類繁

5、多、形式各異的設(shè)備工具如大梁校正儀、電子測(cè)量系統(tǒng)、鈑金修復(fù)機(jī)、焊機(jī)以及各種打磨切割等工具，采用各種各樣的檢測(cè)維修技術(shù)，確保車輛在幾何尺寸和使用性能方面恢復(fù)到原車水平。本專題將以事故車的專項(xiàng)修理過程為主線，逐項(xiàng)進(jìn)行分析探討，讓大家深入了解汽車鈑金維修工藝及現(xiàn)代化汽車維修設(shè)備在事故車維修中的應(yīng)用</p><p><b>　　【目 錄】</b></p><p>　　第一章

6、汽車車身發(fā)展簡(jiǎn)史</p><p>　　第二章 現(xiàn)代轎車車身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)</p><p>　　2.1 承載式車身</p><p>　　2.2 轎車車身結(jié)構(gòu)</p><p>　　2.3 轎車車身的各種裝置</p><p>　　第三章車身損傷的類型及車身修復(fù)具體操作方法</p><p>　　3

7、.1轎車車身的損傷類型</p><p><b>　　3.1.1 磨損</b></p><p><b>　　3.1.2 腐蝕</b></p><p>　　3.1.3 裂紋和斷裂</p><p><b>　　3.1.2 正文</b></p><p>

8、;　　3.2 鈑金矯正與整形</p><p>　　3.2.1 車身線形的修正……………………………………………………….........................</p><p>　　3.2.2板件裂紋焊修…………………………………………………………………………...</p><p>　　3.2.3車身鈑金件的切換……………………………………………………..

9、.........................</p><p>　　第四章車身修復(fù)未來的發(fā)展前景和方向………………………………………….......</p><p>　　第五章車身修復(fù)從業(yè)人員 要求與安全防護(hù)…………………………….</p><p>　　5.1汽車車身修復(fù)從業(yè)人員現(xiàn)狀……………………………………………………..</p><p&

10、gt;　　5.1.1從業(yè)人員來源</p><p>　　5.1.2從業(yè)人員基本構(gòu)成</p><p>　　5.1.3從業(yè)人員的技能優(yōu)劣</p><p>　　5.1.4從業(yè)人員的使用方面及從業(yè)人員的通病</p><p>　　5.1.5從業(yè)人員管理</p><p>　　5.2維修車間安全規(guī)范</p><p&

11、gt;<b>　　第六章 結(jié) 論</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　第一章 汽車車身的發(fā)展史</p><p>　　從19世紀(jì)末到20世紀(jì)初期，汽車設(shè)計(jì)師把主要精力都用在了汽車的機(jī)械

12、工程學(xué)的發(fā)展和革新上。到了20世紀(jì)前半期，汽車的基本構(gòu)造已經(jīng)全部發(fā)明出來后，汽車設(shè)計(jì)者們開始著手從汽車外部造型上進(jìn)行改進(jìn)，并相繼引入了空氣動(dòng)力學(xué)、流體力學(xué)、人體工.程學(xué)以及工業(yè)造型設(shè)計(jì)(工業(yè)美學(xué))等概念，力求讓汽車能夠從外形上滿足各種年齡、各種階層，甚至各種文化背景的人的不同需求，使汽車成為真正的科學(xué)與藝術(shù)相結(jié)合的最佳表現(xiàn)形象，最終達(dá)到最完善的境界。汽車車身的作用主要是保護(hù)駕駛員以及構(gòu)成良好的空氣力學(xué)環(huán)境。好的車身不僅能帶來更佳的性能，

13、也能體現(xiàn)出車主的個(gè)性。 </p><p>　　汽車車身結(jié)構(gòu)主要包括：車身殼體、車門、車窗、車前鈑制件、車身內(nèi)外裝飾件和車身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等 。汽車造型師們把汽車裝扮成人類的肌體。例如：汽車的眼睛--前照燈；嘴――進(jìn)風(fēng)口；肺--空氣濾清器；血管――油路；神經(jīng)一電路；心臟一發(fā)動(dòng)機(jī)；胃--油箱；腳――輪胎；肌肉--機(jī)械部分。力圖將一個(gè)冷冰冰的機(jī)械注入以生命，使之具有非凡的藝術(shù)魅力，給人以

14、美感。汽車車身形式在發(fā)展過程中主要經(jīng)歷了馬車型汽車、箱型汽車、甲殼蟲型汽車、船型汽車、魚型汽車、楔形汽車. </p><p><b>　　馬車型汽車</b></p><p>　　我國古代早有“轎車 ”一詞，是指用騾馬拉的轎子。當(dāng)西方汽車大量進(jìn)入中國時(shí)，正是封閉式方形汽車在西方流行之時(shí)。那時(shí)汽車的形狀與我國古代的“轎車”相似，并與 “轎車”一樣讓人感到榮耀。于是，人們就

15、將當(dāng)時(shí)的汽車稱為轎車。最早出現(xiàn)的汽車，其車身造型基本上沿用了馬車的形式，因此稱為“無馬的馬車”英文名 Sedan就是指歐洲貴族乘用的一種豪華馬車，不僅裝飾講究，而且是封閉式的，可防風(fēng)、雨和灰塵，并提高了安全度。18世紀(jì)這種車傳到美國后，也只有紐約、費(fèi)城等少數(shù)大城市中的富人才有資格享用。1908年福特推出T型車時(shí)，車身由原來的敞開式改為封閉式，其舒適性、安全性都有很大提高。福特將他的“封閉式汽車”(Closedcar)稱為Sedan。著名

16、的福特T型車是馬車型汽車的佼佼者。 </p><p><b>　　箱型汽車</b></p><p>　　美國福特汽車公司在1915年生產(chǎn)出一種不同于馬車型的汽車，其外形特點(diǎn)很像一只大箱子，并裝有門和窗，人們稱這類車為“箱型汽車”。因這類車的造型酷似于歐洲貴婦人們用于結(jié)伴出游和其他一些場(chǎng)合的人抬“轎子”式輕便座椅，所以它在商品目錄中被命名為“轎車”。</p>

17、<p>　　上述兩種汽車車身的誕生，很顯然是受到舊時(shí)代的交通工具的影響，但是由于科學(xué)并不是很發(fā)達(dá)，人們?cè)诎l(fā)明汽車的同時(shí)并沒有關(guān)注汽車其他方面的要求，而是單純的去追求汽車直接的運(yùn)輸以及交通能力，對(duì)于車身以及外型沒有多大的建樹 。整個(gè)車廂或者車身來說，只是給人們一個(gè)乘坐汽車的地方。</p><p><b>　　甲殼蟲型汽車</b></p><p>　　193

18、4年，流體力學(xué)研究中心的雷依教授，采用模型汽車在風(fēng)洞中試驗(yàn)的方法測(cè)量了各種車身的空氣阻力，這是具有歷史意義的試驗(yàn)。1934年，美國的克萊斯勒公司首先采用了流線型的車身外形設(shè)計(jì)。1937年，德國設(shè)計(jì)天才費(fèi)爾南德 保時(shí)捷開始設(shè)計(jì)類似甲殼蟲外形的汽車。甲殼蟲不但能在地上爬行，也能在空中飛行，其形體阻力很小。保時(shí)捷博士最大限度地發(fā)揮了甲殼蟲外形的長(zhǎng)處，使“大眾”汽車成為當(dāng)時(shí)流線型汽車的代表作。從20世紀(jì)30年代流線型汽車開始普及到40年代末的2

19、0年間，是甲殼蟲型汽車的“黃金時(shí)代”。 </p><p><b>　　船型汽車</b></p><p>　　1945年，福特汽車公司重點(diǎn)進(jìn)行新車型的開發(fā)，經(jīng)過幾年的努力，終于在1949年推出了具有歷史意義的新型V8型福特汽車。因?yàn)檫@種汽車改變了以往汽車造型的模式，使前翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)罩，后翼子板和行李艙罩溶于一體，大燈和散熱器罩也形成整體，車身兩側(cè)形成一個(gè)平滑的面，車室

20、位于車的中部，整個(gè)造型很象一只小船，所以人們把這類車稱為“船型汽車”。</p><p>　　科技是第一生產(chǎn)力，生產(chǎn)力的進(jìn)步，帶動(dòng)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，才能引發(fā)汽車車身本質(zhì)上的改變。 從上面兩種汽車車型的開發(fā)表明，對(duì)于車身的作用，人們有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，并且把車身的發(fā)明更新也變成了汽車的一部分，而不是只把車身看作是承載乘客的地方。就車身來說，對(duì)于空氣阻力的研究是它的重點(diǎn)方面，科學(xué)的發(fā)展，特別是流體力學(xué)的發(fā)展，讓人們可以從車

21、身的形態(tài)上來減少它對(duì)于空氣的摩擦，或者更容易破開空氣，或者可以順著空氣的流動(dòng)而進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。</p><p><b>　　魚型汽車</b></p><p>　　為了克服船型汽車的尾部過分向后伸出，在汽車高速行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流作用這一缺陷，人們又開發(fā)出像魚的脊背的魚型汽車。1952年，美國通用汽車公司的別克牌轎車開創(chuàng)了魚型汽車的時(shí)代。如果僅僅從汽車背部形狀來看，魚型

22、汽車和甲殼蟲型汽車是很相似的。但如仔細(xì)觀察，會(huì)發(fā)現(xiàn)魚型汽車的背部和地面所成的角度比較小，尾部較長(zhǎng)，圍繞車身的氣流也就較為平順些，所以渦流阻力也相對(duì)較小。 </p><p><b>　　楔形汽車</b></p><p>　　“魚型鴨尾式”車型雖然部分地克服了汽車高速行駛時(shí)空氣的升力，但卻未從根本上解決魚型汽車的升力問題。在經(jīng)過大量的探求和試驗(yàn)后，設(shè)計(jì)師最終找到了一種新車

23、型――楔形。這種車型就是將車身整體向前下方傾斜，車身后部像刀切一樣平直，這種造型能有效地克服升力。 第一次按楔形設(shè)計(jì)的汽車是1963年的司蒂倍克?阿本提，這輛汽車在汽車外形設(shè)計(jì)專家中得到了極高的評(píng)價(jià)。1968年，通用公司的奧茲莫比爾?托羅納多改進(jìn)和發(fā)展了楔形汽車，1968年又為凱迪拉克高級(jí)轎車埃爾多所采用。楔形造型主要在賽車上得到廣泛應(yīng)用。因?yàn)橘愜囀紫瓤紤]流體力學(xué)(空氣動(dòng)力學(xué))等問題對(duì)汽車的影響，車身可以完全按楔形制造，而把乘坐的舒適性

24、作為次要問題考慮。如20世紀(jì)80年代的意大利法拉利跑車，就是典型的楔形造型。楔形造型對(duì)于目前所考慮到的高速汽車來說，無論是從其造型的簡(jiǎn)練、動(dòng)感方面，還是從其對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的體現(xiàn)方面，都比較符合現(xiàn)代人們的主觀要求，具有極強(qiáng)的現(xiàn)代氣息，給人以美好的享受和速度的快捷感。 日本豐田汽車有限公司的MR2型中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車(尾部裝有撓流板)，可以稱之為楔形汽車中的代表車。 </p><p>　　汽車車身發(fā)展的這個(gè)時(shí)候，已經(jīng)不只是

25、在關(guān)注減少阻力的方面了。汽車造型的發(fā)展是以更好地將空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)方案與乘坐舒適性恰當(dāng)?shù)赜枰越Y(jié)合，在充分考慮到以上兩個(gè)關(guān)鍵問題的基礎(chǔ)上，努力開發(fā)人體工程學(xué)領(lǐng)域的新技術(shù)，以設(shè)計(jì)、制造出更完美、更優(yōu)秀的汽車為目標(biāo)的。外型的美觀和乘坐的舒適性將是車身設(shè)計(jì)的兩大追求，乘坐的舒適性，是一直以來自汽車發(fā)明之后就有的追求，坐墊，位置的設(shè)計(jì)，車的大小等等一系列關(guān)于乘坐的因素，都產(chǎn)生了很大的變化。而對(duì)于外型的追求，也是近代汽車的一個(gè)追求的重點(diǎn)，人們?cè)趯?duì)于車

26、身本身科學(xué)上的研究達(dá)到一定的程度后，也將眼光更多的投入到車身自身的美感上。在人們心目中，總有一天，汽車車身會(huì)帶有優(yōu)美曲線的“玻璃罩”，與之交相輝映的是具有幾何形態(tài)的車體，透著渾圓和流線風(fēng)格。那時(shí)，汽車色彩的噴涂將在鮮艷中體現(xiàn)出柔和感和透明感，因而會(huì)格外賞心悅目。</p><p>　　汽車車身給駕駛員提供便利的工作條件，對(duì)乘員提供舒適的乘坐條件，保護(hù)他們免受汽車行駛時(shí)的振動(dòng)、噪聲，廢氣的侵襲以及外界惡劣氣候的 影響

27、，并保證完好無損地運(yùn)載貨物且裝卸方便。汽車車身上的一些結(jié)構(gòu)措施和設(shè)備還有助于安全行車和減輕事故的后果。車身保證了汽車具有合理的外部形狀，在汽車行駛時(shí)能有效地引導(dǎo)周圍的氣流，以減少空氣阻力和燃料消耗。此外，車身有助于提高汽車 行駛穩(wěn)定性和改善發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻條件，并保證車身內(nèi)部良好的通風(fēng)。汽車車身是一件精致的綜合藝術(shù)品，應(yīng)以其明晰的雕塑形體、優(yōu)雅的裝飾件和內(nèi)部覆飾材料以及悅目的色彩使人獲得美的感受，點(diǎn)綴人們的生活環(huán)境。</p>

28、<p>　　汽車是現(xiàn)代社會(huì)里面一個(gè)必不可少的交通工具，而汽車車身是汽車不可分割的一部分，也是汽車風(fēng)景中那道獨(dú)特的色彩，它兼具了實(shí)用性和美觀性兩大內(nèi)容，我們?cè)诎l(fā)展汽車工業(yè)的同時(shí)，對(duì)于汽車車身的研究腳步也是一刻都不能停下的，要讓它于汽車緊密的契合在一起，為我們的交通建設(shè)做貢獻(xiàn)。</p><p>　　第二章 現(xiàn)代轎車車身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)</p><p>　　汽車車身結(jié)構(gòu)主要包括：車身殼體、車門

29、、車窗、車前鈑制件、車身內(nèi)外裝飾件和車身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等 。 </p><p>　　車身殼體是一切車身部件的安裝基礎(chǔ)，通常是指柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結(jié)構(gòu)?？蛙囓嚿?多數(shù)具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設(shè)的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料 及涂層。 </p><p>　　車門

30、通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，是保證車身的使用性能的重要部件。鈑等。這些鈑制制件形成了容納發(fā)動(dòng)機(jī)、車輪等部件的 空間。 </p><p><b>　　2.1承載式車身</b></p><p>　　適用：承載式車身是目前轎車的主流，在大中型客車上也得到廣泛應(yīng)用。</p><p>　　將車架和車身二合為一，重量輕，可利用空間大，重心低。剛

31、度（尤其是抗扭剛度）不足也是承載式車身的一大缺陷承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強(qiáng)了車頭、側(cè)圍、車尾、底板等部位，發(fā)動(dòng)機(jī)、前后懸架、傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車身上設(shè)計(jì)要求的位置，車身負(fù)載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高，它具有質(zhì)量小、高度低、裝配容易等優(yōu)點(diǎn)，大部分轎車采用這種車身結(jié)構(gòu)。對(duì)承載式車身而言，由于整個(gè)車身都參與

32、承載，強(qiáng)度較好，因此可以減輕車身的自重而無需車架，車室內(nèi)空間可增大，地板高度可降低，整車的高度也可下降，有利于提高轎車的行駛穩(wěn)定性和上、下車的方便性承載式車身的制造工藝性好、生產(chǎn)效率高。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，車身具行均勻受載和將載荷擴(kuò)散的能力、車身局部變形對(duì)轎車室內(nèi)的影響較小，乘載式車身的它要缺點(diǎn)是：振動(dòng)和噪聲直接傳至乘客宰、影響乘坐的舒適性；車身損壞后修復(fù)難度大。</p><p><b>　　2.2轎車車

33、身構(gòu)造</b></p><p>　　2.3汽車車身的各種裝置 </p><p>　　汽車車門及其附件：順開、逆開、推拉、折疊、外擺等；</p><p>　　刮水器、洗滌器、除霜器；</p><p>　　通風(fēng)、取暖、空氣調(diào)節(jié)裝置；</p><p><b>　　座椅、安全帶；</b><

34、;/p><p>　　其他裝置；（音響、冰箱等）車窗</p><p>　　組成：擋風(fēng)玻璃及密封條。</p><p>　　玻璃種類：鋼化、區(qū)域鋼化、夾層、除霜玻璃。</p><p><b>　　車窗損壞與修理</b></p><p>　　擋風(fēng)玻璃及附件因撞擊損壞以更換為主。</p><

35、p>　　密封式前擋風(fēng)玻璃，更換擋風(fēng)玻璃不用更換密 </p><p><b>　　封膠條。（桑塔納）</b></p><p>　　粘貼式的擋風(fēng)玻璃，更換擋風(fēng)玻璃時(shí)可能還要 </p><p>　　更換擋風(fēng)玻璃飾條（如夏利TJ7100型、奧迪100</p><p><b>　　型等）。</b>

36、;</p><p>　　第三章 車身損傷的類型及車身修復(fù)具體操作方法</p><p>　　3.1轎車車身的損傷類型</p><p>　　磨損—鈑金件相互接觸的部位、銷軸處、鎖舌</p><p>　　腐蝕—鈑金件腐蝕、主要是卷邊處、油漆脫落處</p><p>　　變形—車身變形、撞擊變形。</p><

37、p>　　斷裂—一般為撞擊所至。</p><p><b>　　3.1.1磨損</b></p><p>　　車身各鉸鏈孔軸間的轉(zhuǎn)動(dòng)處。門鎖鎖舌與鎖扣間的撞擊和滑動(dòng)。鎖舌臺(tái)肩限位板面間的間斷撞擊。玻璃升降器齒輪接觸齒間的滑動(dòng)。鉸鏈孔軸松曠導(dǎo)致車門下沉后，門下表面</p><p>　　與門框的摩擦。發(fā)動(dòng)機(jī)罩下表面與散熱器上表面及翼子板上表面的振動(dòng)

38、接觸和相對(duì)錯(cuò)動(dòng)摩擦等。各鈑金件螺栓松動(dòng)后的螺栓孔磨損，造成孔徑增大。</p><p><b>　　3.1.2腐蝕</b></p><p>　　金屬表面積有泥水，發(fā)生氧化反應(yīng)而引起銹蝕。焊修后，未經(jīng)防銹處理而引起銹蝕。接觸化學(xué)藥品而發(fā)生的化學(xué)腐蝕。</p><p>　　損壞部位駕駛室后圍下裙部夾層。車門內(nèi)外板下部底槽各車門與門框之間縫隙處。鈑金件

39、保護(hù)漆剝落或表面磷化處理層損壞處。</p><p>　　3.1.3裂紋和斷裂</p><p>　　鈑金件在制作成形或焊接過程中，產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力。汽車行駛時(shí)，車身的不斷振動(dòng)使鈑金件承受交變載荷以及碰撞。汽車急加速、緊急制動(dòng)和轉(zhuǎn)急彎時(shí)，使車身承受慣性力、離心力的作用。汽車通過路況差的路面時(shí)，各鈑金件承受扭轉(zhuǎn)力的作用。</p><p>　　3.2鈑金矯正與整形</p&

40、gt;<p>　　鈑金矯正是以手工方式為主并借助簡(jiǎn)單工具，對(duì)變形超過技術(shù)規(guī)定的構(gòu)件進(jìn)行修正使之恢復(fù)使用要求的作業(yè)方法，分為冷做法和熱做法兩種。冷做法 比較適于對(duì)車身構(gòu)件變形的矯正，因?yàn)榻^大多數(shù)車身構(gòu)件對(duì)材料的選擇性較強(qiáng)，熱矯正很容易破壞金屬材料的化學(xué)成分，使構(gòu)件的剛度和強(qiáng)度下降。熱做法 對(duì)那些變形較大的非重承載構(gòu)件，冷做法難以恢復(fù)構(gòu)件原有形狀時(shí)，方可利用加熱作為輔助手段加以矯正。</p><

41、;p>　　3.2.1車身線形的修整</p><p>　　對(duì)車身覆蓋件上線形的修復(fù)，實(shí)際上也是鈑金制筋的實(shí)際應(yīng)用以及對(duì)起筋或隆起形狀的整。車身線形的修復(fù)工藝步驟①劃出基準(zhǔn)線。修整前應(yīng)先以車身原有型線為基準(zhǔn)，劃出應(yīng)修復(fù)原標(biāo)記線作為修整目標(biāo)，當(dāng)原有型線變形嚴(yán)重難以找到基準(zhǔn)時(shí)，可利用對(duì)稱原則由車身的另一例實(shí)測(cè)獲得。②修復(fù)型線。對(duì)于向內(nèi)的型線，可選擇平面頂鐵并包上一層豫橡膠作為頂托，用手錘輕輕敲擊寬度適中的扁口(一般

42、以60一100mm為宜)，使棱線的線形逐漸清晰化；對(duì)于向外凸起的型線，往往不能在車身內(nèi)側(cè)進(jìn)行錘擊操作。屬于輕度損傷時(shí)，可選擇帶刃口形狀的頂鐵沿內(nèi)側(cè)緊貼棱線上，并于外側(cè)使用橡膠錘敲擊相當(dāng)于頂鐵刃口部位的蒙皮，使型線得到修正并逐漸變得清晰。</p><p>　　3.2.2、鈑件裂紋焊修</p><p>　　CO2氣體保護(hù)焊用二氧化碳?xì)怏w將焊接熔池與隔開，保護(hù)焊接部位的母材免受氧化；而且焊接電流

43、小，可防止薄鋼板因過熱而導(dǎo)致強(qiáng)度下降及出現(xiàn)變形。采用二氧化碳保護(hù)焊機(jī)，可對(duì)任何厚度任何材質(zhì)（甚至包括鋁材）進(jìn)行空間全位置的對(duì)焊、搭焊、角焊等作業(yè)。</p><p><b>　　氣焊</b></p><p>　　氣焊中常見的是氧—乙炔焊，它是利用乙炔和氧氣在焊槍的混合氣室內(nèi)混合后，噴出并點(diǎn)燃產(chǎn)生高溫使焊條和母體金屬熔化焊接在一起的焊接方法。氣焊還可進(jìn)行鋼板切割、鋼板的變

44、形矯正及銅釬焊作業(yè)。但氣焊對(duì)鋼板的熱影響大容易引起零件變形，要謹(jǐn)慎使用。</p><p><b>　　電弧焊</b></p><p>　　電弧焊以焊條和焊件作為電源的兩個(gè)電極，通以低壓高強(qiáng)度電流，在焊條和焊件之間形</p><p>　　成電弧，電弧產(chǎn)生的高溫，將焊條和焊縫處金屬熔融使其焊接在一起。焊條電弧焊不適</p><p

45、>　　合薄低碳鋼板的焊接，主要使用在貨車或大客車的車身、車架的焊接上。</p><p><b>　　電阻點(diǎn)焊</b></p><p>　　電阻點(diǎn)焊采用點(diǎn)焊機(jī)的焊炬通過電極夾臂向焊件施加壓力，并導(dǎo)入焊接電流，使接觸點(diǎn)熔化，而將焊接件焊接在一起。電阻點(diǎn)焊成本低、無毒無害、焊接強(qiáng)度高、金屬不易變形，非常適合于對(duì)薄鋼板的搭接焊，也是轎車車身制造中最常用的一種焊接方法。&

46、lt;/p><p>　　3.2.3車身鈑金件的切換</p><p>　　鈑件若局部銹蝕或嚴(yán)重機(jī)械損傷而無法焊修或整形修復(fù)時(shí)，可采用挖補(bǔ)方法修復(fù)。汽車車身是由各鈑金件通過鉚接、螺栓連接、焊接等方法組成的一個(gè)整體。對(duì)鉚接或螺栓連接的鈑金件，構(gòu)件之間的劃分都比較明顯，只要按組合單元拆除連接緊固件即可。但焊接方法連接時(shí)，構(gòu)件之間界限不明顯，如何確定切割范圍及切割方式將影響到切換的效率和質(zhì)量，還直接影響

47、到車身鈑件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。</p><p>　　第五章 車身修復(fù)未來發(fā)展前景和方向</p><p>　　隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，各種新技術(shù)不斷地被應(yīng)用到汽車車身上，從而對(duì)車身修復(fù)技術(shù)提出了更高的要求。</p><p>　　當(dāng)代汽車車身技術(shù)的發(fā)展主要體現(xiàn)在汽車車身材料和結(jié)構(gòu)上。</p><p>　　各種新材料不斷地應(yīng)用在車身上，目前汽車車身的主要材

48、料為鋼鐵，但是少數(shù)較高檔次的汽車已經(jīng)開始采用鋁作為車身材料，由于鋁的特性與鐵不同，因此就需要有新的修理方式與之配套。在熱加工中對(duì)熱量的控制也更為嚴(yán)格。</p><p>　　當(dāng)代汽車車身結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)上最大限度地保證乘客的安全，從而在碰撞中大量的能量都被車身吸收，從而車身的修理難度也在進(jìn)一步加大。</p><p>　　第六章 車身修復(fù)從業(yè)人員要求與安全防護(hù)</p><p>

49、;　　6.1汽車車身修復(fù)從業(yè)人員現(xiàn)狀</p><p>　　由于高新技術(shù)產(chǎn)品和電子裝置廣泛在汽車上的應(yīng)用，諸如汽車電子點(diǎn)火系統(tǒng)、車用傳感器、車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、停車輔助系統(tǒng)、汽車多媒體和導(dǎo)航系統(tǒng)，自動(dòng)變速器、ABS等技術(shù)在車輛的普遍使用，基本上每個(gè)汽車修理企業(yè)都遇到過現(xiàn)代技術(shù)裝備的車輛。為了保證汽車維修質(zhì)量，提高修理水平，國標(biāo)《汽車維修企業(yè)開業(yè)條件》對(duì)汽車維修企業(yè)，特別是一、二類汽車維修企業(yè)提出了新的要求，鄭州市機(jī)動(dòng)車維

50、修行業(yè)管理部門結(jié)合鄭州的實(shí)際情況，始終把貫徹國標(biāo)融貫于對(duì)汽車維修企業(yè)的開業(yè)許可和汽車維修企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)考核的綜合評(píng)價(jià)之中，進(jìn)一步提高了鄭州市汽車維修行業(yè)的綜合維修能力.  汽車維修行業(yè)從業(yè)人員的現(xiàn)狀  汽車維修行業(yè)現(xiàn)有從業(yè)人員近5萬人，并以每年15-20%的速度增加從業(yè)人員。受傳統(tǒng)觀念的影響，汽車維修過去是一個(gè)不被看好的行業(yè)，汽車維修工經(jīng)濟(jì)收入一般且工作環(huán)境差、滿身油污，一般城市青年很少選擇這一工作，主要維修

51、工來自農(nóng)村，現(xiàn)在有所改觀。  6.1.1從業(yè)人員來源  主要來自原有的國有、集體企業(yè)中的汽車修理工，投資人、會(huì)計(jì)、出納等企業(yè)管理人員，近幾年原籍的大、中專（職業(yè)技術(shù)）院校畢業(yè)的學(xué)生，占行業(yè)總?cè)藬?shù)20%。  外地人員：汽車修理培</p><p>　　6.2維修車間安全操作規(guī)范</p><p>　　不準(zhǔn)赤腳或穿拖鞋、高跟鞋和裙子上班。留長(zhǎng)發(fā)者要戴工作帽。

52、在進(jìn)行工作時(shí)禁止吸煙。 </p><p>　　工作時(shí)要集中精神，不準(zhǔn)說笑、打鬧。 使用一切機(jī)械工具及電氣設(shè)備，必須遵守其安全操作規(guī)程，并要愛護(hù)使用。 工作時(shí)必須按規(guī)定穿帶保用品，不準(zhǔn)光著膀子進(jìn)行工作。 嚴(yán)禁無駕駛證人員開動(dòng)一切車輛。 嚴(yán)禁開動(dòng)與駕駛證規(guī)定不相符的車輛。 未經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，非操作者不得隨便動(dòng)用機(jī)床等設(shè)備。 工作場(chǎng)所、車輛旁、工作臺(tái)、通道應(yīng)經(jīng)常保持整潔，做到文明生產(chǎn)。 嚴(yán)禁一切低燃點(diǎn)油、氣、

53、醇與照明設(shè)施及帶電的線路接觸。</p><p>　　與一般的汽車維修相比，汽車車身的維修的安全規(guī)范更為嚴(yán)格，與一般的車輛維修相比，鈑金維修從業(yè)人員所面臨的危險(xiǎn)更大。如焊接中產(chǎn)生的各種射線，煙塵等，因此加強(qiáng)身體的防護(hù)尤為重要。</p><p><b>　　結(jié)論</b></p><p>　　畢業(yè)論文是一次非常難得的理論與實(shí)際相結(jié)合的機(jī)會(huì)，通過這次實(shí)

54、習(xí)的機(jī)會(huì)，我擺脫了單純的理論知識(shí)學(xué)習(xí)狀態(tài)，和實(shí)際設(shè)計(jì)的結(jié)合鍛煉了我的綜合運(yùn)用所學(xué)的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，解決實(shí)際問題的能力，同時(shí)也提高我查閱文獻(xiàn)資料、設(shè)計(jì)手冊(cè)、設(shè)計(jì)規(guī)范以及電腦制圖等其他專業(yè)能力水平，而且通過對(duì)整體的掌控，對(duì)局部的取舍，以及對(duì)細(xì)節(jié)的斟酌處理，都使我的能力得到了鍛煉，經(jīng)驗(yàn)得到了豐富，并且意志品質(zhì)力，抗壓能力及耐力也都得到了不同程度的提升。這是我們都希望看到的也正是我們進(jìn)行畢業(yè)論文的所在。</p><p>　

55、　雖然畢業(yè)論文過程繁瑣但我的收獲卻更加豐富。各種工具的適用條件，各種設(shè)備的選用標(biāo)準(zhǔn)，各種配件的安裝方式，我都是隨著自己的努力不斷深入而不斷熟悉并學(xué)會(huì)應(yīng)用的。和老師的溝通交流更使我從經(jīng)濟(jì)的角度對(duì)設(shè)計(jì)有了新的認(rèn)識(shí)也對(duì)自己提出了新的要求。</p><p>　　提高是有限的但提高也是全面的，正是這一次設(shè)計(jì)讓我積累了無數(shù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，使我的頭腦更好的被知識(shí)武裝了起來，也必然會(huì)讓我在未來的工作學(xué)習(xí)中表現(xiàn)出更高的應(yīng)變能力，更強(qiáng)的溝

56、通力和理解力。順利如期的完成本次畢業(yè)設(shè)計(jì)給了我很大的信心，讓我了解專業(yè)知識(shí)的同時(shí)也對(duì)本專業(yè)的發(fā)展前景充滿信心。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　1.溥泉．曾山．鉗工與鈑金工[M] 北京：解放軍出版社1985．4-56頁</p><p>　　2.宏偉. 汽車鈑金[Ｍ]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2007. 7-1

57、5頁</p><p>　　3.陳華杰等編．簡(jiǎn)明冷作鈑金工手冊(cè)．上海：上?？茖W(xué)技術(shù)出版社．2003 35-95</p><p>　　4.巨諶．實(shí)用鈑金工．北京：機(jī)械工業(yè)出版社1995．47-58頁</p><p><b>　　頁</b></p><p>　　5.志鑫．電焊工操作技術(shù)要領(lǐng)圖解． 濟(jì)南：山東科學(xué)技術(shù)出版社2