10噸載重汽車(chē)懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)

1、1010噸載重汽車(chē)懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)噸載重汽車(chē)懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)摘要摘要汽車(chē)懸架是車(chē)架（或車(chē)身）與車(chē)軸（或車(chē)輪）之間的彈性聯(lián)結(jié)裝置的統(tǒng)稱(chēng)。它的作用是傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車(chē)架或車(chē)身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車(chē)能平順地行駛，同時(shí)也能保證貨物完好和人員的舒適。汽車(chē)的懸架系統(tǒng)主要由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)組成。由于本課題的設(shè)計(jì)是載重的汽車(chē)，主要以貨車(chē)的懸架為設(shè)計(jì)對(duì)照車(chē)型，因此本課題所選擇的彈性元件是多片

2、鋼板彈簧。再選擇鋼板彈簧外表形式，同時(shí)選擇相對(duì)應(yīng)合適的固定機(jī)件。本文根據(jù)10噸的整車(chē)質(zhì)量算出單側(cè)鋼板彈簧所要承受的載荷，再根據(jù)所求得的載荷量去計(jì)算出鋼板彈簧的基本參數(shù)（鋼板彈簧的厚度、寬度和長(zhǎng)度）。并根據(jù)所得到的基本參數(shù)去求鋼板彈簧剛度和強(qiáng)度，最后根據(jù)所選用的計(jì)算方法去計(jì)算出鋼板彈簧的弧高和半徑曲率。并由以上參數(shù)畫(huà)出鋼板彈簧。在前懸架里加裝減振器，首先根據(jù)減振器的工作性能確定工作缸、儲(chǔ)液缸的內(nèi)徑和缸厚。再根據(jù)一些標(biāo)準(zhǔn)定選好各種零件的參數(shù)

3、。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞：彈性元件；鋼板彈簧；減振器如前所述，汽車(chē)懸架和懸掛質(zhì)量、非懸架質(zhì)量構(gòu)成了一個(gè)振動(dòng)系統(tǒng)，該振動(dòng)系統(tǒng)的特性很大程度上決定了汽車(chē)的行駛平順性，并進(jìn)一步影響到汽車(chē)的行駛車(chē)速、燃油經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性。該振動(dòng)系統(tǒng)也決定了承載系和行駛系許多零部件的動(dòng)載，并進(jìn)而影響到這些零件的使用壽命。此外，懸架對(duì)整車(chē)操縱穩(wěn)定性、抗縱傾能力也起著決定性的作用。為適應(yīng)不同車(chē)型和不同類(lèi)型車(chē)橋的需要，懸架有不同的結(jié)構(gòu)型式，懸架又可以分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架。

4、由于本課題是載重貨車(chē)懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，所以懸架的結(jié)構(gòu)形式就選用非獨(dú)立懸架系統(tǒng)。非獨(dú)立式懸架最常見(jiàn)的導(dǎo)向元件是與彈性元件合二為一的鋼板彈簧，這樣做不僅減少了元件數(shù)量，而且通過(guò)合理設(shè)計(jì)鋼板彈簧的支架及擺動(dòng)吊耳的位置，還可以獲得趨于不足轉(zhuǎn)向的軸轉(zhuǎn)向特性。除了鋼板彈簧外，螺旋彈簧、扭桿彈簧、空氣彈簧，以及油氣彈簧都可以作為非獨(dú)立懸架的彈性元件。非獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)有以下一些：??6（1）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造、維護(hù)方便，經(jīng)濟(jì)性好；（2）工作可靠，使用壽命長(zhǎng)；

5、（3）車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)，輪距、前束不變，因而輪胎磨損??；（4）轉(zhuǎn)向時(shí)，車(chē)身側(cè)傾后、外車(chē)輪的外傾角不變，傳遞側(cè)向力的能力不降低；（5）側(cè)傾中心位置較高，有利于減價(jià)少轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)身的側(cè)傾角。當(dāng)然它也有不足之處，不足之處就在于：（1）由于車(chē)輪與車(chē)橋一起跳動(dòng)用于載貨汽車(chē)的前懸架時(shí)，一般需要抬高發(fā)動(dòng)機(jī)或是將車(chē)架（軸）做成中間下凹的形狀以利于發(fā)動(dòng)機(jī)布置，但這將增加制造成本；（2）用于驅(qū)動(dòng)橋時(shí)，會(huì)使得非懸掛質(zhì)量較大，不利于汽車(chē)的行駛平順性基輪胎的接地性能；（3