高速公路建設(shè)存在的問(wèn)題

1、淺議高速公路建設(shè)存在的問(wèn)題淺議高速公路建設(shè)存在的問(wèn)題我國(guó)高速公路近年來(lái)增長(zhǎng)迅速，目前已躍居世界第二位，但是總量和密度上仍顯不足，地區(qū)發(fā)展不均衡，而且因未能實(shí)現(xiàn)道路聯(lián)網(wǎng)和收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等，影響了我國(guó)高速公路效能的發(fā)揮。我國(guó)在公路建設(shè)方面的投資逐年增加，根據(jù)交通部《“費(fèi)改稅”對(duì)我國(guó)公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)資金籌措的影響及其對(duì)策研究》提供的數(shù)據(jù)，我國(guó)未來(lái)高速公路的建設(shè)成本為每公里3500萬(wàn)元，到2005年，我國(guó)的高速公路將達(dá)到2.5萬(wàn)公里左右

2、。從2002年起到2005年，資金需求量達(dá)到2100億元，平均每年需投資525億元。而2001年～2005年公路建設(shè)總體資金需要量為7846億元，公路建設(shè)資金供應(yīng)量只有1758.67億元，總體上存在著大量的資金缺口。在國(guó)道主干線總體規(guī)劃指導(dǎo)下，我國(guó)高速公路建設(shè)步伐不斷加快，特別是近年來(lái)，每年建成的高速公路達(dá)幾千公里。我國(guó)高速公路僅用了10多年時(shí)間，走過(guò)了發(fā)達(dá)國(guó)家一般需要40年才能完成的進(jìn)程，但也面臨著一些不容忽視的問(wèn)題。1高速公路建設(shè)的

3、意義高速公路是全封閉、全立交的高等級(jí)公路，與一般公路相比，高速公路具有安全、快捷、舒適的特點(diǎn)，高速公路能實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)更快的增長(zhǎng)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。2高速公路建設(shè)存在的問(wèn)題21高速公路總量仍顯不足僅占全國(guó)高速公路總里程的18.2%。在各地區(qū)的公路總里程中，東部地區(qū)高速公路所占比重為2.0%，中部地區(qū)為0.9%，西部地區(qū)僅為0.6%，中部地區(qū)所占比重不到東部地區(qū)的50%，西部地區(qū)不足東部地區(qū)的13。此外，在全國(guó)高速公路超過(guò)1000公里的

4、7個(gè)省中，東部地區(qū)有5個(gè)，其中山東超過(guò)2000公里，達(dá)2077公里，河北、廣東分別超過(guò)和達(dá)到1500公里，而中、西部地區(qū)高速公路超過(guò)1000公里的省各只有1個(gè)，分別是河南1077公里和四川1144公里。2.4高速公路的建設(shè)沒(méi)有達(dá)到規(guī)模效益高速公路的建設(shè)投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)一般參照20年以后的車流量，這就造成初期流量相對(duì)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較低，盈利能力不高。隨著使用年限增加、國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，客貨流量會(huì)相應(yīng)增長(zhǎng)，交通量逐漸達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)的收

5、入才會(huì)逐年提高。高速公路的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為20年。按照各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限，不同車道的高速公路一般能夠適應(yīng)的年平均晝夜交通量也不同，四車道為2.5萬(wàn)～5.5萬(wàn)輛，六車道為4.5萬(wàn)～8萬(wàn)輛；八車道為6萬(wàn)～10萬(wàn)輛。這意味著，只有當(dāng)年流量達(dá)到規(guī)模時(shí)，修建高速公路在經(jīng)濟(jì)上才是合理的。目前，除了少數(shù)高速公路以外，我國(guó)已建成的高速公路上實(shí)際交通量普遍偏低。東部經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，高速公路的車輛通行量較高，而中西部特別是西部，由于受經(jīng)濟(jì)的限制