高速鐵路習題

1、1.1.請簡述高速鐵路的系統(tǒng)構成請簡述高速鐵路的系統(tǒng)構成1首先，無論普速鐵路還是高速鐵路，鐵路是一個運行著的龐大的系統(tǒng)工程，都主要由“機務、車務、工務、電務、車輛、供電”六大子系統(tǒng)構成：機務段（系統(tǒng)），擔負機車管理、檢修、整備、列車牽引運行等職能；車務段（系統(tǒng)），擔負車站的管理、旅客或貨物的承運，列車運行組織（調度）等職能；工務段（系統(tǒng)），擔負鐵路線路、橋梁、隧道的維護保養(yǎng)等職能；電務段（系統(tǒng)），擔負通信、信號設備的維護保養(yǎng)等職能；車輛

2、段（系統(tǒng)），擔負客貨車輛的運營檢查與保養(yǎng)維修等職能。其中，高速鐵路動車組的維護保養(yǎng)職能，由動車組基地（動車組檢修段）擔任；供電段（系統(tǒng)），擔負接觸網輸供電和檢修保養(yǎng)職能。所有列車在線路上的運行秩序，以運行圖規(guī)定為準，以信號為命令。“所有與列車運行有關部門的部門，必須按列車運行圖的要求，組織本部門的工作，以保證列車按運行圖運行?！憋@然，鐵路是一個每天24小時連續(xù)工作的龐大并運行著的系統(tǒng)工程。2高速鐵路是指列車時速200公里及其以上的鐵路運

3、營線路。準高速鐵路是指列車時速在160至200公里的鐵路運營線路。普速鐵路是指時速在160公里以下的鐵路運營線路。在高速鐵路上運營的列車，一定是動車組。高速鐵路最根本的特點和技術性能，不僅是能夠讓列車跑得快，而重要的是能夠讓每一趟飛馳的列車安全可控地有序運行與制動和停車。列車運行速度不同，其緊急制動距離必然不同。3動車組列車，僅僅是列車在牽引動力方面的不同技術方式，特別是與傳統(tǒng)的由機車動力來牽引的運行方式不同。動車組按牽引動力方式，分為

4、內燃動車組和電力動車組。按動力配置方式，分為動力集中式動車組和動力分散式動車組，其中，牽引動力系統(tǒng)并不一定配置于列車頭部那輛車中。4無論高速鐵路還是普速鐵路，設計與修建鐵路，設計與生產機車車輛，設計與安裝通信信號設備，是鐵路這個龐大運營系統(tǒng)的前期工作，盡管對鐵路運營安全有著直接或間接的影響。5，就鐵路行車信號指揮而言，普速鐵路以地面信號為主體，高速鐵路以機車信號為主體。高速鐵路以列車自動安全運行模式（目標制動運行曲線）、列車運行監(jiān)控記錄

5、裝置（黑匣子）、列車運行自動防護裝置（ATP）為安全防護手段2.2.請簡析鐵路“隨機請簡析鐵路“隨機可控”特性可控”特性動車組的制動系統(tǒng)應具有如下特點一、安全性高高速動車組制動系統(tǒng)的制動能力強，反應速度快，具有相當高的安全性；在結構上具體表現在以下兩個方面：（一）采用電、空聯合制動模式，電制動優(yōu)先，而且普遍裝有防滑器。電制動與空氣制動結合可保證列車在較大的速度范圍內都有充足的制動力，而防滑器的安裝可使輪軌間的粘著力得到充分運用，進而有效

6、地縮短制動距離。電制動由于操縱控制方便，并且可以大大減少空氣制動系統(tǒng)零部件的磨耗，因而得以優(yōu)先使用。（二）操縱控制采用電控、直通或微機控制電氣指令式等靈敏而迅速的系統(tǒng)。這些裝置使制動系統(tǒng)的反應更為迅速，進一步縮短了制動距離。二、控制準確制動作用采用微機控制，可為確保列車正點運行精確地提供所需制動力；對復合制動的模式進行合理設計，使不同型式的制動力達到最佳的組合作用。三、舒適度高高速動車組制動作用的時間和減速度遠大于普通的旅客列車，因此采

7、取了相應措施來提高旅客乘坐的縱向舒適度；其制動平均減速度、最大減速度和縱向沖動的指標均高于普通的旅客列車。所采取的措施主要有：一類是以日本為代表，通過構建各專業(yè)綜合調度系統(tǒng)以適應高速鐵路的特點和需求；日本新干線調度系統(tǒng)以運輸計劃為龍頭，綜合了與行車有關的各方面的內容，使整個調度指揮系統(tǒng)全面協(xié)調地工作。第二類為德國模式，其調度系統(tǒng)是以地區(qū)為中心建立調度控制中心，而不是以高速線為中心；德國由于高速線是既有線的一部分，主要特點為客貨混運，同時

8、采用新舊線混用，因此其調度指揮也與既有調度指揮融為一體，從體系結構到管理模式完全與既有線相同，實行調度指揮中心—地區(qū)調度所—基層車站值班員的三級調度指揮模式。第三類是以法國和西班牙為代表，以線路為目標建立控制中心，基本沿襲既有鐵路的傳統(tǒng)模式。法國高速鐵路各調度工種的設置基本上是按三級管理設置，但具體模式不盡相同。各高速線的調度組織形式不一，有兩級管理和三級管理兩種。6請列舉我國高速鐵路可能的調度指揮模式請列舉我國高速鐵路可能的調度指揮模