基于動(dòng)態(tài)仿真的路網(wǎng)容量研究.pdf

1、路網(wǎng)容量用于衡量路網(wǎng)的承載能力。通常以高峰小時(shí)通行能力水平作為容量測(cè)度標(biāo)準(zhǔn)，為考慮不同時(shí)刻路網(wǎng)交通負(fù)荷的波動(dòng)差別，使得計(jì)算結(jié)果存在與路網(wǎng)運(yùn)行臨界狀態(tài)不一致的可能性。
　　本文引入了動(dòng)態(tài)仿真模型及采用歐拉公式設(shè)計(jì)PA遞增方法，旨在描述狀態(tài)路網(wǎng)在高峰時(shí)刻的動(dòng)態(tài)變化特點(diǎn)及從不同PA下的路網(wǎng)狀態(tài)變化結(jié)果中，判斷出路網(wǎng)臨界狀態(tài)，并以此作為測(cè)度標(biāo)準(zhǔn)，推導(dǎo)PA的極大值。分析動(dòng)態(tài)仿真過程中路徑獲取及車輛包瞬時(shí)位置確定，設(shè)計(jì)了占有率和車速標(biāo)準(zhǔn)差指標(biāo)

2、；在PA遞增方法及動(dòng)態(tài)模型的基礎(chǔ)上構(gòu)建了PA遞增模型，獲得5組不同PA值下路網(wǎng)狀態(tài)結(jié)果，在路網(wǎng)結(jié)果特征分析中發(fā)現(xiàn)高峰內(nèi)瞬時(shí)段占有率介于0.2與0.3之間或平均行程車速約等于10km/h時(shí)，路網(wǎng)占有率、車速、車速標(biāo)準(zhǔn)差及延誤多個(gè)指標(biāo)抵達(dá)臨界值且可在高峰結(jié)束后恢復(fù)至初始態(tài)，獲取路網(wǎng)運(yùn)行臨界條件；在該條件約束下，基于雙層規(guī)劃法構(gòu)建了PA反推模型，計(jì)算出PA極大值結(jié)果—路網(wǎng)容量；采用高峰小時(shí)交通出行生成模型計(jì)算出與容量對(duì)應(yīng)的容積率。研究表明，新

3、的PA遞增方法解決了遞增固定值后導(dǎo)致相鄰兩個(gè)路網(wǎng)狀態(tài)間差異大、不連貫的問題；動(dòng)態(tài)仿真中占有率和車速標(biāo)準(zhǔn)差等指標(biāo)可用于分析 PA遞增過程中路網(wǎng)狀態(tài)間的連續(xù)變化及高峰內(nèi)的動(dòng)態(tài)變化，說明動(dòng)態(tài)仿真可表征路網(wǎng)負(fù)荷的動(dòng)態(tài)變化；以路網(wǎng)運(yùn)行臨界狀態(tài)為約束條件的PA反推模型計(jì)算出的極大值結(jié)果與HCM2000標(biāo)準(zhǔn)的評(píng)價(jià)結(jié)果一致，說明模型具備一定的科學(xué)性。
　　本文提出的研究方法提高了路網(wǎng)容量的求解精度，將其用于輔助控規(guī)階段容積率制定，為解決城市土地使