公共自行車系統(tǒng)調度優(yōu)化研究.pdf

1、在政府大力提倡交通運輸?shù)吞及l(fā)展，鼓勵綠色出行的環(huán)境下，城市“公共自行車系統(tǒng)”在國內各大城市迅速發(fā)展起來。但同時也出現(xiàn)了部分租賃點“無車不能借，滿車無處還”的情況，大大降低了人們對公共自行車系統(tǒng)的滿意度。本文針對公共自行車系統(tǒng)的調度問題進行建模，設計混合模擬退火算法對模型進行求解。
　　本文在參照國內外關于公共自行車調度問題研究的基礎上，重點分析公共自行車系統(tǒng)的單調度中心的調度優(yōu)化問題。本文首先簡要介紹了公共自行車租賃系統(tǒng)，包括其優(yōu)

2、點和設施組成，其次重點研究了調度成本和租賃點的顧客滿意度這兩個因素對調度路徑的影響。利用手機APP“江城易單車”獲得武漢市洪山區(qū)15個租賃點的調度需求信息，設計混合遺傳模擬退火算法對模型進行求解，得到了滿意的調度方案。本文的主要研究結果如下:
　　(1)模型一以調度成本最小為目標函數(shù)，利用混合遺傳模擬退火算法得到了具體的調度方案:只需一臺調度車輛，調度路徑為0→9→3→12→5→7→1→2→4→15→10→6→14→8→11→13

3、→0,最小調度成本為73.09元。
　　(2)模型二主要考慮租賃點的顧客滿意度。針對此問題，本文設計了帶有軟時間窗的滿意度函數(shù)Sl，引入加權系數(shù)σl，并設計σl的取值與租賃點i的調度需求量ml成正比，具體計算公式為:σl=|ml|*2∑l=1|ml|目標函數(shù)表達式為:max objvS=n∑l=1S(i)σl對模型進行求解得到15個租賃點的最大加權平均滿意度為0.95，此方案需要4臺調度車輛，調度成本為155.12元，比模型一的最