考慮運(yùn)到期限的管內(nèi)零散貨物快運(yùn)列車組織優(yōu)化研究.pdf

1、2013年中國鐵路實(shí)施貨運(yùn)改革正式實(shí)施，隨后零散貨物運(yùn)輸逐漸在鐵路貨運(yùn)中占據(jù)重要地位。為了搶占零散貨運(yùn)市場份額，各鐵路局陸續(xù)推出貨物快運(yùn)產(chǎn)品，對零散貨物“敞開受理，隨到隨辦”，并提供“門到門”的全程物流服務(wù)，同時(shí)改革運(yùn)輸組織方式，根據(jù)運(yùn)輸需求的變化調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃，加快列車運(yùn)行組織，保障貨物運(yùn)到期限。但是貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)開行時(shí)間較短，沒有系統(tǒng)和先進(jìn)的運(yùn)營理念和技術(shù)，隨著貨運(yùn)量的不斷發(fā)展，部分車站作業(yè)能力緊張，延長列車在站作業(yè)時(shí)間，貨物運(yùn)到期限難

2、以保障。因此本文研究目標(biāo)是，在完成基本作業(yè)需求的前提下，合理安排管內(nèi)貨物快運(yùn)列車停站選擇和作業(yè)量，加快列車運(yùn)輸組織，保障貨物運(yùn)到期限。論文主要工作如下。
　　(1)分析我國鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀，明確論文研究背景及意義。對國內(nèi)外關(guān)于運(yùn)到期限、貨物快運(yùn)以及貨物運(yùn)輸組織等進(jìn)行歸納和分析。
　　(2)介紹我國管內(nèi)零散貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀，明確貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)相關(guān)作業(yè)流程以及列車運(yùn)行組織方式;介紹貨物運(yùn)到期限的概念和計(jì)算方法，分析運(yùn)到期限保障存

3、在的問題。
　　(3)建立管內(nèi)零散貨物快運(yùn)列車的運(yùn)行組織優(yōu)化模型?？紤]作業(yè)需求和列車裝運(yùn)能力，選擇合理的停站方式及作業(yè)量，對快運(yùn)列車運(yùn)行進(jìn)行優(yōu)化，以壓縮總體作業(yè)時(shí)間。
　　(4)對模型進(jìn)行算法設(shè)計(jì)。利用外點(diǎn)懲罰函數(shù)法將模型轉(zhuǎn)化成一個(gè)無約束的優(yōu)化問題，然后根據(jù)微進(jìn)化算法的原理，設(shè)計(jì)該無約束優(yōu)化問題的求解步驟。
　　(5)最后進(jìn)行實(shí)例分析。以京津冀環(huán)線貨物快運(yùn)作為實(shí)例分析的對象，以實(shí)際數(shù)據(jù)為依據(jù)在MATLAB軟件中編寫算法