客運(yùn)樞紐換乘效率及流線(xiàn)組織方法研究.pdf

1、客運(yùn)樞紐是綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，客運(yùn)樞紐的布局及運(yùn)行直接關(guān)系到整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的效率與客運(yùn)服務(wù)水平。因此，客運(yùn)樞紐的設(shè)計(jì)方法與客流組織策略一直是交通運(yùn)輸行業(yè)工程實(shí)踐與科學(xué)研究工作者關(guān)注的重要課題。隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，城鄉(xiāng)居民出行的需求規(guī)模及其對(duì)服務(wù)水平的要求不斷提高，做好綜合客運(yùn)樞紐的規(guī)劃、設(shè)計(jì)與運(yùn)行組織不僅對(duì)提高樞紐的運(yùn)行質(zhì)量具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，對(duì)深化相關(guān)運(yùn)輸組織理論、完善運(yùn)輸組織的技術(shù)方法也具有重要的學(xué)術(shù)價(jià)值。

2、
　　本文以客運(yùn)樞紐換乘效率及客流組織方法為對(duì)象，根據(jù)我國(guó)交通運(yùn)輸實(shí)踐中目前存在的問(wèn)題，重點(diǎn)研究了客運(yùn)樞紐的分類(lèi)、換乘效率的內(nèi)涵、效率分析方法以及客運(yùn)樞紐內(nèi)部換乘流線(xiàn)組織與優(yōu)化方法等問(wèn)題。
　　論文的主要工作包括以下幾個(gè)部分:
　　(1)從規(guī)劃運(yùn)營(yíng)層面，在深入分析客運(yùn)樞紐運(yùn)行過(guò)程的基本機(jī)理基礎(chǔ)上，對(duì)客運(yùn)樞紐的內(nèi)涵進(jìn)行了延展和補(bǔ)充。以現(xiàn)行的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范為基礎(chǔ)，分析了不同類(lèi)型客運(yùn)樞紐內(nèi)設(shè)施、設(shè)備配置規(guī)模和數(shù)量，研究提

3、出了客運(yùn)樞紐的分類(lèi)和定級(jí)方法。論文以北京南站和上海虹橋綜合客運(yùn)樞紐為例，闡述了客運(yùn)樞紐的構(gòu)成和具體運(yùn)行過(guò)程，運(yùn)用本文提出的方法對(duì)案例客運(yùn)樞紐進(jìn)行了類(lèi)別分析與等級(jí)界定。
　　(2)以乘客在客運(yùn)樞紐中的移動(dòng)過(guò)程為對(duì)象，分析了部分樞紐換乘組織要素對(duì)乘客移動(dòng)行為的影響機(jī)理，從乘客角度提出將乘客通過(guò)設(shè)施的時(shí)間和系統(tǒng)乘客密度作為樞紐運(yùn)行效率的評(píng)價(jià)指標(biāo)。論文將排隊(duì)理論引入樞紐運(yùn)行過(guò)程中的效率測(cè)算問(wèn)題，將一條流線(xiàn)上的通道、樓梯等換乘設(shè)施抽象成多級(jí)

4、多服務(wù)臺(tái)排隊(duì)系統(tǒng)，研究了樞紐換乘運(yùn)行過(guò)程，建立了樞紐換乘效率的計(jì)算模型，并定量分析了不同因素對(duì)樞紐乘客換乘效率的影響程度。
　　(3)將客運(yùn)樞紐內(nèi)部面向乘客的各類(lèi)服務(wù)設(shè)施作為節(jié)點(diǎn)，構(gòu)建了客運(yùn)樞紐換乘服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，探討了考慮供需雙方利益的客運(yùn)樞紐內(nèi)部換乘設(shè)施優(yōu)化設(shè)置問(wèn)題。在費(fèi)用目標(biāo)函數(shù)中，本文通過(guò)考慮乘客出行時(shí)間價(jià)值，將樞紐設(shè)施設(shè)置費(fèi)用分為設(shè)施本身的購(gòu)置與運(yùn)行費(fèi)用及運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的乘客時(shí)間費(fèi)用兩部分，建立了樞紐內(nèi)部換乘設(shè)施設(shè)置優(yōu)化模型，

5、為研究樞紐內(nèi)部換乘設(shè)施設(shè)置總費(fèi)用（包括乘客通過(guò)設(shè)施的時(shí)間費(fèi)用和增設(shè)換乘設(shè)施的費(fèi)用）最小化奠定了基礎(chǔ)。在此基礎(chǔ)上，論文選擇相關(guān)案例進(jìn)行了研究，構(gòu)建了基于Anylogic的仿真分析模型，仿真結(jié)果驗(yàn)證了設(shè)施設(shè)置優(yōu)化方案的有效性。
　　(4)建立了以樞紐乘客換乘“全過(guò)程流線(xiàn)”為對(duì)象的流線(xiàn)優(yōu)化模型。全過(guò)程流線(xiàn)指從乘客下車(chē)到達(dá)或步行進(jìn)入樞紐車(chē)站時(shí)起，到乘客上車(chē)或步行離開(kāi)樞紐車(chē)站時(shí)止所產(chǎn)生的全部流動(dòng)過(guò)程和流動(dòng)線(xiàn)路。該流線(xiàn)可分為三大類(lèi):進(jìn)出站流線(xiàn)

6、、同方式換乘流線(xiàn)及跨方式換乘流線(xiàn)。論文從研究對(duì)象的交通特性、網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成、抽象網(wǎng)絡(luò)及乘客出行影響因素四個(gè)角度，分析了樞紐內(nèi)乘客流量分配問(wèn)題的特點(diǎn)。在此基礎(chǔ)上，將樞紐網(wǎng)絡(luò)抽象為節(jié)點(diǎn)與弧的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu);其中節(jié)點(diǎn)為樞紐內(nèi)各項(xiàng)設(shè)施，如通道設(shè)施、安檢設(shè)施等，根據(jù)乘客經(jīng)過(guò)的各項(xiàng)設(shè)施的具體阻抗來(lái)確定設(shè)施權(quán)值;弧為樞紐站內(nèi)的各項(xiàng)設(shè)施設(shè)備的連接點(diǎn)。論文研究建立了一體化的乘客流線(xiàn)優(yōu)化模型，案例表明模型可優(yōu)化樞紐內(nèi)各類(lèi)乘客流線(xiàn)，使得大型客運(yùn)樞紐內(nèi)部換乘流線(xiàn)的總費(fèi)用最