不定期船運輸市場的變化

1、世界不定期船運輸市場的現(xiàn)狀世界不定期船運輸市場的現(xiàn)狀在當(dāng)今全球運輸重心傾斜于班輪業(yè)的形勢中，世界不定期船運輸市場正獨自醞釀著一場場“聯(lián)營”。本刊將分兩期刊出“世界不定期船運輸市場的現(xiàn)狀”分析文章，從七種船型中的聯(lián)營活動中透析該市場的運行規(guī)律。２０世紀(jì)末，不定期船公司的經(jīng)營開始從競爭轉(zhuǎn)向協(xié)調(diào)。最初，不定期船公司為了應(yīng)付海運業(yè)的不景氣，活躍地進行合并、收購和聯(lián)營，但現(xiàn)在為了穩(wěn)定市場、提高服務(wù)水平和經(jīng)營效率，它們更積極地相繼進行合作。這種合作

2、在各個船種和船型間展開，它不是一時性的熱潮，而是作為一種生存之道而完全確定下來。船公司間的協(xié)調(diào)取得進展是這幾年不定期船業(yè)界最大的變化。在此之前，船公司互相進行激烈的運價競爭，反復(fù)地進行消耗戰(zhàn)，但９０年代后半期發(fā)生了不同的變化，盡管這已落后于班輪業(yè)界數(shù)年。不定期船公司引人注目的首次重組發(fā)生在１９９９年。當(dāng)時，航運市場所有部門的運價和租船費都大幅下跌，航運界不斷發(fā)生企業(yè)的合并、收購（Ｍ＆Ａ）或設(shè)立合資公司，以及進行聯(lián)營等。尤其是合并，它不需

3、要資本投入，容易產(chǎn)生統(tǒng)一效果，因而以此作為合作方式的居多。這種被稱為“弱者的聯(lián)合”的應(yīng)付不景氣的聯(lián)營組織不斷誕生。第二次合作熱是從２００１年開始的。與１９９９年不同的是，這次合作是在市場景氣的情況下進行的。它不是為了應(yīng)付以后可能出現(xiàn)的不景氣，而是一種積極的辦法。對這一合作熱起決定性影響的是從２０００年２月１５日起開展業(yè)務(wù)的巨型油輪（ＶＬＣＣ）的聯(lián)營組織油輪國際（ＴＩ）的成功組建。由歐美的６家船公司設(shè)立的油輪國際擁有近６０艘ＶＬＣＣ，是占

4、有自由船隊中約三成船舶的巨大船公司。２０００年下半年，中東往日本的ＶＬＣＣ的油價創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄——ＷＳ１７０。從這一成功中受到啟迪，許多船公司為了利用擴大規(guī)模提高市場支配力，其中有的聯(lián)合成立了聯(lián)營集團。這一動向一直持續(xù)到現(xiàn)在。船公司的目的之一是利用擴大船隊規(guī)模提高服務(wù)水平和配船效率，尤其是從１９９９年不景氣時進行的合作可以看到這一傾向。然而，現(xiàn)在進行合作最重要的是為了集約競爭者以避免過度的競爭，實現(xiàn)市況的上升和穩(wěn)定。在貨主業(yè)界，重組的結(jié)

5、果是減少了貨主，使余下貨主的規(guī)模巨大化。在這種情況下，為加強與貨主的交涉力量，許多船公司不得不集約化，這種集約的手段之一便是聯(lián)營。同時，不定期船業(yè)界也已萌生了協(xié)調(diào)意向，隨著時間的流逝這一意向日益鮮明。結(jié)果，船公司支配市場的能力大為提高，尤其是在ＶＬＣＣ、大型ＬＰＧ船、海岬型船領(lǐng)域，另外，在其他所有船種也廣泛地建立了合作關(guān)系。下面以各船種的聯(lián)營為中心看它們的合作狀況。１１海岬型散貨船海岬型散貨船——集約成４家各擁有２０艘以上船的船公司集約

6、成４家各擁有２０艘以上船的船公司長期處于群雄割據(jù)狀態(tài)的海岬型船業(yè)界，最早出現(xiàn)船公司、船隊集約化動向的是英國的鐵行集團。該公司的散貨部門子公司鐵行散貨船公司，與中國的大型鋼鐵企業(yè)首鋼集團的香港法人船公司肖甘孔科德國際公司（音譯），于１９９７年１２月各出資一半設(shè)立了聯(lián)合散貨船公司（ＡＢＣ）。新公司擁有２４艘船，如以營運２０艘以上船舶的船公司為大型船公司的定義，則ＡＢＣ已躋身該行列。１９９９年，博西馬爾著手設(shè)立聯(lián)營公司——海岬國際。２０００年

7、１０月，挪威的克拉布涅斯決定參加，由此成立了由博西馬爾投入１０艘、ＡＰ摩勒投入７艘、ＭＯＣ和海外船舶控股集團（ＯＳＧ）各投入１艘、克拉布涅斯投入４艘的共有２５艘船左右的聯(lián)營集團。作為交換，博西馬爾成為克拉布涅斯主導(dǎo)的巴拿馬型船聯(lián)營集團的成員，博西馬爾當(dāng)時將大約５０艘營運船中的１０艘參加聯(lián)營。這一聯(lián)營為后來的大聯(lián)合作了準(zhǔn)備。進入２００１年后船公司的合作進一步深化。鐵行與首鋼集團的合作關(guān)系解除，從萬～３５萬載重噸散貨船?，F(xiàn)在，在全世界營運的

8、該型船舶有約３００艘，其中有約１００艘由日本船公司經(jīng)營，余下的由日本以外的船公司和聯(lián)營集團經(jīng)營。在非日本擁有的約２００艘船中，ＩＨＣ所占的比例約１５％，年內(nèi)將提高到約２５％，這除了依靠參加的船公司訂造新船外，還將依靠吸收新的船公司，從而將擁有的船舶從３０艘增加到５０艘。另一個是去年９月啟動的勞里岑散貨船公司與ＩＶＳ的聯(lián)營。該聯(lián)營集團船隊規(guī)模約有３０艘，與ＩＨＣ不相上下，并計劃在長期內(nèi)通過買船和期租船進一步擴大船隊。勞里岑在歐洲和遠東，Ｉ

9、ＶＳ在非洲各有很強的力量，兩者在聯(lián)合后互相補充，相得益彰。目前勞里岑投入２０艘，ＩＶＳ投入１０艘船聯(lián)營，但ＩＶＳ計劃利用中長期租用的新造船使投入聯(lián)營的船舶增到２０艘。聯(lián)營船隊的規(guī)模將由此擴大到４０艘，并考慮在將來通過購買新型船舶增加到５０艘。比上述兩個聯(lián)營集團規(guī)模小的是去年６月１日起營運的Ｎａｖｉｍａｘ聯(lián)營集團，它由美國納維奧斯航運公司、希臘萊旺特海運公司和意大利的ｄａ＇ｍｉｏｓｏｃｉｅｔｅｄｉｎａｖｉｇａｚｉｏｎｅｓｐａ三公司組成。該

10、聯(lián)營集團的特點是所聯(lián)營的船舶為５萬～５５萬載重噸的“超靈便型船”，而且所投入的是最近竣工的新型船舶，今后也將投入新造船舶。船隊規(guī)模聯(lián)營初為２０艘。在敞艙型散貨船方面，日本郵船集團的Ｓａｇａ木材運輸船公司與列夫霍格集團的霍格航運公司自今年５月１日起聯(lián)營?；舾癖Ｓ?、營運１０艘船，Ｓａｇａ營運１４艘船，其中１０艘向日本郵船期租。所聯(lián)營的２４艘船在全世界配船。在敞艙型散貨船領(lǐng)域，吉爾散貨船公司有約６０艘，星航運公司有約４０艘。Ｓａｇａ木材運輸船

11、公司和霍格航運公司的新聯(lián)營集團的規(guī)模達到２４艘，今后將能提供更充實的服務(wù)，并追趕吉爾散貨船公司和星航運公司。船公司合作之火是從原油領(lǐng)域點燃的，這樣說怎么也不過分。巨型油輪（VLCC）的聯(lián)營組織油輪國際即是代表。海岬型散貨船的大聯(lián)營集團海岬國際已成為油輪公司的典范。油輪國際是由歐美6家船公司，即弗龍?zhí)睾竭\（Friont）、AP穆勒、歐洲航運、海外船舶控股集團（OSG）、Ospray海運、克勞斯.奧爾登多爾夫聯(lián)合設(shè)立的，從2000年２月１５

12、日起開展租船業(yè)務(wù)。當(dāng)初，ＶＬＣＣ船隊的規(guī)模為３８艘，目標(biāo)是２００２年達到５０艘，但由于弗龍?zhí)睾竭\公司成員積極建設(shè)船隊，２００１年就提前達到了目標(biāo)。各船公司都有新船在建造中，預(yù)計２００３年初聯(lián)營的ＶＬＣＣ將擴大到６５艘左右。在全世界的約４４０艘ＶＬＣＣ中，自由船約２１０艘。如果油輪國際成員訂造的船舶全部竣工，該聯(lián)營集團所屬船舶在世界自由ＶＬＣＣ中所占的比例約為二成。而且，如果限定在約２１０艘自由ＶＬＣＣ中船齡１５年以下的約１１０艘現(xiàn)代化Ｖ

13、ＬＣＣ，則油輪國際占其中的一半以上。阿芙拉型油輪的巨人ＴＫ航運公司通過收購擴大規(guī)模和穩(wěn)定收益阿芙拉型油輪的巨人ＴＫ航運公司通過收購擴大規(guī)模和穩(wěn)定收益ＴＫ是１９７３年設(shè)立的以阿芙拉型油輪為營運主體的船公司，主要在非洲東岸到美國西岸的印度洋～太平洋海域營運，但在１９９９年收購了在大西洋水域力量很強的博納船舶控股公司后，現(xiàn)在在全世界開展服務(wù)，船隊規(guī)模也由自己的５０艘加上博納的３１艘，擴大到了８１艘。２００１年３月，ＴＫ又收購了開展穿梭油輪服務(wù)