高速公路低碳綠化技術(shù)研究——公路綠化植物的固碳釋氧特性及影響因素研究.pdf

1、全球氣候變暖及其帶來的危害嚴重影響經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展，減少二氧化碳等溫室氣體的排放刻不容緩。而交通運輸作為主要的碳排放源之一，是溫室氣體減排、緩解氣候變化的重要控制環(huán)節(jié)。公路的綠化植物通過光合作用吸收二氧化碳并釋放氧氣為低碳交通提供了可行途徑。植物最重要的功能之一是通過光合作用固碳釋氧，通過吸收空氣中的CO2從而在一定程度上減緩溫室效應(yīng)。本文對南方高速公路常見21種綠化植物進行了測定分析和比選，為高速公路低碳綠化提供理論基礎(chǔ)。研究首先

2、采用Li-6400便攜式光合作用測定系統(tǒng)，對21種綠化植物凈光合速率和氣孔導(dǎo)度的日變化和蒸騰速率進行了測定，分析了植物吸收二氧化碳和釋放氧氣的能力，并給出了植物的日蒸騰釋水量和蒸騰吸熱量。在此基礎(chǔ)上，考察了影響植物吸收二氧化碳的環(huán)境因素，比較了不同植物的滯塵量、葉綠素含量及有機酸含量，對固碳釋氧和降溫增濕量與滯塵量、葉綠素含量及有機酸及凈光合速率與空氣中污染物進行了相關(guān)性分析。最后對植物進行了經(jīng)濟比選。論文結(jié)果可為公路綠化樹種的選擇和配

3、置提供科學(xué)依據(jù)。
　　實驗結(jié)果表明:
　　1)落葉植物的凈光合速率明顯高于常綠植物。固碳釋氧能力較強的植物是美人蕉（隔離帶）、復(fù)羽葉欒樹（邊坡外層）和紅葉李（邊坡下層），固碳釋氧能力較弱的植物是棕櫚（邊坡外層）、三葉草（邊坡）和麥冬（邊坡），落葉植物的單位葉面積平均日固碳釋氧量明顯高于常綠植物。而降溫增濕能力較高的是紅葉李、美人蕉和復(fù)羽葉欒樹，較低的是棕櫚、紅葉石楠（隔離帶，邊坡下層）和三葉草，落葉植物的單位葉面積平均日蒸騰

4、吸熱量與釋水量比常綠植物的高。
　　2)高速公路土樣在重金屬和不同氮含量共存下土壤微生物群落DNA序列的豐富度、多樣性和Shannon—Weaver指數(shù)均有所提高。植物對重金屬有一定的去除作用，氮沉積有助于植物對重金屬的去除。土壤中的重金屬以及氮沉積對植物的凈光合速率有影響，重金屬使植物的凈光合速率降低，氮肥有助于植物凈光合速率的提高。
　　3)常綠植物的平均滯塵能力比落葉植物的強，但葉綠素平均含量小于落葉植物。除了丙酮酸外

5、，落葉植物中其他三種有機酸（草酰乙酸、乙醛酸、α-酮戊二酸）的平均含量都大于常綠植物。固碳釋氧量與降溫增濕量具有較高正相關(guān)性（r=13，p=0.756**），與葉綠素、滯塵量、乙醛酸含量具有正相關(guān)性;與草酰乙酸含量具有負相關(guān)性(p＜0.05)。
　　4)根據(jù)固碳釋氧和降溫增濕能力與經(jīng)濟綜合考慮，高速公路綠化植物的選擇:隔離帶的植物:美人蕉、灑金東瀛珊瑚、石楠;邊坡植物:麥冬、常春藤、扶芳藤;邊坡下層植物:夾竹桃、山茶、黃馨、復(fù)羽葉