高速動(dòng)車組故障態(tài)動(dòng)力學(xué)行為研究.pdf

1、我國鐵路進(jìn)入到快速發(fā)展階段以來，高速動(dòng)車組備受關(guān)注。隨著運(yùn)營速度不斷提高，高速列車在運(yùn)行中的安全性、可靠性問題更加突出，其中高速列車走行部關(guān)鍵部件在服役期的工作狀態(tài)是影響列車安全可靠運(yùn)行的重要因素。一旦高速列車走行部關(guān)鍵零部件發(fā)生故障、失效，就有可能導(dǎo)致嚴(yán)重的行車安全事故。因此本文以國內(nèi)某型高速動(dòng)車組為研究對(duì)象，重點(diǎn)研究了一、二系減振器、空氣彈簧失效和車輪多邊形等故障形式下的車輛動(dòng)力學(xué)性能及行為。具體分析如下:
　　首先，利用SI

2、MPACK軟件建立了該型高速動(dòng)車組車輛動(dòng)力學(xué)仿真模型，對(duì)一、二系減振器、空氣彈簧在250～380km/h速度條件下，發(fā)生不同類型故障及故障嚴(yán)重程度不同時(shí)的車輛動(dòng)力學(xué)性能進(jìn)行評(píng)價(jià)，了解了不同故障下車輛動(dòng)力學(xué)性能變化情況。
　　其次，研究了在250km/h、300km/h、350km/h三個(gè)速度等級(jí)下的，一、二系減振器、空氣彈簧發(fā)生不同故障類型及程度不同時(shí)的整車不同部位表現(xiàn)出的動(dòng)力學(xué)行為;分析了車體、構(gòu)架等部位的動(dòng)力學(xué)響應(yīng)信號(hào)的時(shí)、頻

3、特性。獲得了轉(zhuǎn)向架懸掛元件故障與整車系統(tǒng)響應(yīng)的關(guān)聯(lián)關(guān)系，為懸掛部件故障檢測(cè)和故障定位方法的研究提供了機(jī)理性認(rèn)識(shí)。
　　最后，利用ANSYS軟件通過SIMPACK的FEMBS接口將該型動(dòng)車組多剛體動(dòng)力學(xué)模型的輪對(duì)進(jìn)行彈性化處理。在剛-柔耦合動(dòng)力學(xué)模型中研究了19階多邊形在不同的行車速度及多邊形幅值下對(duì)車輛振動(dòng)及輪軌力的影響。同時(shí)研究了不同階次的車輪多邊形對(duì)輪軌力的影響，并根據(jù)車輪多邊形在不同階次、幅值下輪軌力的大小提出了300km/