無信號控制公路平面交叉口支路左轉(zhuǎn)駕駛行為研究.pdf

1、交叉口是城市道路的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，尤其是無信號控制公路平面交叉口的安全和通行效率一直是交通領(lǐng)域研究人員重點(diǎn)關(guān)注的問題。除了研究車輛、道路、環(huán)境因素影響交通安全與通行效率的同時(shí)，并認(rèn)定駕駛員因素與其密切相關(guān)。目前，我國較少針對無信號控制公路平面交叉口支路左轉(zhuǎn)駕駛行為作為整體進(jìn)行有效的研究。
　　據(jù)此，在南京選取典型無信號控制公路平面交叉口并通過視頻拍攝采集數(shù)據(jù)，以支路左轉(zhuǎn)車輛穿越時(shí)間作為評價(jià)指標(biāo)，采用單因素方差分析深入解析各因素對其穿越時(shí)

2、間的影響差異，在此基礎(chǔ)上通過不同模型對比選取擬合程度最優(yōu)的指數(shù)分布模型，從而得到支路左轉(zhuǎn)車輛穿越時(shí)間期望模型，間接揭示無信號公路平交口支路左轉(zhuǎn)駕駛行為特性。并通過模型重點(diǎn)分析支路左轉(zhuǎn)車輛的安全性，得出:天氣不好和主路行車道停車等待情況下，主路東進(jìn)口道交通流率與速度Se1增加會導(dǎo)致其穿越過程中安全性降低。由于本文中支路左轉(zhuǎn)車輛總穿越時(shí)間可作為實(shí)際延誤，與控制延誤和期望延誤進(jìn)行對比與分析，得出:總穿越時(shí)間期望模型能夠考慮多種因素的綜合作用，

3、得到的期望延誤與實(shí)際延誤數(shù)值相差較小，說明該模型的適用性優(yōu)于HCM延誤模型。
　　通過構(gòu)建二項(xiàng)logistic回歸模型，深入分析各因素對主路行車道停車行為和異常軌跡選擇行為的影響，得出:主路東進(jìn)口道交通流率和速度Se1與西進(jìn)口道交通流率增加或支路左轉(zhuǎn)車輛位于車道邊緣線靠后位置，會導(dǎo)致其在主路行車道傾向于選擇停車行為;主路東和西進(jìn)口道交通流率增加與支路左轉(zhuǎn)車輛在主路行車道停車等待，會導(dǎo)致其傾向于選擇異常軌跡穿越交叉口。最后并給出改善