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文檔簡介
1、本文建立了適用于車－橋耦合動力響應(yīng)分析的空間梁單元模型，其特點(diǎn)是考慮軌道與軌道梁之間的耦合關(guān)系，以及27個(gè)自由度的四輪車輛模型，并推導(dǎo)了車橋耦合振動系統(tǒng)的動力學(xué)平衡方程。在對高架軌道交通的主要激勵(lì)因素（即軌道不平順）采用了長沙鐵道學(xué)院建議的軌道不平順功率譜密度和相關(guān)函數(shù)，運(yùn)用MATLAB語言編程進(jìn)行定量分析和模型化，并以此為基礎(chǔ)，運(yùn)用FORTRAN語言編制了車－橋耦合動力響應(yīng)分析的計(jì)算仿真程序，計(jì)算中利用NEWMARK－β法每間隔一定的
2、時(shí)間步長求解一次該系統(tǒng)的主要?jiǎng)恿W(xué)參數(shù)。再根據(jù)行車要求，研究箱梁振動與其質(zhì)量、剛度、動力學(xué)性能等各因素之間的相互關(guān)系，為下一步研究箱梁噪聲輻射與振動參數(shù)及構(gòu)造形式之間的關(guān)系提供指導(dǎo)和工具支持。通過分析可以得出軌道不平順幅值與箱梁振動位移和加速度成正比，且不平順幅值不能超過10mm；軌道與橋梁之間的橡膠墊剛度宜選用120 KN/mm左右；在保持箱梁總面積不變情況下，當(dāng)箱梁上下部寬度增大時(shí)，可以起到減振作用；對三種主要高架橋梁截面形式(槽形
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