樁基礎(chǔ)懸臂式新型支擋結(jié)構(gòu)受力機(jī)理與設(shè)計(jì)計(jì)算.pdf

1、由于受到地形及工程造價(jià)等方面的限制，越來(lái)越多的填方高度較高且需要直立收坡的路基工程出現(xiàn)在我國(guó)的鐵路建設(shè)中，而傳統(tǒng)的鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)已無(wú)法滿足其邊坡穩(wěn)定性及結(jié)構(gòu)變形的需求，因此亟需提出一種能夠應(yīng)用于此種特殊地形條件并滿足設(shè)計(jì)年限要求的新型支擋結(jié)構(gòu)。樁基礎(chǔ)懸臂式新型支擋結(jié)構(gòu)綜合了懸臂式擋土墻與雙排樁基托梁兩種支擋結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，其不僅能滿足高填方路基對(duì)變形的要求，而且能起到直立收坡、減少填方土體的作用。由于該結(jié)構(gòu)第一次運(yùn)用于鐵路工程實(shí)踐中，其受

2、力機(jī)理及變形特性尚不明確，因此研究樁基礎(chǔ)懸臂式新型支擋結(jié)構(gòu)的受力特性與設(shè)計(jì)計(jì)算是一項(xiàng)十分緊迫的任務(wù)。
　　首先，以蘭渝線合川車站樁基礎(chǔ)懸臂式新型支擋結(jié)構(gòu)試驗(yàn)工地為依托，充分調(diào)研國(guó)內(nèi)外高填方地段路基支擋結(jié)構(gòu)研究現(xiàn)狀，參照懸臂式擋土墻及雙排樁基托梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算理論，將樁基礎(chǔ)懸臂式新型支擋結(jié)構(gòu)分解成懸臂板及樁基托梁兩個(gè)部分分別進(jìn)行計(jì)算，提出了適用于高填方地段的樁基礎(chǔ)懸臂式新型支擋結(jié)構(gòu)的計(jì)算理論。
　　其次，基于非線性有限元分析軟

3、件ABAQUS，建立結(jié)構(gòu)三維空間有限元模型，分析高填方地段下樁基礎(chǔ)懸臂式新型支擋結(jié)構(gòu)的內(nèi)力分布及變形特性。采用罰接觸模擬結(jié)構(gòu)與填土間的樁土作用及懸臂板后的板土作用，分析樁土作用及板土作用力的分布特性，并與理論計(jì)算進(jìn)行對(duì)比，驗(yàn)證理論計(jì)算的可靠性。此外，對(duì)結(jié)構(gòu)排間距、錨固深度、踵板長(zhǎng)度及填土體彈性模量等敏感參數(shù)進(jìn)行了參數(shù)影響性分析，為今后的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了一定的理論支持。
　　最后，基于SAP2000桿系有限元軟件，對(duì)蘭渝線合川車站工點(diǎn)