港口的效率與區(qū)域發(fā)展【外文翻譯】

1、0本科畢業(yè)論文外文翻譯外文文獻(xiàn)譯文標(biāo)題：港口的效率與區(qū)域發(fā)展資料來(lái)源:ERSA會(huì)議論文作者：愛(ài)德華杰弗里A.哈達(dá)德，JDHewings，勞爾安東尼桑托斯本文試圖在解釋鏈接貿(mào)易壁壘的機(jī)制，港口費(fèi)用，以及隨后的貿(mào)易增長(zhǎng)和區(qū)域不平等形式，不僅內(nèi)陸貿(mào)易可被視為進(jìn)一步阻礙鏈接貿(mào)易的自由化和增長(zhǎng)（Haddad和Perobelli，2005），港口費(fèi)用也類(lèi)似。不同于高速公路鏈接，港口的擁擠可能長(zhǎng)生嚴(yán)重的影響，體現(xiàn)在空間與時(shí)間上。公路擁擠可能幾個(gè)小時(shí)內(nèi)

2、變可以解決，由于港口是交通運(yùn)輸網(wǎng)路的一部分，任何擁塞或中斷可能造成整個(gè)腹地的影響。從這個(gè)意義上說(shuō)，重要的是在空間模型和國(guó)際貿(mào)易的情況下正確模型節(jié)點(diǎn)。因此我們開(kāi)發(fā)CGE模型的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以模擬在貿(mào)易自由化方面提高港口效率的影響。明確入境口岸和出境口岸的作用，來(lái)綜合考慮區(qū)域間的系統(tǒng)功能。人民越來(lái)越認(rèn)識(shí)到基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵作用，在全國(guó)推廣與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。文獻(xiàn)提供了很多替代的方法，從馬丁和羅杰斯（1995）采用基于赫爾普曼和克魯格曼模型（19

3、85）以及新興的工作和新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的觀點(diǎn)，Vickerman（1990）收集的論文，解決基礎(chǔ)設(shè)施的作用和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。最近有一些重大意義的分析，利用相關(guān)工具箱的空間計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)，探討歐盟的角色在交通投資主要車(chē)輛在減少的區(qū)域經(jīng)濟(jì)（例如，見(jiàn)Dallerba，2005年）。本文的主要貢獻(xiàn)在于明確探索節(jié)點(diǎn)的作用，在這種情況下的港口，受到在交通運(yùn)輸系統(tǒng)和區(qū)域利益的影響。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)環(huán)節(jié)的效率，交通阻塞和擴(kuò)張也得到了直接的關(guān)注。直到最近一直致力于港口周

4、圍轉(zhuǎn)運(yùn)商品效率低下的檢測(cè)。該分析使用了巴西經(jīng)濟(jì)發(fā)展的跨地區(qū)CGE模型集成與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，已瑪利亞27模型，詳細(xì)介紹了其他地方（Haddad和Hewings，2005年）。本文采用早期模型的分析（20052006），Haddad和Hewings提供運(yùn)輸多區(qū)域CGE模型相結(jié)合的方法。在這樣一種方式下，規(guī)模經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸成本的作用，可以探討其影響國(guó)家及地區(qū)的利益。結(jié)果顯示，利益的影響，運(yùn)輸成本的變化最為敏感。本文的動(dòng)機(jī)，試圖探索不同程度的節(jié)點(diǎn)在這些費(fèi)

5、用的組成部分（尤其是港口）發(fā)揮的關(guān)鍵作用，在設(shè)置的整體運(yùn)輸成本中。例如，在美國(guó)的生產(chǎn)成本中，也存在換乘節(jié)點(diǎn)的一些重大2接，擁塞的功能往往揭示自由期間，單位成本可能持平流量時(shí)段，但急劇上升，便會(huì)發(fā)生擁塞類(lèi)似的想法，可以通過(guò)內(nèi)節(jié)點(diǎn)能力達(dá)到，轉(zhuǎn)讓費(fèi)用（圖2中的自我循環(huán)），可以假設(shè)由于延誤創(chuàng)建不僅使機(jī)會(huì)成本的真正損失（貨物儲(chǔ)存在倉(cāng)庫(kù)也可能受到盜竊或破壞）。另一個(gè)更深層次的問(wèn)題涉及到的事實(shí)，那將是不現(xiàn)實(shí)的假設(shè)，是港口之間的競(jìng)爭(zhēng)。一開(kāi)始，他們可能會(huì)

6、有不同的腹地，受制于配套的基礎(chǔ)交通設(shè)施（公路，鐵路，水路），以及鏈接成本相差甚遠(yuǎn)的內(nèi)部市場(chǎng)。因此，貿(mào)易等領(lǐng)域可能只是一些重疊的方面。此外，港口將有不同的能力。因此，港口需要被放置在一個(gè)完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)。如果所有的這些因素都要被考慮，建模系統(tǒng)使用的運(yùn)輸成本將非常困難（見(jiàn)麥肯，2005年在適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)讓費(fèi)用的辯論）。因此，本文采用的交通運(yùn)輸空間從節(jié)點(diǎn)成本的方法，其中的鏈接成本分開(kāi)。專(zhuān)家咨詢(xún)小組核心模塊的基本結(jié)構(gòu)由三個(gè)主要方程確定需求和供給的關(guān)系，

7、和市場(chǎng)出清條件。此外，各區(qū)域和國(guó)家的集合體，如總就業(yè)，總的價(jià)格水平，貿(mào)易平衡，這里定義。嵌套的生產(chǎn)功能和家庭需求的功能就業(yè)生產(chǎn)，企業(yè)被假定為使用固定比例組合中間投入的主要因素是假設(shè)在第一個(gè)層次，同時(shí)，在第二個(gè)層次，國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口的中間投入之間的替代是可能的話(huà)，就一方面，與資本，勞動(dòng)力和土地。第三個(gè)層次，捆國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的投入，形成了來(lái)自不同區(qū)域的投入組合來(lái)源。建模過(guò)程中的B瑪麗亞27通過(guò)使用一個(gè)恒定的彈性替代（CES）在較低水平的規(guī)范組合來(lái)自不同

8、來(lái)源的貨物。標(biāo)準(zhǔn)CES函數(shù)的財(cái)產(chǎn)，排除非報(bào)酬不變。然而，一個(gè)可以修改的參數(shù)值假設(shè)，以引進(jìn)規(guī)模報(bào)酬不變。每一個(gè)制造業(yè)的生產(chǎn)函數(shù)的變化均在巴西27個(gè)州實(shí)施。以納入非報(bào)酬不變規(guī)模，綜合地區(qū)間系統(tǒng)的分析的基本結(jié)構(gòu)。我們保持了嵌套的CES生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的層次結(jié)構(gòu)，這是非常方便的目的校準(zhǔn)（Brcker1998年），但我們修改參數(shù)值的假設(shè)，導(dǎo)致了更一般的形式。這種建模技巧允許引進(jìn)非報(bào)酬不變規(guī)模，探索CES函數(shù)的局部性質(zhì)。保持功能形式的地方凸的屬性需要非常的