小半徑曲線無縫線路檢修技術研究.pdf

1、本文結合以往小半徑曲線無縫線路的現(xiàn)場調研,對脹軌跑道發(fā)生的現(xiàn)場實際發(fā)生過程及其規(guī)律進行了分析,論述了小半徑曲線上鋪設無縫線路的利弊,并從力學穩(wěn)定角度和技術經(jīng)濟效果兩方面進一步闡述了鋪設無縫線路的優(yōu)劣。
　　對南寧鐵路局管段內小半徑曲線無縫線路的道床橫向阻力和扣件阻力矩在加強軌道結構下的實測資料進行了數(shù)理統(tǒng)計,得出了其相應的擬合公式。利用等波長模型和不等波長模型分別對小半徑曲線上鋪設無縫線路進行了穩(wěn)定性檢算,并根據(jù)無縫線路的理論知識

2、,結合工程實例,計算出了試驗段無縫線路的最大溫升和最大溫降,通過鎖定軌溫計算公式,得出了該段的鎖定軌溫。此外,結合當?shù)氐臍夂蛱攸c,依據(jù)測量的軌溫與氣溫的差值,對計算公式中的修正值進行了優(yōu)化,建議其值取4.rc,取值符合該段的氣候條件,并能達到在保證鋼軌強度的情況下,提高了無縫線路的穩(wěn)定性。
　　根據(jù)優(yōu)化后的設計鎖定軌溫,論證了鋪設無縫線路的最小曲線半徑。對造成兩種模型檢算結果差異的原因從三個方面進行了比較分析,對偏于安全的模型進行

3、了修正,將修正后的模型在相同矢度下與波長不等模型進行了比較。從力學角度出發(fā),建立了與現(xiàn)場實際比較接近的模型。
　　利用有限元法解決在溫度力作用下無縫線路特別是小半徑曲線的臌曲失穩(wěn)問題。建立包含鋼軌、扣件、軌枕和道床阻力為一體的軌道框架模型,推導出了相應的數(shù)值計算公式。該模型還考慮了橫向力對無縫線路穩(wěn)定性的影響。得出了不同工況下鋼軌橫向位移-溫度曲線,并與“統(tǒng)一公式”進行了比較。通過分析各影響因素的變化引起溫度力與橫向位移的變化規(guī)律

4、及特點,為檢修部門判斷無縫線路是否穩(wěn)定提供理論依據(jù)。
　　分析結果表明,有限元在研究無縫線路穩(wěn)定性方面是可行的和有效的;有限元方法能計算出不同工況下的軌道結構從鎖定軌溫直到破壞全過程的橫向位移,相對于“統(tǒng)一公式”,該方法考慮了各種復雜的工況,能更精確地反映軌道橫向變形的趨勢,便于現(xiàn)場應用。
　　本文運用建立的科學檢測技術對小半徑曲線上無縫線路的常見病害進行了詳細調查,針對小半徑曲線無縫線路的特點,總結出一套實際效果明顯、便于