快速公交運(yùn)行狀態(tài)解析與服務(wù)水平劃分.pdf

1、隨著城市機(jī)動化的不變發(fā)展，城市擁堵問題日趨嚴(yán)重，公共交通作為一種資源占用少、運(yùn)行效率高的交通工具日益受到關(guān)注，快速公交作為排頭兵尤其受到國家以及地方政府的重視。作為享有專用路權(quán)的大容量公共交通工具，快速公交的確給人民帶來了便利，也在一定程度上緩解了交通擁堵的勢頭。但不可否認(rèn)，快速公交仍有很大潛力，針對快速公交運(yùn)行狀態(tài)是如何變化的尚未認(rèn)清，相關(guān)服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)尚未制定。本文研究的運(yùn)行狀態(tài)解析以及服務(wù)劃分正是針對如何準(zhǔn)確測度和評價(jià)快速公交運(yùn)行狀

2、態(tài)、服務(wù)水平，具有十分重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。
　　論文從快速公交運(yùn)行特征與狀態(tài)概念解析著手，以濟(jì)南BRT1號線的相關(guān)數(shù)據(jù)為數(shù)據(jù)源，提取了運(yùn)行狀態(tài)評價(jià)三參數(shù)，基于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，依照相關(guān)模型公式，分析了各區(qū)段、各狀態(tài)下的三參數(shù)變化規(guī)律，并運(yùn)用模糊聚類以及空間距離的方法對運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行空間解讀，提出快速公交運(yùn)行狀態(tài)指數(shù)的概念，并基于時(shí)間序列的方法對該指數(shù)進(jìn)行突變、趨勢分析。根據(jù)快速公交運(yùn)行狀態(tài)指數(shù)以及乘客的主觀評價(jià)建立服務(wù)水平評價(jià)測度模型，并

3、量定等級劃分標(biāo)準(zhǔn)。
　　得出主要結(jié)論如下:(1)運(yùn)行平穩(wěn)性、可靠性的評價(jià)值都隨著運(yùn)行速度的變化而不斷波動，總體呈現(xiàn)先增加后下降的拋物線形式，當(dāng)速度處于18km/h左右時(shí)，平穩(wěn)性最好，當(dāng)速度處于22-25km/h時(shí)，運(yùn)行可靠性最好，運(yùn)行效率的評價(jià)值隨著運(yùn)行速度的增加，也逐步增大，當(dāng)速度為25-30km/h時(shí)，達(dá)到最佳運(yùn)行效率。整體三參數(shù)平穩(wěn)性服務(wù)水平等級為B級，運(yùn)行可靠性C級，運(yùn)行效率界與C、D級之間;(2)通過空間狀態(tài)模型以及相應(yīng)

4、的數(shù)據(jù)分析方法對狀態(tài)從多維度進(jìn)行分析。發(fā)現(xiàn)在運(yùn)行至區(qū)段3（西苑小區(qū)）、8（三孔橋）、12（東濼河路）時(shí)，車輛運(yùn)行保持較好狀態(tài)，運(yùn)行至第4（無影山路）、6（長途汽車站）、11（歷黃路）以及14（車站北街）區(qū)段時(shí)車輛運(yùn)行狀態(tài)較差;在時(shí)段17:50至18:02以及時(shí)段18:09-18:20運(yùn)行狀態(tài)保持在不好狀態(tài)，在時(shí)段18:02至18:09以及時(shí)段18:20-18:42運(yùn)行保持在較好狀態(tài)。(3)濟(jì)南市BRT-1號線服務(wù)水平為C級，乘客對濟(jì)南B

5、 RT-1號線的評價(jià)基本為一般或基本滿意，運(yùn)行服務(wù)水平隨著速度的提升而不斷提升，當(dāng)車輛運(yùn)行達(dá)到在25-30km/h時(shí)，達(dá)到最佳服務(wù)水平。
　　本文的創(chuàng)新點(diǎn)在于:(1)本文提出快速公交運(yùn)行區(qū)段概念，界定快速公交運(yùn)行狀態(tài);(2)本文通過分區(qū)段、分狀態(tài)全面解析快速公交三參數(shù)模型;(3)基于數(shù)據(jù)分析和運(yùn)行機(jī)理刻畫三參數(shù)狀態(tài)空間，運(yùn)用加權(quán)空間距離模型對狀態(tài)空間進(jìn)行表達(dá)，并提出快速公交運(yùn)行狀態(tài)指數(shù)這一新指標(biāo)，并進(jìn)行了狀態(tài)劃分;(4)基于時(shí)間序