低碳視角下旅游景區(qū)交通可持續(xù)發(fā)展研究【文獻綜述】

1、1文獻綜述低碳視角下旅游景區(qū)交通可持續(xù)發(fā)展研究一引言在經(jīng)濟快速發(fā)展的今天，人們對于旅游已不僅僅只是關(guān)注于旅游目的地的風(fēng)景情況，同時也關(guān)注于旅游工具，旅游交通，旅游時間，旅游氣候等等方面。如今的人們對于旅游交通的要求已越來越高。旅游季節(jié)，交通擁堵現(xiàn)象尤其嚴(yán)重，旅游效率低，游覽效果不好等問題都會影響人們對于旅游地的評價。隨著我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，我國能源消費量迅速增長，能源安全與氣候變化已成為一個不容忽視的問題了。同樣，作為一個旅游目的地的國

2、家，因為旅游交通所產(chǎn)生的氣候環(huán)境，能源消耗，廢氣排放等問題也是需要我們迫切去解決的。大家都知道，人們旅游出行依賴最大的是交通運輸業(yè)，交通運輸業(yè)則是推動石油需求增長的主要力量，而恰恰是這些化石能源的燃燒，造成全球溫度上升和氣候變化的主要原因之一。而全球溫度上升和氣候變化會在很大程度上影響旅游目的地的植被，氣溫等，從而影響人們做出是否來旅游的決定。當(dāng)今世界的旅游城市的交通情況如何，存在哪些問題，我們又該如何去解決，這些問題都是我們值得去討論

3、的。二研究背景隨著世界工業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展、人口的劇增、人類欲望的無限上升和生產(chǎn)生活方式的無節(jié)制，世界氣候正面臨越來越嚴(yán)重的問題。全球氣候暖化已成為人類共同面臨的重大環(huán)境挑戰(zhàn)。據(jù)政府間氣候變化專門委員會（IPCC）第四次評估報告表明，自工業(yè)化時代以來，由于人類活動已引起全球溫室氣體排放增加，在1970～2004年期間，二氧化碳（CO）增加了約80%近百年來全球地表平均溫度上升了0.74℃，平均海平面高度顯著上升（如圖1所示）。3給、管理與預(yù)測

4、等方面進行了系統(tǒng)的研究，將旅游交通定義為“一種為旅游者提供直接或間接交通運輸服務(wù)所產(chǎn)生的社會和經(jīng)濟活動”。[5]吳剛陳蘭芳許巖石（2003(4)）認(rèn)為:“旅游交通是指為旅游者在旅行游覽過程中所提供的交通基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備及運輸服務(wù)的總稱、它具有兩個明顯的特征，即交叉性和共享性交叉性是指旅游和交通的融合與交叉，共享性是指進出景區(qū)的旅游交通和其他公共交通可以相互通用、相互共享，但景區(qū)內(nèi)的旅游交通一般是專為旅游服務(wù)的。”[6]周新年林炎（2004

5、(11)）認(rèn)為：“旅游交通是指以旅游、觀光為目的的人、物、思想及信息的空間移動它探討的對象包括人、物、思想及信息。狹義旅游交通則將討論對象限定在人或物，常指為旅游者實現(xiàn)旅游從出發(fā)地到目的地，及目的地內(nèi)進行游覽再回到出發(fā)地，旅游活動過程所利用的各種交通運輸方式的總和，各種交通設(shè)施以及與之相應(yīng)的一切旅途服務(wù)?！盵7]謝彥君（2004）認(rèn)為廣義旅游交通是指滿足旅游者為實現(xiàn)旅游活動而產(chǎn)生的“移動”需要的要素的總和，究對象包括旅游交通企業(yè)、使用旅

6、游交通的旅游者、旅游交通方式等。[8]從幾位學(xué)者的闡述中，我們可以看出杜學(xué)，蔣桂良（19931）將旅游交通看作是一種社會和經(jīng)濟活動，而吳剛陳蘭芳許巖石（2003(4)）提出了旅游交通的概念，據(jù)此推論出旅游交通的兩個特征，未觸及旅游交通的本質(zhì)屬性與特點。于行行（2005年9月）認(rèn)為，游交通不應(yīng)簡單等同于旅游和交通的交集或者并集，而應(yīng)是一種有關(guān)旅游‘移動’的行業(yè)，責(zé)實現(xiàn)旅游者的空間轉(zhuǎn)移”[4]三國內(nèi)外研究現(xiàn)狀歐洲部分旅游城市交通規(guī)劃與管理狀

7、況。柏林作為德國的首都，其面積為891.41平方公里，人口約338.7萬，德國第一大城市。柏林擁有多中心的城市結(jié)構(gòu)，生活、學(xué)習(xí)、購物等區(qū)域之間相距不遠(yuǎn)，市郊城市化過程不明顯。為了減少機動車排放并確保高質(zhì)量的生活，柏林決定構(gòu)建一個全新的“城市交通概念”，即循序漸進的交通，通過制定目標(biāo)、戰(zhàn)略和具體措施，降低交通流量和改善環(huán)境條件。該計劃共包含60項措施和策略，最晚于2015年予以實施。主要方面包括：鼓勵使用自行車、降低道路交通的影響、改善現(xiàn)