華鎣山隧道營運通風及防災救援系統(tǒng)研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟技術的快速發(fā)展，我國隧道建設趨于長大化，由于長大隧道縱深較大，加之隧道空間狹小、封閉性的特點，在隧道中部往往會積聚大量的、不易排放廢氣煙塵，進而引發(fā)隧道中間部位污染物濃度的急劇升高，嚴重威脅司乘人員的身體健康狀況，在降低隧道內部可見度的同時，車輛行車視距也隨之下降，嚴重威脅行車安全，正常的維修工作也會受到影響;與此同時，隧道內長時間存在有毒有害的物質還會對隧道內的結構物、燈具等附屬設備造成腐蝕，嚴重影響其使用壽命。合理、高效的營

2、運通風系統(tǒng)則是解決以上問題的重要手段。以南充～大竹～梁平高速公路華鎣山隧道為依托工程，利用理論分析手段，結合工程實際研究成果，分析豎井數(shù)量、間距、需風量等控制性參數(shù)，對長大公路隧道防災通風系統(tǒng)進行研究，進而得出合理的長大公路隧道通風防災系統(tǒng)。主要研究成果如下:
　　(1)在資料調研和施工圖設計文件的分析的基礎上，確定華鎣山隧道取消左線隧道豎井。
　　(2)提出了左、右線隧道的運營通風優(yōu)化方案:
　　1)將原有豎井直徑Φ

3、8m優(yōu)化為Φ7m，將豎井底部連接風道斷面由原來的25.17m2優(yōu)化到20m2左右，將排風口面積由原來的49.53m2優(yōu)化到45m2左右。
　　2)通過擬定五個豎井位置的土建工程造價和運營能耗比較，確定原右線豎井最優(yōu)位置是K109+050。
　　3)進行豎井不同分隔方案的通風能耗比較，確定豎井中間分隔為最優(yōu)方案。
　　4)進行運營通風計算，得到優(yōu)化后的運營通風配置。
　　(3)提出了華鎣山隧道的火災救援通風原則，通