基于公交專用道的公交運(yùn)行效率評(píng)價(jià)研究——以南京市為例.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車保有量迅猛增長(zhǎng)，交通擁堵、交通污染和能源消耗等問題日益嚴(yán)重。在眾多優(yōu)先發(fā)展公共交通的舉措中，公交專用道因其投資省、見效快、簡(jiǎn)單靈活等優(yōu)點(diǎn)被國內(nèi)外城市廣泛采用。充分發(fā)揮公交專用道的優(yōu)勢(shì)，提高現(xiàn)有資源利用率和公交車輛的運(yùn)行效率，是我國公交專用道發(fā)展的重大課題。科學(xué)合理地評(píng)估公交專用道公交運(yùn)行效率，可以揭示城市公交專用道在實(shí)施發(fā)展中的優(yōu)勢(shì)和薄弱環(huán)節(jié)，為進(jìn)一步改進(jìn)公交專用道實(shí)施方案提供決策依據(jù)。
　　本文按照公

2、交專用道運(yùn)行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)獲取、評(píng)價(jià)指標(biāo)選取、指標(biāo)估算分析、綜合評(píng)價(jià)模型分析和實(shí)例研究的思路，建立了基于公交專用道的公交車輛運(yùn)行效率評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，分別研究了專用道公交行程時(shí)間、行程車速、延誤、擁堵比率、可靠性、燃油消耗與排放等指標(biāo);提出了基于DEA(Data Envelopment Analysis)模型的綜合效率評(píng)價(jià)方法，并運(yùn)用該方法給出了南京市公交專用道各區(qū)段運(yùn)行效率的排名，同時(shí)分析了導(dǎo)致其運(yùn)行效率較好或較差的原因。
　　首先，在分

3、析南京市區(qū)設(shè)置公交專用道的城市主干路布局情況的基礎(chǔ)上，選取公交專用道路段的公交線路作為本文的研究對(duì)象。通過百度街景地圖和實(shí)地調(diào)查相結(jié)合的方法獲取研究路段的專用道道路條件基礎(chǔ)數(shù)據(jù);通過調(diào)查公交車GPS終端數(shù)據(jù)和手持GPS終端跟車調(diào)查兩種方式，得到高峰和平峰時(shí)段公交專用道上公交車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，并對(duì)所獲取的樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)精度檢驗(yàn)。
　　其次，提取與公交車輛運(yùn)行效率相關(guān)的指標(biāo)即行程時(shí)間、車速、延誤、擁堵比率、可靠性、燃料消耗等評(píng)價(jià)指標(biāo)，采

4、用目標(biāo)法和分析法建立基于專用道的公交運(yùn)行效率評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并給出了指標(biāo)的適用范圍和量化方法。介紹了影響路側(cè)型公交專用道公交車運(yùn)行的主要外部因素為擁堵程度、信號(hào)控制交叉口和路側(cè)開口、專用道里程等。然后，在評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上提出了基于DEA模型的專用道公交運(yùn)行效率評(píng)價(jià)方法，分析了其在解決公交運(yùn)行效率評(píng)價(jià)問題時(shí)的適用性并給出了具體的建模過程和效率診斷方法。
　　最后，以南京市區(qū)典型公交專用道——“三中路（中央路、中山路、中山南路）”、