艦載機(jī)著艦指揮官輔助決策及其評(píng)估.pdf

1、我國(guó)有廣闊的海洋區(qū)域和大大小小數(shù)量繁多的島嶼，擁有十分豐富的海洋生物資源和海洋石油資源，為了維護(hù)自身的海洋權(quán)益和開(kāi)采資源的安全保證，需要有強(qiáng)大的海軍實(shí)力作為支撐和保障。為了維護(hù)海洋權(quán)益以及增強(qiáng)海軍的震懾力，2011年8月10日我國(guó)第一艘航空母艦“遼寧號(hào)”實(shí)現(xiàn)順利首航，這填補(bǔ)了我國(guó)在航母科技發(fā)展的空白，開(kāi)始了積極發(fā)展航母事業(yè)。為了保證艦載機(jī)著艦的安全有效，航空母艦上需要著艦指揮官（Landing Signal Officer，簡(jiǎn)稱(chēng)LSO）

2、完成著艦任務(wù)，本文將對(duì)著艦指揮官的縱向回路的輔助決策與評(píng)估技術(shù)進(jìn)行深入研究。
　　1.建立艦載機(jī)仿真系統(tǒng)。首先搭建艦載機(jī)模型的幾個(gè)坐標(biāo)系，為艦載機(jī)動(dòng)力學(xué)分析做鋪墊。然后在艦載機(jī)速度坐標(biāo)系下做力的分析，建立其六自由度非線(xiàn)性模型，得到縱向回路的艦載機(jī)模型，在其基礎(chǔ)上，建立艦載機(jī)縱向回路的飛控系統(tǒng)模擬飛行員的糾偏行為，通過(guò)仿真驗(yàn)證其合理性。
　　2. LSO輔助決策技術(shù)的研究。首先分析LSO輔助決策任務(wù)，定義縱向偏差以及飛行員的相

3、關(guān)操作，建立指令關(guān)聯(lián)操作，然后利用著艦仿真軟件模擬真實(shí)情況下飛行員的糾偏動(dòng)作，根據(jù)對(duì)比飛行員的不同操作艦載機(jī)的響應(yīng)情況，驗(yàn)證指令關(guān)聯(lián)操作的正確性和準(zhǔn)確性。在此基礎(chǔ)上，以指令的關(guān)聯(lián)操作為模糊準(zhǔn)則，建立基于模糊控制的LSO縱向輔助決策模型。最后通過(guò)對(duì)比有LSO決策時(shí)和無(wú)LSO決策時(shí)艦載機(jī)著艦情況來(lái)說(shuō)明LSO輔助決策策略對(duì)于艦載機(jī)著艦安全的重要性。
　　3. LSO評(píng)估系統(tǒng)設(shè)計(jì)。LSO評(píng)估系統(tǒng)是以飛行員著艦過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)情況考慮的，所以首先

4、引入安全著艦區(qū)域，依據(jù)安全著艦區(qū)域?qū)?yīng)的艦載機(jī)縱向的飛行邊界得到艦載機(jī)的安全飛行區(qū)域。然后對(duì)傳統(tǒng)的LSO評(píng)估方法進(jìn)行改進(jìn)，利用多屬性模糊決策方法，設(shè)計(jì)多航次排序評(píng)估和單航次對(duì)比評(píng)估方法，針對(duì)多航次情況采用正態(tài)模糊算子對(duì)其風(fēng)險(xiǎn)程度進(jìn)行描述，提出一套著艦效能排序的方法，實(shí)現(xiàn)其效能的排序；針對(duì)單航次評(píng)估技術(shù)，提出“理想著艦”的參照方法，以“理想著艦”為標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際著艦過(guò)程進(jìn)行對(duì)比，實(shí)現(xiàn)單航次評(píng)估的打分。
　　4. LSO決策系統(tǒng)和評(píng)估系統(tǒng)