基于流量優(yōu)化的區(qū)域高速公路網(wǎng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)研究.pdf

1、高速公路是整個(gè)區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈，承擔(dān)著區(qū)域內(nèi)以及區(qū)域間大部分交通。目前，我國部分省市高速公路網(wǎng)初步形成，并且部分早期建設(shè)的高速公路已經(jīng)完成了還貸或到達(dá)收費(fèi)經(jīng)營期。如果這些高速公路停止收費(fèi)，勢(shì)必會(huì)造成收費(fèi)公路上的交通量向這些公路轉(zhuǎn)移，造成公路網(wǎng)流量分配不均衡，進(jìn)而導(dǎo)致社會(huì)效益降低。為了避免這些問題發(fā)生，應(yīng)對(duì)整個(gè)區(qū)域高速公路網(wǎng)重新制定一個(gè)合理的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及收費(fèi)措施，這對(duì)于有效收回建設(shè)投資、整個(gè)路網(wǎng)上合理分配交通流量、減少道路使用者費(fèi)用、增

2、加社會(huì)效益等都有著非常重要的意義。 本論文從這些問題出發(fā)，首先，對(duì)區(qū)域高速公路網(wǎng)流量分布不均衡所造成的經(jīng)濟(jì)損失，分別從道路建設(shè)者、道路使用者和外部環(huán)境三個(gè)角度進(jìn)行分析。重點(diǎn)分析了道路建設(shè)者收回貸款額、道路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用、車輛行駛費(fèi)用、運(yùn)行時(shí)間與交通量的關(guān)系。并初步提出了使經(jīng)濟(jì)損失最小化的措施，并定性論證了收費(fèi)措施在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上的可行性和實(shí)施所必須的政策保障。 其次，對(duì)廣義費(fèi)用的各組成因素進(jìn)行分析，分別建立了車輛運(yùn)行時(shí)間、運(yùn)行

3、費(fèi)用、高速公路收費(fèi)費(fèi)額與交通量的關(guān)系。在分析國內(nèi)外對(duì)單位時(shí)間價(jià)值研究的基礎(chǔ)上，探討了一種適合我國交通狀況時(shí)間價(jià)值計(jì)算方法——車輛分類法，對(duì)車輛時(shí)間價(jià)值進(jìn)行了研究，得到了各車型時(shí)間價(jià)值，進(jìn)而將廣義費(fèi)用的三個(gè)組成要素——運(yùn)行時(shí)間、運(yùn)行費(fèi)用和收費(fèi)統(tǒng)一起來，綜合組成廣義費(fèi)用函數(shù)，并應(yīng)用該函數(shù)作為路阻函數(shù)。 再次，在上述廣義費(fèi)用函數(shù)的基礎(chǔ)上，利用系統(tǒng)最優(yōu)原理，建立了流量優(yōu)化模型，并采用遺傳算法進(jìn)行求解，得出各路段最優(yōu)流量，進(jìn)而通過收費(fèi)費(fèi)額