汽車輪轂雙列圓錐滾子軸承動力學仿真分析.pdf

1、隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，汽車輪轂軸承越來越多地采用雙列圓錐滾子軸承。汽車輪轂雙列圓錐滾子軸承逐漸成為人們關(guān)注的焦點，其動力學特性直接影響著汽車輪轂單元的綜合性能。
　　本文的研究對象是用于汽車輪轂中的雙列圓錐滾子軸承，在滾動軸承動力學和多體動力學接觸理論的基礎(chǔ)上，考慮了圓錐滾子的偏斜、滾子和保持架的打滑、軸承內(nèi)部的摩擦和潤滑等因素，并結(jié)合汽車輪轂軸承的實際使用工況，對輪轂軸承內(nèi)部各零件間的相互作用和運動特性進行分析。通過 ADAM

2、S軟件和Fortran語言建立了汽車輪轂雙列圓錐滾子軸承動力學分析模型，采用精細積分法和預估-校正 Adams-Bashforth-Moulton多步法相結(jié)合的算法，對軸承動力學模型進行求解，并開發(fā)了汽車輪轂雙列圓錐滾子軸承動力學分析軟件。以某型號汽車輪轂雙列圓錐滾子軸承為例，進行了汽車輪轂雙列圓錐軸承的摩擦功耗和振動特性的理論分析并加以試驗驗證。研究結(jié)果表明：1.輪轂軸承的疲勞壽命隨初始軸向預緊量的增加呈先升高后降低的趨勢，輪轂軸承安

3、裝時有一最佳初始軸向預緊量；徑向載荷的增加使最佳初始軸向預緊量取值變大；2.軸承摩擦功耗隨著大擋邊傾角、滾子數(shù)的增加而增加，隨滾子球基面半徑的增大而減少；3.軸承摩擦功耗隨著徑向載荷、側(cè)向載荷比、傾覆力矩以及軸承轉(zhuǎn)速的增加而增加；4.軸承振動值隨著初始軸向預緊量、滾子球基面半徑以及保持架兜孔間隙的增加呈先減小后增大的趨勢，故合理選取這些參數(shù)有利于汽車輪轂軸承的減振降噪；5.隨著滾子數(shù)的增加，軸承振動值亦增加，當滾子數(shù)增加到一定數(shù)量，軸承