集裝箱碼頭業(yè)務(wù)操作總復(fù)習(xí)習(xí)題匯總

1、1習(xí)題一習(xí)題一一、填空：一、填空：1、集裝箱外形的構(gòu)思起源于（卡車的車斗），最早將其用于鐵路運(yùn)輸?shù)氖牵ㄓ?guó)）國(guó)，最早將其用于海上運(yùn)輸?shù)氖牵溃﹪?guó)。2、集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程可分為（萌芽）、（開創(chuàng)期）、（成長(zhǎng)期）、（擴(kuò)展期）、和（成熟期）五個(gè)階段。3、我國(guó)2010年集裝箱吞吐總量達(dá)到（9689萬(wàn)）TEU，位居世界第（一）位。4、據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年，我國(guó)大陸集裝箱吞吐量前三名的港口依次是（上海）港、（深圳）港、（青島）港。5、1956年，第一

2、艘裝載集裝箱的油船從美國(guó)的(紐約)駛向（休斯敦）。6、世界上第一艘全集裝箱船是（美）國(guó)（泛大西洋輪船）公司的“（蓋脫威城）”號(hào)船舶。二、思考題：二、思考題：1、集裝箱運(yùn)輸發(fā)展過(guò)程各個(gè)時(shí)期的特征分別是什么？答：1）萌芽期（1801~1955）特征：歐美地區(qū)發(fā)達(dá)國(guó)家在國(guó)內(nèi)開始嘗試陸上集裝箱運(yùn)輸，但規(guī)模和距離都較小。2）開創(chuàng)期（1956~1966）特征：在美國(guó)開始沿海運(yùn)輸，為實(shí)現(xiàn)國(guó)際大洋運(yùn)輸打下基礎(chǔ)。3）成長(zhǎng)期（1966~1973）特征：集裝

3、箱運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了國(guó)際海洋運(yùn)輸，出現(xiàn)了第一代全集裝箱船舶。4）擴(kuò)展期（1973~80年代末）特征：第三世界國(guó)家紛紛開展集裝箱運(yùn)輸，國(guó)際航線遍及世界各地，出現(xiàn)了第二代，第三代全集裝箱船舶，各項(xiàng)管理工作趨向?qū)I(yè)化。5）成熟期（90年代至今）特征：船舶大型化，碼頭深水化，機(jī)械現(xiàn)在化，管理計(jì)算機(jī)化，競(jìng)爭(zhēng)激烈化，技術(shù)多樣化。3習(xí)題二習(xí)題二一、填空：一、填空：1、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須是（兩））種或（兩））種以上不同的運(yùn)輸方式。2、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任期間從（

4、接管貨物時(shí)）起至（交付貨物時(shí)）止。3、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人普遍使用的賠償責(zé)任制是（網(wǎng)狀責(zé)任制）。4、我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人申請(qǐng)時(shí)注冊(cè)資金應(yīng)不低于（1000）萬(wàn)元人民幣，每增加一個(gè)分支機(jī)構(gòu)需增加注冊(cè)資金（100）萬(wàn)元人民幣。5、我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人成立的批準(zhǔn)部門是（交通）部和（鐵道）部。6、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在賠償時(shí)從按件賠償和按毛重每公斤賠償這兩種責(zé)任賠償中選擇較（大）的進(jìn)行賠償。7、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人賠償責(zé)任制分為（統(tǒng)一責(zé)任制）、（修正后的統(tǒng)一責(zé)任制