鐵路貨場建設(shè)物流園區(qū)的研究.pdf

1、我國是一個發(fā)展中國家，疆域遼闊，人口眾多，資源分布不均，各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也極為不平衡，有些地區(qū)至今還沒有現(xiàn)代化交通工具，需要通過鐵路長途運(yùn)輸大宗貨物。因此，鐵路運(yùn)輸仍是我國的主要的運(yùn)輸方式，它將繼續(xù)發(fā)揮骨干作用，作為鐵路整個運(yùn)輸過程中一個重要的環(huán)節(jié)——鐵路貨場作業(yè)，也將發(fā)揮重要作用。貨場是鐵路車站的組成部分，是鐵路組織貨物運(yùn)輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位。長期以來貨場未能得到相應(yīng)的重視，貨場改建工作滯后，導(dǎo)致貨場已經(jīng)成為制約鐵路整體運(yùn)輸能力的瓶頸。

2、 為了更好適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求，服務(wù)社會，方便用戶，保證產(chǎn)品安全、快捷的運(yùn)輸至目的地，貨場急需改建轉(zhuǎn)型。 本文針對以上情況，從物流環(huán)境分析開始，講述現(xiàn)在市場上物流業(yè)的發(fā)展情況，并就貨場對本地區(qū)吸引范圍內(nèi)的物流需求做了預(yù)測。然后對把貨場改建成多元型貨場、現(xiàn)代化倉儲基地、配送中心、綜合性物流園區(qū)和綜合性批發(fā)市場等五種方案分別做了競爭力評價，各種方案都有其實行的利弊，在綜合考慮貨場所處的社會經(jīng)濟(jì)、交通地理環(huán)境等因素基礎(chǔ)上，對各種方案