高速鐵路橋梁樁基礎(chǔ)抗震性能研究.pdf

1、隨著高速鐵路的發(fā)展，橋梁結(jié)構(gòu)得到了廣泛應(yīng)用。高速鐵路橋梁與一般鐵路橋梁相比，其橫橋向剪跨比較小，有可能伴隨剪切破壞。由于高速鐵路橋梁設(shè)計主要受剛度控制，因此通過增大橋墩截面的尺寸，使其屈服強度增大從而提高其剛度。此設(shè)計在地震作用下，可能造成橋墩在橫橋向的抗剪能力高于樁基礎(chǔ)，而在強震作用下，無法保證塑性鉸只出現(xiàn)在墩底，樁基礎(chǔ)會先進(jìn)入塑性狀態(tài)而發(fā)生破壞。由于現(xiàn)行規(guī)范未考慮樁基在強震作用下的屈服破壞，因此本文主要對橋墩在橫向地震作用下的破壞機

2、理、單樁的破壞模式以及群樁結(jié)構(gòu)的抗震穩(wěn)定性評估方法進(jìn)行了研究。
　　本文以京滬高鐵沿線簡支梁橋橋墩為試驗原型，設(shè)計了2個縮尺比為1/5的橋墩模型，對橋墩橫橋向進(jìn)行了低周期反復(fù)荷載試驗，主要研究兩個橋墩的破壞機理，計算橋墩模型的位移延性，骨架曲線并與SAP2000數(shù)值模擬結(jié)果進(jìn)行對比，驗證有限元分析的可行性，分析橋墩破壞模式，并對橋墩模型的抗剪能力進(jìn)行驗算，為進(jìn)一步研究樁基的抗震性能提供依據(jù)。
　　應(yīng)用Pushover分析方法

3、對單樁的破壞機制及影響因素進(jìn)行了研究。樁基采用分布塑性鉸單元模擬，樁土相互作用采用p-y曲線法模擬。采用高速鐵路橋梁常用的兩種直徑(1.25m和1.5m)單樁進(jìn)行分析，并選取直徑1.5m的單樁改變其土參數(shù)，得到不同土參數(shù)對結(jié)構(gòu)的影響程度。
　　群樁部分比較上部結(jié)構(gòu)、群樁基礎(chǔ)和整體結(jié)構(gòu)在順橋向和橫橋向的抗震能力，得到不同方向整體破壞形態(tài)，并基于折減系數(shù)譜對其穩(wěn)定水平進(jìn)行評估。在考慮群樁效應(yīng)的基礎(chǔ)上，對五組群樁基礎(chǔ)施加Pushover