高鐵路基工程施工技術(shù)的管理論述

1、高鐵路基工程施工技術(shù)的管理論述摘要：高速鐵路具有速度快、運(yùn)能大、節(jié)省能源、安全準(zhǔn)時(shí)、污染少、占用土地少、社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益好等諸多優(yōu)點(diǎn)而成為當(dāng)前鐵路發(fā)展的趨勢(shì)。鑒于高速鐵路運(yùn)行速度快，對(duì)路基的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性要求極高，選取何種經(jīng)濟(jì)安全、有效的路基填筑施工工藝和質(zhì)量檢驗(yàn)方法對(duì)確保高速鐵路正常運(yùn)營(yíng)起到關(guān)鍵作用。關(guān)鍵詞：高鐵路基工程施工質(zhì)量控制中圖分類(lèi)號(hào)：F253.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A前言盡管高速鐵路路基對(duì)施工技術(shù)水平的要求比較高，但是從目前

2、已建成的工程來(lái)看，施工方法、技術(shù)裝備及檢測(cè)手段基本上能夠達(dá)到高速鐵路路基施工的要求。軟基處理也有許多成熟的方法，高速鐵路地基處理本著一次處理，不留后患的原則，注重吸收國(guó)際高速鐵路先進(jìn)技術(shù)，采用新工藝、新材料、新設(shè)備，一定能建成優(yōu)質(zhì)的高速鐵路。一、高速鐵路的特點(diǎn)1高速鐵路是指最高運(yùn)行時(shí)速在200km以上的鐵路，一般采用動(dòng)車(chē)組，是未來(lái)鐵路客運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)。其線形變化非常平緩，軌道高度平順，路基極其穩(wěn)定且剛度均勻，各種結(jié)構(gòu)物具有高度可靠性及穩(wěn)定

3、性，并有嚴(yán)格控制的形位公差，具有寬大空間的獨(dú)行線路。該特點(diǎn)概括起來(lái)就是四高：高速度、高密度、高舒適度和高安全性。路基結(jié)構(gòu)、路基材料及路基施工工藝等方面采取一系列與普通路基不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)才能實(shí)現(xiàn)。具體表現(xiàn)在有一個(gè)強(qiáng)度高、剛度大的路基基床，沉降很小或沒(méi)有沉降的地基以及沿線路方向平緩變化的剛度等三個(gè)方面。二、高鐵路基施工質(zhì)量控制要點(diǎn)1地基處理對(duì)于一般地基，在《高速鐵路路基施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的地基處理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下表。地基按設(shè)計(jì)要求處理完

4、成后的基底外觀應(yīng)符合下列要求：（1）基底無(wú)草皮、樹(shù)根等雜物，且無(wú)積水；（2）原地面基底密實(shí)、平整；坑穴處理徹底，無(wú)質(zhì)量隱患，符合設(shè)計(jì)要求。在進(jìn)行地基處理的施工過(guò)程中，應(yīng)特別注意地基的承載力是否能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，若發(fā)現(xiàn)地基承載力可能不滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求時(shí)應(yīng)及時(shí)報(bào)告監(jiān)理工程師和設(shè)計(jì)單位，以便及時(shí)進(jìn)行變更處理。2路基填筑施工在正式填筑路基之前有兩次試填筑過(guò)程，第一次是工藝性填筑試驗(yàn)，主要是在室內(nèi)試驗(yàn)的基礎(chǔ)上通過(guò)工藝性試驗(yàn)決定填料的最優(yōu)含水量及其偏差、