考慮橋上反向曲線的重載列車動力學(xué)研究.pdf

1、本文基于車橋動力相互作用理論，以蒙西華中鐵路41跨32m預(yù)應(yīng)力混凝土雙線簡支T梁橋和C70重車為研究對象，建立橋上連續(xù)反向曲線的車橋動力學(xué)模型，并利用全過程迭代法求解車橋系統(tǒng)方程。以時變軌道不平順作為激勵源，重點(diǎn)分析了列車運(yùn)行速度、曲線半徑、反向曲線間夾直線長度、曲線超高及橋墩剛度幾個因素對重車行車安全性和橋梁下部結(jié)構(gòu)的影響規(guī)律，主要結(jié)論如下:
　　(1)列車行駛速度對車橋系統(tǒng)影響較大，隨著列車行駛速度的提高車橋系統(tǒng)動力響應(yīng)增大，

2、橋梁下部結(jié)構(gòu)響應(yīng)也隨之增大。當(dāng)速度達(dá)到120km/h時，部分動力學(xué)指標(biāo)（輪重減載率）超過安全限值，建議行車速度低于120km/h。
　　(2)橋上連續(xù)反向曲線的曲線半徑對車橋系統(tǒng)影響明顯，隨著曲線半徑的減小，車橋系統(tǒng)響應(yīng)相應(yīng)增大。當(dāng)益線半徑為600m時，在設(shè)計(jì)行車速度下，車橋系統(tǒng)部分動力學(xué)指標(biāo)（輪重減載率）超過安全限值。因此建議，曲線半徑宜取不小于600m。
　　(3)對重車來說，反向曲線間夾直線長度對兩側(cè)曲線上車橋系統(tǒng)各參

3、數(shù)指標(biāo)值影響不大，夾直線部分的車橋動力響應(yīng)值亦不大;兩反向曲線直接相連只是改變了動力響應(yīng)的方向，并沒有增大響應(yīng)本身的數(shù)值。因此，困難地段兩曲線可直接相連或者取較小的夾直線長度。
　　(4)欠超高和過超高對車橋系統(tǒng)具有一定的影響，從本文分析來看，過超高對車橋系統(tǒng)影響是良性的，而欠超高則使曲線上的車橋不利響應(yīng)明顯變大。
　　(5)橋梁下部結(jié)構(gòu)剛度降低時，梁和墩的橫向響應(yīng)明顯增大，且曲線段上的墩頂橫向位移要比直線段上大一倍以上。建