長(zhǎng)江三角洲港口布局研究.pdf

1、國際航運(yùn)中心是一個(gè)不斷發(fā)展的概念，不同歷史時(shí)期的航運(yùn)中心的要素結(jié)構(gòu)是不同的；當(dāng)前的國際航運(yùn)中心必須是集裝箱樞紐港，是具有第三代港口特征的航運(yùn)樞紐，即集商品、資本、技術(shù)、信息于一體，成為世界性生產(chǎn)活動(dòng)的綜合資源配置中心。隨著世界貿(mào)易中心的轉(zhuǎn)移，國際航運(yùn)中心的變遷，東北亞國際航運(yùn)中心的爭(zhēng)奪還在進(jìn)行中，建設(shè)上海國際航運(yùn)中心，爭(zhēng)奪東北亞國際航運(yùn)中心地位已成為國家戰(zhàn)略。在這一背景下，本文嘗試探討長(zhǎng)江三角洲港口布局對(duì)這一國家戰(zhàn)略的呼應(yīng)。隨著長(zhǎng)江三角

2、洲的城市的“以港興市”到“一市一港”，港口布局上出現(xiàn)了一些典型的問題：碼頭結(jié)構(gòu)不合理，設(shè)施薄弱；各個(gè)港口之間的建設(shè)各自為政，貨源種類類似，經(jīng)濟(jì)腹地重疊；港口土地和岸線資源市場(chǎng)化不足；港口融資渠道有限；軟環(huán)境不佳等。另外，在航運(yùn)聯(lián)盟的巨大壓力下，各港口為爭(zhēng)奪貨源，而不斷降低價(jià)格，更進(jìn)一步導(dǎo)致了港口企業(yè)的效益下滑。所以在發(fā)展中應(yīng)充分掌握港口經(jīng)濟(jì)的規(guī)律，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)，避免港口惡性競(jìng)爭(zhēng)。 本文在研究中，將運(yùn)用相關(guān)產(chǎn)業(yè)組織理論，采用定性

3、與定量相結(jié)合的分析手段，來討論各個(gè)問題。每個(gè)問題基本的研究邏輯順序如下： 1.首先進(jìn)行理論層次分析； 2.再運(yùn)用現(xiàn)有國內(nèi)外港口布局理論和實(shí)踐結(jié)合來分析； 3.得出相應(yīng)結(jié)論和建議。 本文第一章分析了當(dāng)前長(zhǎng)江三角洲地區(qū)港口布局當(dāng)中存在的諸多問題；后面四章圍繞存在的問題進(jìn)行了展開。首先分析了長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)與港口的之間的關(guān)系，以及長(zhǎng)三角港口群在建立上海國際航運(yùn)中心當(dāng)中各自的地位。第三章對(duì)港口的綜合物流和港口之間的